Zertifikatsprogramm in thermischem Kabinenmanagement und Insassenwohlbefinden
Online-Aufbaudiplom mit 800 Stunden in thermischem Kabinenmanagement und Insassenwohlbefinden: 8 Module zu Thermophysiologie der Insassen, thermischen Lasten der Kabine, Klimatisierungssystemen, lokalem Komfort, Luftqualität, thermischer Simulation und Prüfung sowie Anforderungen und Auslegung, mit einem zugewiesenen fachlichen Tutor.
Zertifikatsprogramm in thermischem Kabinenmanagement und Insassenwohlbefinden — Studium aus der Schweiz
Produktdesign und Benutzerschnittstellen haben in der Schweiz traditionell einen hohen Stellenwert, etwa in der Uhren-, Medizintechnik- und Konsumgüterindustrie. Hochschulen wie die ZHdK, die HSLU und die ECAL bilden Designerinnen und Designer aus, während Unternehmen wie Swatch Group oder Logitech auf Usability und Ästhetik setzen. Normen für Usability und Ergonomie werden über die Schweizerische Normen-Vereinigung (SNV) und internationale ISO-Standards geregelt. Die Verbindung von Technik und Gestaltung ist in vielen Branchen gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’650 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Design, HMI & Product in der Schweiz anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und keine staatlichen Titel. Für Designberufe gibt es in der Schweiz keinen geschützten Titel, die Anerkennung hängt daher von Arbeitgebern und Kunden ab. Hochschulen wie die ZHdK oder die HGK sind bekannte Ausbildungswege mit staatlicher Anerkennung. Ein SEIUM-Abschluss ist eine ergänzende Qualifikation.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute für HMI und Produktdesign?
Gefragt sind Medtech-, Uhren- und Maschinenbauunternehmen, Software-Firmen und Designagenturen. Wichtig sind Kenntnisse in Benutzerforschung, Interaktionsdesign und Prototyping. Arbeitgeber schauen vor allem auf Portfolios und Projekterfahrung. Ein Abschluss unterstützt Ihre Bewerbung, ersetzt jedoch kein überzeugendes Portfolio.
Ist das Studium neben der Arbeit praktikabel und brauche ich Englisch-Kenntnisse?
Das Studium ist vollständig online und auf Englisch, daher sind gute Englischkenntnisse nötig. Ein Visum ist nicht erforderlich, wenn Sie von zu Hause aus studieren. Die Programme reichen von 300 bis 1900 Stunden. Sie erhalten einen technischen Tutor. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Arbeitgeberfinanzierung ist möglich.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Thermische Komfortmodelle wie PMV und Mehrsegmentmodelle anwenden.
Die thermischen Lasten einer Kabine unter extremen Bedingungen berechnen.
Klimatisierungssysteme und Wärmepumpen analysieren.
Strategien für lokalen Komfort zur Steigerung der Effizienz entwerfen.
Die Luftqualität und ihren Einfluss auf das Wohlbefinden steuern.
Den thermischen Komfort der Insassen simulieren und prüfen.
Thermische Anforderungen festlegen, die Komfort und Reichweite in Einklang bringen.
Für wen es gedacht ist
- Ingenieure für Fahrzeugklimatisierung
- Ingenieure für thermisches Management
- Spezialisten für thermischen Komfort
- CFD-Simulationsingenieure
- Prüfingenieure für Klimakammern
- Ingenieure für Innenraumluftqualität
- Absolventen technischer oder naturwissenschaftlicher Studiengänge, die in die Automobilbranche wechseln möchten
Womit Sie arbeiten
- ISO 14505-2:2006 (Äquivalenttemperatur in Fahrzeugen)
- ISO 7730:2005 (Ergonomie der thermischen Umgebung, PMV und PPD)
- Richtlinie 2006/40/EG (Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen)
- Verordnung (EU) Nr. 672/2010 (Enteisung und Beschlagentfernung der Windschutzscheibe)
- ISO 12219-1 (Innenraumluftqualität von Fahrzeugen)
- ISO 9920:2007 (Wärmedämmung von Bekleidung)
- SAE J2765 (Prüfung der Leistung von Klimasystemen)
- Simcenter Amesim
- GT-SUITE
- Simcenter STAR-CCM+
- TAITherm
- Dymola
8 Module
1.1Wärmehaushalt des menschlichen Körpers1.2Stoffwechsel und Aktivität1.3Bekleidung und der clo-Wert1.4Thermoregulation und Hauttemperatur1.5Lokaler und allgemeiner Komfort1.6PMV- und PPD-Modelle nach Fanger1.7Mehrsegment-Modelle der Universität Berkeley1.8Asymmetrie und Zugluft1.9Komfort bei instationären Bedingungen1.10Workshop: Berechnung des PMV in einer Fahrzeugkabine
2.1Solarstrahlung durch Verglasungen2.2Wärmeleitung durch den Körper2.3Infiltration und Luftwechsel2.4Interne Lasten durch Insassen und Ausstattung2.5Aufheizung durch Solar Soak2.6Schnelle Abkühlung und Pull-down2.7Heizen bei extremer Kälte2.8Sonnenschutzverglasung2.9Eindimensionale Lastsimulation2.10Praxis: Lastbilanz für den Sommer
3.1Kältekreislauf und Verdichter3.2Kältemittel R-1234yf und R-7443.3Wärmepumpen in Elektrofahrzeugen3.4Hochvolt-PTC-Elektroheizungen3.5HVAC-Einheit und Mischluftregelung3.6Luftverteilung und Betriebsmodi3.7Automatische Klimaregelung3.8Zonale Klimatisierung3.9Effizienz und Reichweite3.10Labor: eindimensionales Wärmepumpenmodell
4.1Beheizte und belüftete Sitze4.2Beheiztes Lenkrad und Kontaktflächen4.3Strahlungsheizung für Knie- und Türverkleidungen4.4Lokal begrenzte Mikroklimaregelung pro Sitz4.5Klimatisierung der Rücksitze4.6Fernvorkonditionierung während des Ladevorgangs4.7Steuerung auf Insassenebene4.8Energieeinsparungen durch lokalen Komfort4.9Integration der Mensch-Maschine-Schnittstelle4.10Fallstudie: Strategie für Strahlungsheizung in einem Elektrofahrzeug
5.1Partikel- und Pollenfilterung5.2CO2- und Luftqualitätssensoren5.3Flüchtige organische Verbindungen aus Werkstoffen5.4Gerüche und deren Bewertung5.5Feuchte und Beschlagentfernung5.6Ionisierung und Reinigung5.7Umluftbetrieb und Müdigkeit5.8Auswirkungen auf die Aufmerksamkeit des Fahrers5.9Wohlbefinden und Duftstoffe5.10Workshop: Umluftstrategie mit CO2-Sensor
6.1CFD der Kabine mit Strahlung6.2Modelle thermischer Manikins6.3Kopplung mit Komfortmodellen6.4Physische thermische Manikins6.5Prüfungen in Klimakammern6.6Straßenerprobung und extreme Klimazonen6.7Messung von Temperaturen und Geschwindigkeiten6.8Komfortjurys6.9Korrelation der Modelle6.10Praxis: CFD-Simulation einer Kabine im Sommer
7.1Anforderungen an Beschlagentfernung und Enteisung7.2Vorschriften zu Kältemitteln7.3Anforderungen an die Geräuschentwicklung der Klimatisierung7.4Integration in Package und Innenraumgestaltung7.5Werkstoffauswahl und Emissionen7.6Energieeffizienz und Reichweite7.7Intelligente Regelungsstrategien7.8Trends bei Elektrofahrzeugen7.9Benchmarking von Lösungen7.10Fallstudie: Spezifikation des thermischen Komforts für ein Fahrzeug
8.1Festlegung der Auslegungsbedingungen8.2Berechnung der thermischen Lasten8.3Auswahl des Klimatisierungssystems8.4Strategie für lokalen Komfort8.5Komfortsimulation8.6Prüfplan8.7Bewertung von Energieverbrauch und Reichweite8.8Vergleich der Klimatisierungsstrategien8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Vollständig online durchgeführte Weiterbildung auf dem SEIUM-Campus, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen fachlichen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Programm an Ihren Beruf anpasst.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Arbeit mit dem Originaltext der Norm und angewandte Übungen. Die eingesetzte Software ist Simcenter Amesim, GT-SUITE, Simcenter STAR-CCM+, TAITherm und Dymola, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Prüfverfahren werden anhand realer Vorgehensweisen behandelt: Berechnung der thermischen Kabinenlast und des Pull-down, Komfortsimulation mit Modellen thermischer Manikins sowie Bewertung lokaler Komfortstrategien in Elektrofahrzeugen. Die Bewertung erfolgt modulbegleitend sowie durch das abschließende Integrationsprojekt.
Abgedeckte Normen: ISO 14505-2:2006 (Äquivalenttemperatur in Fahrzeugen); ISO 7730:2005 (Ergonomie der thermischen Umgebung, PMV und PPD); Richtlinie 2006/40/EG (Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen); Verordnung (EU) Nr. 672/2010 (Enteisung und Beschlagentfernung der Windschutzscheibe); ISO 12219-1 (Innenraumluftqualität von Fahrzeugen); ISO 9920:2007 (Wärmedämmung von Bekleidung); SAE J2765 (Prüfung der Leistung von Klimasystemen).
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetanschluss und ein Computer, der die Software des Programms ausführen kann.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Ihr Tempo bestimmen Sie innerhalb jedes Jahrgangs selbst, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand um Ihren Beruf herum zu planen.
Sie arbeiten mit Simcenter Amesim, GT-SUITE, Simcenter STAR-CCM+, TAITherm und Dymola, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Ihr Tutor nennt die kostenlose Alternative überall dort, wo es eine gibt.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem Abschlussprojekt verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlichen Abschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm im selben Fachbereich (Postgraduiertendiplom oder Weiterbildungsprogramm) anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche (kein Hochschulabschluss erforderlich), ein Computer, der die Software ausführen kann, sowie Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei Ihrer Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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