Master in Ingegneria dei Sistemi Terrestri (Carri Armati, Veicoli Corazzati)
Master online di 1.900 ore in ingegneria dei sistemi terrestri (carri armati da combattimento e veicoli corazzati): 12 moduli che coprono il contesto dei sistemi terrestri, l'ingegneria dei sistemi applicata, mobilità e dinamica del veicolo, powertrain, quadri di protezione e sopravvivenza, vetronica, fattori umani, prove e qualificazione, sicurezza di sistema e RAMS, supporto logistico integrato e gestione dei programmi per la difesa, con un tutor tecnico assegnato.
Master in Ingegneria dei Sistemi Terrestri (Carri Armati, Veicoli Corazzati) — studiare dall'Italia
Il settore della difesa in Italia è un comparto industriale strategico, con grandi gruppi come Leonardo, Fincantieri e Iveco Defence Vehicles, oltre a una rete di PMI specializzate in sistemi terrestri, elettronica e munizionamento. Le attività sono concentrate in Lombardia, Liguria, Toscana, Campania e Puglia. Il quadro istituzionale fa capo al Ministero della Difesa e al Segretariato Generale della Difesa, mentre l'associazione di categoria AIAD rappresenta le imprese del comparto. Gli ingegneri del settore operano su sistemi di sicurezza, mezzi corazzati, logistica militare e certificazione dei prodotti.
Tariffe per l'Italia: 9.930 € (Euro), con rate e sponsorizzazione aziendale disponibili.
Enti competenti in Italia
Ruoli tipici
Domande dall'Italia
Come si accede in Italia alla professione di ingegnere nel settore difesa?
Il settore difesa segue le regole generali della professione: laurea riconosciuta, esame di Stato e iscrizione all'Albo degli Ingegneri per le attività progettuali. Alcuni ruoli nelle forze armate o nelle amministrazioni della difesa hanno percorsi di reclutamento specifici, stabiliti dalle norme di settore. Un corso privato SEIUM non costituisce titolo di accesso né è riconosciuto automaticamente.
Quali sbocchi esistono in Italia per sistemi terrestri e ingegneria militare?
Gli sbocchi comprendono industrie della difesa, fornitori di sistemi terrestri, enti pubblici e centri di ricerca. Le assunzioni dipendono da requisiti di sicurezza, cittadinanza e competenze tecniche, valutati dai singoli datori di lavoro. Un titolo privato può supportare il profilo, senza garantire l'ingresso in un ruolo specifico.
Il corso richiede tempo pieno e le aziende finanziano la formazione?
No, il corso è pensato per chi lavora: è online, con tutor assegnato, e richiede dalle 300 alle 1.900 ore secondo il programma. L'inglese è la lingua di insegnamento. Il pagamento è rateizzato e alcune aziende valutano il finanziamento della formazione del personale, anche se non è garantito. Per studiare dall'Italia non serve visto.
Prendi il controllo.
Affronta un vero compromesso ingegneristico partendo da questo ambito. Muovi i cursori, osserva il modello reagire in tempo reale e supera la sfida.
Cosa saprai fare
Analizzare il ciclo di vita dei sistemi terrestri nel loro contesto giuridico ed etico.
Applicare l'ingegneria dei sistemi a piattaforme terrestri complesse.
Valutare la mobilità e il powertrain dei veicoli pesanti.
Interpretare i quadri normativi per protezione e sopravvivenza.
Progettare architetture elettroniche aperte come NGVA.
Pianificare prove di qualificazione e analisi RAMS.
Gestire programmi per la difesa con criteri di qualità e sostegno.
A chi è rivolto
- Ingegneri di sistemi per veicoli terrestri.
- Ingegneri di integrazione di piattaforma.
- Ingegneri RAMS impegnati su veicoli per la difesa.
- Ingegneri del supporto logistico integrato.
- Responsabili di programmi per la difesa.
- Ingegneri di prova e qualificazione.
- Laureati in ingegneria o in discipline scientifiche che desiderano entrare nel settore della difesa.
Con cosa lavorerai
- STANAG 4569 (livelli di protezione per gli occupanti di veicoli logistici e blindati leggeri)
- STANAG 4754 (NATO Generic Vehicle Architecture, NGVA)
- MIL-STD-810H (considerazioni di ingegneria ambientale e prove di laboratorio)
- MIL-STD-882E (sicurezza dei sistemi)
- ISO/IEC/IEEE 15288 (processi del ciclo di vita dei sistemi)
- MIL-STD-1472H (criteri di progettazione dell'ingegneria umana)
- DEF STAN 23-009 (Generic Vehicle Architecture)
- AQAP 2110 (requisiti di qualità NATO per progettazione, sviluppo e produzione)
- MATLAB/Simulink
- Siemens NX
- Ansys Mechanical
- IBM DOORS
- Cameo Systems Modeler
12 moduli · 1900 ore
1.1Evoluzione storica dei veicoli corazzati1.2Famiglie di piattaforme: cingolate e gommate1.3Requisiti di mobilità, protezione e sostegno1.4Ciclo di acquisizione dei sistemi per la difesa1.5Organismi di standardizzazione NATO1.6Base industriale della difesa europea1.7Diritto internazionale umanitario e verifica delle armi1.8Etica dell'ingegneria per la difesa1.9Controlli sulle esportazioni1.10Caso di studio: analisi dei requisiti di un programma pubblico su veicoli
2.1Ciclo di vita secondo ISO/IEC/IEEE 152882.2Acquisizione e gestione dei requisiti2.3Architettura funzionale e fisica2.4Compromessi progettuali peso-volume-potenza2.5Gestione delle interfacce2.6Gestione della configurazione2.7Revisioni di progetto per milestone2.8Verifica e validazione2.9Gestione del rischio tecnico2.10Esercitazione pratica: albero dei requisiti per una piattaforma generica
3.1Interazione veicolo-terreno3.2Modelli di terrameccanica3.3Pressione media massima al suolo3.4Sistemi di sospensione3.5Organi di rotolamento cingolati e gommati3.6Sterzatura e manovrabilità3.7Stabilità e ribaltamento3.8Mobilità nel fango, nella neve e nella sabbia3.9Trasportabilità su strada, ferrovia e via aerea3.10Laboratorio: simulazione della mobilità con modelli di terrameccanica
4.1Motori diesel ad alta densità di potenza4.2Trasmissioni automatiche e di sterzata4.3Raffreddamento e gestione termica4.4Carburanti militari e concetto di carburante unico4.5Unità di potenza ausiliarie4.6Sistemi ibridi4.7Efficienza energetica4.8Integrazione del gruppo motopropulsore4.9Manutenibilità del powertrain4.10Caso di studio: bilancio termico di un gruppo motopropulsore
5.1Il concetto della "cipolla" della sopravvivenza5.2Livelli di protezione secondo STANAG 45695.3Protezione contro mine e ordigni esplosivi: requisiti5.4Materiali di protezione: acciai, ceramiche e compositi5.5Protezione dell'equipaggio e sedili ad assorbimento di energia5.6Protezione collettiva CBRN5.7Prevenzione e soppressione degli incendi5.8Gestione delle firme ad alto livello5.9Prove di qualificazione standardizzate5.10Esercitazione pratica: revisione critica di una procedura AEP-55
6.1Architettura elettronica del veicolo6.2Standard NGVA (STANAG 4754)6.3Architettura generica del veicolo (DEF STAN 23-009)6.4Bus dati e reti di bordo6.5Distribuzione dell'energia elettrica6.6Interfacce uomo-macchina6.7Sistemi di consapevolezza situazionale6.8Compatibilità elettromagnetica6.9Cybersicurezza della piattaforma6.10Laboratorio: modellazione di un'architettura NGVA
7.1Antropometria dell'equipaggio7.2Progettazione delle postazioni di guida7.3Visibilità e visione indiretta7.4Carico di lavoro e affaticamento7.5Rumore e vibrazioni nell'abitacolo7.6Climatizzazione e stress termico7.7Accessibilità per la manutenzione7.8Norma MIL-STD-14727.9Valutazione da parte dell'utente7.10Caso di studio: valutazione ergonomica di una postazione di guida
8.1Prove ambientali secondo MIL-STD-8108.2Prove di compatibilità elettromagnetica8.3Prove di mobilità su pista8.4Prove di durata8.5Prove di affidabilità8.6Strumentazione e acquisizione dati8.7Piani di prova e valutazione8.8Laboratori accreditati secondo ISO/IEC 170258.9Gestione delle non conformità8.10Esercitazione pratica: piano di prova di durata
9.1Sicurezza di sistema secondo MIL-STD-8829.2Analisi preliminare dei pericoli9.3FMECA dei sottosistemi9.4Affidabilità e disponibilità operativa9.5Manutenibilità e tempi di riparazione9.6Analisi di sicurezza (safety case)9.7Rischi per l'equipaggio e per terzi9.8Sicurezza nella manutenzione9.9Gestione del rischio residuo9.10Workshop: analisi preliminare dei pericoli di un veicolo
10.1Analisi del supporto logistico10.2Specifiche ASD S3000L10.3Documentazione tecnica S1000D10.4Gestione dei ricambi10.5Formazione di utenti e manutentori10.6Costo del ciclo di vita10.7Obsolescenza10.8Manutenzione basata sulle condizioni10.9Sostegno della flotta10.10Caso di studio: stima del costo del ciclo di vita
11.1Fasi di un programma di acquisizione11.2Appalti pubblici per la difesa11.3Gestione di progetti complessi11.4Gestione di costi e tempi11.5Qualità secondo AQAP11.6Cooperazione internazionale11.7Trasferimento tecnologico e compensazioni industriali11.8Gestione dei fornitori11.9Lezioni apprese dai programmi11.10Esercitazione pratica: struttura di scomposizione del lavoro di un programma
12.1Definizione del problema ingegneristico12.2Rassegna dello stato dell'arte12.3Analisi dei requisiti12.4Progettazione concettuale del sottosistema12.5Analisi e simulazione12.6Valutazione normativa e di sicurezza12.7Considerazioni etiche e giuridiche12.8Conclusioni12.9Relazione di tesi di Master12.10Tesi di Master: discussione davanti a una commissione
Come studierai
Formazione 100% online nel campus SEIUM, con materiale scaricabile, lezioni registrate e un tutor tecnico assegnato. Non sono previsti orari fissi: si procede al proprio ritmo all'interno della sessione, così da conciliare lo studio con il lavoro.
Ogni modulo combina teoria, lettura guidata delle norme originali ed esercitazioni applicate. Il software di lavoro è MATLAB/Simulink, Siemens NX, Ansys Mechanical, IBM DOORS e Cameo Systems Modeler, in versioni gratuite, accademiche o di valutazione. Le esercitazioni si basano su procedure reali: analisi dei requisiti e dell'architettura di piattaforme terrestri, pianificazione delle prove ambientali di qualificazione, analisi RAMS e del costo del ciclo di vita. La valutazione è continua per modulo, oltre alla tesi finale di Master.
Norme trattate: STANAG 4569, STANAG 4754 (NGVA), MIL-STD-810H, MIL-STD-882E, ISO/IEC/IEEE 15288, MIL-STD-1472H, DEF STAN 23-009, AQAP 2110.
Sviluppalo dall'inizio alla fine
Il progetto finale segue il flusso di lavoro ingegneristico reale, passo dopo passo, revisionato dal tutor.
Dove ti porta
Requisiti
- Laurea in ingegneria, in discipline scientifiche o in architettura, oppure esperienza professionale equivalente documentabile.
- Connessione internet e un computer in grado di eseguire il software del programma.
- Un livello di inglese sufficiente a leggere le norme tecniche.
Pronto a iniziare?
Invia oggi la tua candidatura. Il nostro team di ammissione risponde entro 72 ore con il tuo piano di studi e le opzioni di finanziamento.
Domande frequenti
Il programma prevede in totale 1.900 ore nell'arco di 12–14 mesi. Ogni studente stabilisce il proprio ritmo all'interno di ciascuna sessione di iscrizione e il tutor aiuta a pianificare il carico di lavoro in base all'attività lavorativa.
Si lavora con MATLAB/Simulink, Siemens NX, Ansys Mechanical, IBM DOORS e Cameo Systems Modeler, utilizzando versioni gratuite, accademiche o di valutazione. Il tutor indica l'alternativa gratuita ogni volta che ne esiste una.
Un diploma del SEIUM Institute, conferito al superamento della valutazione continua e della tesi di Master. Si tratta di una qualifica propria di SEIUM, non di un titolo di studio statale ufficiale; il suo riconoscimento dipende dal programma completato e dalla normativa di ciascun Paese.
Sì. I moduli superati in un corso o in un diploma di specializzazione nello stesso ambito sono riconosciuti nel programma superiore. Chiedi informazioni sulla politica di riconoscimento al momento dell'iscrizione.
Una laurea in ingegneria, scienze o architettura (o un'esperienza professionale equivalente), un computer in grado di eseguire il software del programma e un livello di inglese sufficiente per leggere le norme tecniche.
Le date di inizio sono stabilite dal corpo docente di SEIUM per ciascuna sessione di iscrizione. Il nostro team di ammissione confermerà la prossima data disponibile al momento della candidatura.
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