Zertifikatsprogramm in Haptischer Integration mit Visuellen und Akustischen Signalen im Cockpit
Online-Zertifikatsprogramm mit 800 Stunden in haptischer Integration mit visuellen und akustischen Signalen im Cockpit. 8 Module zu multisensorischer Wahrnehmung, haptischen Aktuierungstechnologien, Gestaltung haptischer Muster, visuellen und akustischen Signalen, multimodaler Warnarchitektur, Warn- und Ablenkungsvorschriften sowie Bewertung multimodaler Schnittstellen mit ISO 15006, ISO/TS 16951 und ISO 15005, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Zertifikatsprogramm in Haptischer Integration mit Visuellen und Akustischen Signalen im Cockpit — Studium aus der Schweiz
Produktdesign und Benutzerschnittstellen haben in der Schweiz traditionell einen hohen Stellenwert, etwa in der Uhren-, Medizintechnik- und Konsumgüterindustrie. Hochschulen wie die ZHdK, die HSLU und die ECAL bilden Designerinnen und Designer aus, während Unternehmen wie Swatch Group oder Logitech auf Usability und Ästhetik setzen. Normen für Usability und Ergonomie werden über die Schweizerische Normen-Vereinigung (SNV) und internationale ISO-Standards geregelt. Die Verbindung von Technik und Gestaltung ist in vielen Branchen gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’190 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Design, HMI & Product in der Schweiz anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und keine staatlichen Titel. Für Designberufe gibt es in der Schweiz keinen geschützten Titel, die Anerkennung hängt daher von Arbeitgebern und Kunden ab. Hochschulen wie die ZHdK oder die HGK sind bekannte Ausbildungswege mit staatlicher Anerkennung. Ein SEIUM-Abschluss ist eine ergänzende Qualifikation.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute für HMI und Produktdesign?
Gefragt sind Medtech-, Uhren- und Maschinenbauunternehmen, Software-Firmen und Designagenturen. Wichtig sind Kenntnisse in Benutzerforschung, Interaktionsdesign und Prototyping. Arbeitgeber schauen vor allem auf Portfolios und Projekterfahrung. Ein Abschluss unterstützt Ihre Bewerbung, ersetzt jedoch kein überzeugendes Portfolio.
Ist das Studium neben der Arbeit praktikabel und brauche ich Englisch-Kenntnisse?
Das Studium ist vollständig online und auf Englisch, daher sind gute Englischkenntnisse nötig. Ein Visum ist nicht erforderlich, wenn Sie von zu Hause aus studieren. Die Programme reichen von 300 bis 1900 Stunden. Sie erhalten einen technischen Tutor. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Arbeitgeberfinanzierung ist möglich.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die für das Cockpit relevanten taktilen, visuellen und akustischen Wahrnehmungsmechanismen erklären.
Haptische Aktuierungstechnologien entsprechend Anwendung und deren Randbedingungen auswählen.
Haptische Muster entwerfen, die nach Dringlichkeit und Funktion kodiert sind.
Haptische, visuelle und akustische Signale zu einer kohärenten Warnarchitektur integrieren.
ISO 15006, ISO/TS 16951 und ISO 15005 auf die Gestaltung von Warnungen anwenden.
Multimodale Schnittstellen mit Reaktions-, Blick- und Belastungsmetriken bewerten.
Eine multimodale Warnung von der Konzeption bis zur Validierung dokumentieren.
Für wen es gedacht ist
- Ingenieure für multimodale HMI
- Designer für haptische Systeme
- Produkt-Sounddesigner
- Spezialisten für Human Factors
- Ingenieure für ADAS-Systeme
- Forscher im Bereich User Experience
- Absolventen technischer oder naturwissenschaftlicher Studiengänge, die in die Automobilbranche wechseln möchten
Womit Sie arbeiten
- ISO 15006 (akustische Informationsdarstellung in Fahrzeugen)
- ISO/TS 16951 (Verfahren zur Bestimmung der Priorität bordeigener Meldungen)
- ISO 15005 (Dialogsteuerung)
- ISO 15008 (visuelle Informationsdarstellung in Fahrzeugen)
- UNECE R157 (Automatisierte Spurhaltesysteme)
- ISO 9241-910 (Rahmenwerk für taktile und haptische Interaktionen)
- UNECE R79 (Lenkanlagen)
- MATLAB/Simulink
- Unity
- Tobii Pro Lab
- Max (Cycling '74)
- SILAB
8 Module
1.1Somatosensorisches System und Mechanorezeptoren1.2Vibrotaktile Schwellenwerte und Frequenzbereiche1.3Multisensorische Integration und das zeitliche Fenster1.4Geteilte Aufmerksamkeit und das Modell multipler Ressourcen1.5Wahrgenommene Latenz und Audio-Haptik-Synchronität1.6Sensorische Maskierung durch Lärm und Vibration1.7Auswirkungen des Alters auf die taktile Wahrnehmung1.8Gewöhnung und sensorische Adaptation1.9Arbeitsbelastung und Überlastung des Fahrers1.10Labor: Vibrotaktile Schwellenwerte mit kontrollierten Reizen
2.1ERM-Motoren und lineare Resonanzaktuatoren (LRA)2.2Piezoelektrische Aktuatoren und Tauchspulenaktuatoren2.3Elektrostatische Reibung auf Touch-Oberflächen2.4Kraftrückkopplung im Lenkrad und Pedal2.5Vibrierende Sitze und Aktuatorarrays2.6Berührungslose Haptik mittels Ultraschall2.7Steuerelektronik und Verstärker2.8Montage, Isolation und Frequenzgang2.9Leistungsaufnahme und Wärmemanagement2.10Labor: Messung der Beschleunigung eines LRA-Aktuators
3.1Amplitude, Frequenz, Dauer und Hüllkurve3.2Tactons und haptische Vokabulare3.3Kodierung von Rhythmus und Dringlichkeit3.4Virtuelle Klicks, die einen mechanischen Taster nachahmen3.5Virtuelle Texturen und Rastungen auf Displays3.6Richtungsmuster in Sitz und Lenkrad3.7Effektbibliotheken und Stilrichtlinien3.8Konsistenz über Fahrzeugplattformen hinweg3.9Belästigung, Überraschung und Akzeptanz3.10Workshop: Entwurf eines Vokabulars aus fünf Tactons
4.1Visuelle Hierarchie im Kombiinstrument und Head-up-Display4.2Farb-, Blink- und Kontrollleuchtenkodierung4.3Earcons, auditive Symbole und Sprachmeldungen4.4Raumklang und Lokalisierung im Innenraum4.5Skalierung der akustischen Dringlichkeit4.6Sonifikation von Fahrzeugzuständen4.7Akustik des Innenraums und Lautsprechersystem4.8Klangliche Markenidentität4.9Barrierefreiheit für Menschen mit Hörverlust4.10Praxisübung: dreistufiges Warn-Earcon
5.1Redundanz versus Komplementarität der Kanäle5.2Eskalation von Warnungen nach Kritikalität5.3Zeitliche Synchronisation zwischen den Kanälen5.4Arbitrierung und Priorisierung von Meldungen5.5Kollisions-, Spurhalte- und Totwinkelwarnungen5.6Übernahmeaufforderungen beim automatisierten Fahren5.7Fehlalarme und Kalibrierung des Vertrauens5.8Personalisierung nach Fahrerprofil5.9Softwarearchitektur des Warnungsmanagers5.10Fallstudie: Warnmatrix für ein Spurhalteassistenzsystem
6.1Priorisierung von Meldungen nach ISO/TS 169516.2Akustische Darstellung nach ISO 150066.3Visuelle Darstellung nach ISO 150086.4Dialogsteuerung nach ISO 150056.5Übergangswarnungen nach UNECE R1576.6Rahmenwerk für haptische Interaktion nach ISO 9241-9106.7Richtlinien der NHTSA zur visuell-manuellen Ablenkung6.8Testprotokolle von Euro NCAP für Fahrerassistenzsysteme6.9Technische Dokumentation für die Typgenehmigung6.10Fallstudie: Prüfung einer Warnung nach ISO 15006
7.1Reaktionszeiten und Erkennungsraten7.2Mentale Belastung mit NASA-TLX und physiologischen Messungen7.3Eye-Tracking und Blickmetriken7.4Studien im Fahrsimulator7.5Straßentests und naturalistisches Fahren7.6Akzeptanz und wahrgenommene Belästigung7.7Versuchsplanung und statistische Auswertung7.8Rapid Prototyping mit haptischer Hardware7.9Evidenzbasierte Gestaltungsempfehlungen7.10Praxisübung: unimodale gegenüber multimodaler Studie
8.1Auswahl des kritischen Anwendungsfalls8.2Anforderungen von Nutzern und Sicherheit8.3Gestaltung des haptischen Signals8.4Gestaltung der visuellen und akustischen Ebenen8.5Integrierter Prototyp in einem Cockpit-Mockup8.6Nutzertest und Analyse8.7Abstimmung von Synchronität und Parametern8.8Regulatorische Dokumentation der Warnung8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Das Programm wird zu 100 % online auf dem Campus von SEIUM angeboten, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Studium gut mit Ihrem Beruf vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnormen und angewandte Übungen. Die eingesetzte Software sind MATLAB/Simulink, Unity, Tobii Pro Lab, Max (Cycling '74) und SILAB, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfverfahren werden anhand realer Abläufe untersucht: Fahrsimulatorstudien mit multimodalen Warnungen, Prüfstandscharakterisierung haptischer Aktuatoren und Wahrnehmungstests in einem Fahrzeug im Straßenverkehr. Die Bewertung erfolgt modulbegleitend kontinuierlich sowie durch das abschließende Projekt.
Behandelte Normen: ISO 15006, ISO/TS 16951, ISO 15005, ISO 15008, UNECE R157, ISO 9241-910, UNECE R79.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetzugang und ein Computer, auf dem die Software des Programms lauffähig ist.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Innerhalb jedes Jahrgangs bestimmen Sie Ihr eigenes Tempo, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrem Beruf in Einklang zu bringen.
Sie arbeiten mit MATLAB/Simulink, Unity, Tobii Pro Lab, Max (Cycling '74) und SILAB, und zwar mit kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Ihr Tutor gibt an, wo es eine kostenlose Alternative gibt.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach Bestehen der kontinuierlichen Bewertung und des Abschlussprojekts verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlichen Studienabschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm im selben Bereich anerkannt (Postgraduiertendiplom oder Weiterbildungsprogramm). Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche (kein Hochschulabschluss erforderlich), ein Computer, auf dem die Software läuft, und Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei Ihrer Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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