Master in Ingegneria dei Powerpack Militari: Motore, Trasmissione e Gestione Termica
Master online di 1.900 ore in ingegneria dei powerpack militari (motore, trasmissione e gestione termica): 12 moduli che coprono l'architettura del powerpack, motori diesel ad alta potenza, trasmissioni, gestione termica, aspirazione e scarico, elettrificazione, combustibili e sostenibilità, controllo e diagnostica, prove e qualifica, affidabilità e supporto logistico e il quadro normativo, con un tutor tecnico assegnato.
Master in Ingegneria dei Powerpack Militari: Motore, Trasmissione e Gestione Termica — studiare dall'Italia
Il settore della difesa in Italia è un comparto industriale strategico, con grandi gruppi come Leonardo, Fincantieri e Iveco Defence Vehicles, oltre a una rete di PMI specializzate in sistemi terrestri, elettronica e munizionamento. Le attività sono concentrate in Lombardia, Liguria, Toscana, Campania e Puglia. Il quadro istituzionale fa capo al Ministero della Difesa e al Segretariato Generale della Difesa, mentre l'associazione di categoria AIAD rappresenta le imprese del comparto. Gli ingegneri del settore operano su sistemi di sicurezza, mezzi corazzati, logistica militare e certificazione dei prodotti.
Tariffe per l'Italia: 8.920 € (Euro), con rate e sponsorizzazione aziendale disponibili.
Enti competenti in Italia
Ruoli tipici
Domande dall'Italia
Come si accede in Italia alla professione di ingegnere nel settore difesa?
Il settore difesa segue le regole generali della professione: laurea riconosciuta, esame di Stato e iscrizione all'Albo degli Ingegneri per le attività progettuali. Alcuni ruoli nelle forze armate o nelle amministrazioni della difesa hanno percorsi di reclutamento specifici, stabiliti dalle norme di settore. Un corso privato SEIUM non costituisce titolo di accesso né è riconosciuto automaticamente.
Quali sbocchi esistono in Italia per sistemi terrestri e ingegneria militare?
Gli sbocchi comprendono industrie della difesa, fornitori di sistemi terrestri, enti pubblici e centri di ricerca. Le assunzioni dipendono da requisiti di sicurezza, cittadinanza e competenze tecniche, valutati dai singoli datori di lavoro. Un titolo privato può supportare il profilo, senza garantire l'ingresso in un ruolo specifico.
Il corso richiede tempo pieno e le aziende finanziano la formazione?
No, il corso è pensato per chi lavora: è online, con tutor assegnato, e richiede dalle 300 alle 1.900 ore secondo il programma. L'inglese è la lingua di insegnamento. Il pagamento è rateizzato e alcune aziende valutano il finanziamento della formazione del personale, anche se non è garantito. Per studiare dall'Italia non serve visto.
Prendi il controllo.
Affronta un vero compromesso ingegneristico partendo da questo ambito. Muovi i cursori, osserva il modello reagire in tempo reale e supera la sfida.
Cosa saprai fare
Progettare l'architettura di un powerpack integrato.
Analizzare motori diesel ad alta densità di potenza.
Selezionare trasmissioni per veicoli pesanti.
Progettare sistemi di gestione termica e filtrazione.
Valutare l'elettrificazione e i combustibili alternativi.
Pianificare le prove di qualifica del powertrain.
Gestire l'affidabilità e il supporto logistico del powerpack.
A chi è rivolto
- Ingegneri di powerpack.
- Ingegneri motoristici impegnati in applicazioni pesanti o militari.
- Ingegneri di trasmissione.
- Ingegneri di gestione termica.
- Ingegneri di prova sui motori.
- Ingegneri del supporto logistico responsabili di flotte in esercizio.
- Laureati in ingegneria o in discipline scientifiche che desiderano entrare nel settore della difesa.
Con cosa lavorerai
- MIL-STD-1275E (sistemi elettrici a 28 V DC nei veicoli militari)
- MIL-STD-810H (considerazioni di ingegneria ambientale e prove di laboratorio)
- MIL-DTL-83133 (carburante per turbine aeronautiche JP-8)
- MIL-STD-461G (controllo delle interferenze elettromagnetiche)
- MIL-STD-882E (sicurezza dei sistemi)
- ISO 1585 (veicoli stradali: codice di prova dei motori)
- AQAP 2110 (requisiti di qualità NATO per progettazione, sviluppo e produzione)
- GT-SUITE
- Ansys Fluent
- AVL Cruise
- MATLAB/Simulink
- ReliaSoft Weibull++
12 moduli · 1900 ore
1.1Concetto di powerpack integrato1.2Requisiti di densità di potenza1.3Compromessi tra potenza, volume e peso1.4Layout anteriori e posteriori1.5Rimozione rapida e manutenibilità1.6Interfacce meccaniche, elettriche e termiche1.7Integrazione con lo scafo1.8Norme di riferimento1.9Evoluzione tecnologica1.10Caso di studio: analisi comparativa di powerpack di riferimento
2.1Termodinamica del ciclo diesel2.2Turbocompressione e raffreddamento dell'aria di sovralimentazione2.3Iniezione common rail2.4Combustione ed emissioni2.5Funzionamento con carburanti militari2.6Concetto di combustibile unico2.7Avviamento a freddo e in alta quota2.8Gestione elettronica del motore2.9Prove su banco dinamometrico2.10Laboratorio: curva di prestazione su banco di prova
3.1Trasmissioni automatiche per veicoli pesanti3.2Convertitore di coppia3.3Trasmissioni di sterzo per veicoli cingolati3.4Trasmissioni idrostatiche3.5Riduttori di ripartizione e differenziali3.6Controllo elettronico della trasmissione3.7Lubrificazione e raffreddamento3.8Affidabilità degli ingranaggi3.9Prove sulle trasmissioni3.10Esercitazione pratica: selezione dei rapporti di trasmissione
4.1Bilancio termico del powerpack4.2Radiatori e ventole4.3Raffreddamento in climi estremi4.4Gestione del calore in vani chiusi4.5Scambiatori di calore compatti4.6Raffreddamento dell'elettronica di potenza4.7Controllo termico intelligente4.8Firma termica: un approccio ingegneristico4.9Simulazione termica CFD4.10Laboratorio: simulazione CFD di un vano motore
5.1Filtrazione dell'aria in ambienti polverosi5.2Separatori ciclonici5.3Perdite di carico in aspirazione5.4Sistemi di scarico5.5Post-trattamento dei gas di scarico5.6Guadi e snorkel5.7Rumorosità di aspirazione e scarico5.8Manutenzione dei filtri5.9Prove di resistenza alla polvere5.10Caso di studio: dimensionamento del sistema di filtrazione
6.1Generatori integrati6.2Architetture ibride in serie e in parallelo6.3Batterie per veicoli pesanti6.4Elettronica di potenza6.5Funzionamento silenzioso in osservazione ed energia esportabile6.6Gestione dell'energia6.7Norme MIL-STD-12756.8Sicurezza elettrica ad alta tensione6.9Sfide di integrazione6.10Esercitazione pratica: dimensionamento di un sistema ibrido
7.1Combustibili aeronautici nei motori diesel7.2Biocarburanti e combustibili sintetici7.3Compatibilità dei materiali7.4Logistica dei combustibili7.5Efficienza e consumi7.6Riduzione delle emissioni nella difesa7.7Strategia energetica della NATO7.8Idrogeno: prospettive7.9Valutazione del ciclo di vita7.10Workshop: valutazione dei combustibili alternativi
8.1Centraline di controllo del powerpack8.2Reti di comunicazione del motore8.3Diagnostica di bordo8.4Sensori e attuatori8.5Monitoraggio dello stato e dell'utilizzo (HUMS)8.6Manutenzione basata sulle condizioni8.7Gestione dei dati del motore8.8Software embedded sicuro8.9Cybersicurezza dei sistemi di controllo8.10Laboratorio: analisi dei dati diagnostici
9.1Prove di prestazione9.2Prove di durata9.3Prove ambientali9.4Prove in quota e a temperatura9.5Prove di vibrazione9.6Prove di compatibilità elettromagnetica9.7Accreditamento dei laboratori9.8Piani di prova9.9Gestione delle non conformità9.10Esercitazione pratica: piano di qualifica di un powerpack
10.1Affidabilità del powertrain10.2Modalità di guasto10.3Analisi di Weibull10.4Revisioni generali10.5Scambio del powerpack10.6Gestione dei ricambi10.7Obsolescenza dei motori10.8Costo del ciclo di vita10.9Ammodernamento e rimotorizzazione10.10Caso di studio: analisi di Weibull dei guasti motore
11.1Sicurezza di sistema nel powerpack11.2Prevenzione incendi nei vani11.3Sicurezza sui banchi di prova11.4Normative su emissioni e ambiente11.5Controlli sulle esportazioni11.6Qualità AQAP11.7Diritto internazionale umanitario11.8Etica dell'ingegneria11.9Gestione dei rischi professionali11.10Workshop: analisi dei rischi di un banco di prova
12.1Definizione dei requisiti del powerpack12.2Selezione delle tecnologie12.3Progettazione concettuale12.4Bilancio termico ed energetico12.5Simulazione del sistema12.6Piano di prova12.7Analisi del supporto logistico12.8Conclusioni12.9Relazione della tesi di Master12.10Tesi di Master: discussione davanti a una commissione
Come studierai
Formazione 100% online nel campus SEIUM, con materiale scaricabile, lezioni registrate e un tutor tecnico assegnato. Non ci sono orari fissi: si procede al proprio ritmo all'interno della sessione, in modo da conciliarlo con il lavoro.
Ogni modulo combina teoria, lettura guidata delle norme originali ed esercizi applicativi. Il software di lavoro è GT-SUITE, Ansys Fluent, AVL Cruise, MATLAB/Simulink e ReliaSoft Weibull++, in versioni gratuite, accademiche o di valutazione. Gli esercizi si basano su procedure reali: prove su banco motore, simulazione termica dei vani motore e analisi di affidabilità dei powertrain. La valutazione è continua per modulo, più la tesi finale del Master.
Norme trattate: MIL-STD-1275E, MIL-STD-810H, MIL-DTL-83133 (JP-8), MIL-STD-461G, MIL-STD-882E, ISO 1585, AQAP 2110.
Sviluppalo dall'inizio alla fine
Il progetto finale segue il flusso di lavoro ingegneristico reale, passo dopo passo, revisionato dal tutor.
Dove ti porta
Requisiti
- Laurea in ingegneria, scienze o architettura, oppure esperienza professionale equivalente documentabile.
- Connessione internet e un computer in grado di eseguire il software del programma.
- Inglese sufficiente per leggere le norme tecniche.
Pronto a iniziare?
Invia oggi la tua candidatura. Il nostro team di ammissione risponde entro 72 ore con il tuo piano di studi e le opzioni di finanziamento.
Domande frequenti
Il programma prevede complessivamente 1.900 ore, da svolgere in 12–14 mesi. Stabilisci tu il ritmo all'interno di ogni sessione di iscrizione e il tuo tutor ti aiuta a pianificare il carico di lavoro in base al tuo impiego.
Lavorerai con GT-SUITE, Ansys Fluent, AVL Cruise, MATLAB/Simulink e ReliaSoft Weibull++, utilizzando versioni gratuite, accademiche o di valutazione. Il tuo tutor indica l'alternativa gratuita ove ne esista una.
Un diploma di SEIUM Institute, conferito al superamento della valutazione continua e della tesi di Master. Si tratta di una qualifica propria di SEIUM, non di un titolo di Stato; il suo riconoscimento dipende dal programma completato e dalla normativa di ciascun Paese.
Sì. I moduli superati in un corso o in un diploma di specializzazione nello stesso ambito vengono riconosciuti nel programma superiore. Chiedi informazioni sulla politica di riconoscimento al momento dell'iscrizione.
Una laurea in ingegneria, scienze o architettura (oppure un'esperienza professionale equivalente), un computer in grado di eseguire il software del programma e un livello di inglese sufficiente a leggere le norme tecniche.
Le date di inizio sono stabilite dal corpo docente di SEIUM per ciascuna sessione. Il nostro ufficio ammissioni confermerà la prossima data disponibile al momento della domanda.
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