Master in Ingegneria della Progettazione e dell'Architettura dei Veicoli Blindati
Master online di 1.900 ore in ingegneria della progettazione e dell'architettura dei veicoli blindati: 12 moduli che coprono progettazione concettuale, architettura dello scafo, integrazione dei sottosistemi, standard di protezione dell'equipaggio, architettura aperta e vetronica, fattori umani, gestione termica, simulazione e gemelli digitali, sicurezza e RAMS, sostenibilità del ciclo di vita e quadro giuridico ed etico, con un tutor tecnico assegnato.
Master in Ingegneria della Progettazione e dell'Architettura dei Veicoli Blindati — studiare dall'Italia
Il settore della difesa in Italia è un comparto industriale strategico, con grandi gruppi come Leonardo, Fincantieri e Iveco Defence Vehicles, oltre a una rete di PMI specializzate in sistemi terrestri, elettronica e munizionamento. Le attività sono concentrate in Lombardia, Liguria, Toscana, Campania e Puglia. Il quadro istituzionale fa capo al Ministero della Difesa e al Segretariato Generale della Difesa, mentre l'associazione di categoria AIAD rappresenta le imprese del comparto. Gli ingegneri del settore operano su sistemi di sicurezza, mezzi corazzati, logistica militare e certificazione dei prodotti.
Tariffe per l'Italia: 8.920 € (Euro), con rate e sponsorizzazione aziendale disponibili.
Enti competenti in Italia
Ruoli tipici
Domande dall'Italia
Come si accede in Italia alla professione di ingegnere nel settore difesa?
Il settore difesa segue le regole generali della professione: laurea riconosciuta, esame di Stato e iscrizione all'Albo degli Ingegneri per le attività progettuali. Alcuni ruoli nelle forze armate o nelle amministrazioni della difesa hanno percorsi di reclutamento specifici, stabiliti dalle norme di settore. Un corso privato SEIUM non costituisce titolo di accesso né è riconosciuto automaticamente.
Quali sbocchi esistono in Italia per sistemi terrestri e ingegneria militare?
Gli sbocchi comprendono industrie della difesa, fornitori di sistemi terrestri, enti pubblici e centri di ricerca. Le assunzioni dipendono da requisiti di sicurezza, cittadinanza e competenze tecniche, valutati dai singoli datori di lavoro. Un titolo privato può supportare il profilo, senza garantire l'ingresso in un ruolo specifico.
Il corso richiede tempo pieno e le aziende finanziano la formazione?
No, il corso è pensato per chi lavora: è online, con tutor assegnato, e richiede dalle 300 alle 1.900 ore secondo il programma. L'inglese è la lingua di insegnamento. Il pagamento è rateizzato e alcune aziende valutano il finanziamento della formazione del personale, anche se non è garantito. Per studiare dall'Italia non serve visto.
Prendi il controllo.
Affronta un vero compromesso ingegneristico partendo da questo ambito. Muovi i cursori, osserva il modello reagire in tempo reale e supera la sfida.
Cosa saprai fare
Sviluppare la progettazione concettuale dei veicoli blindati a partire dai requisiti.
Progettare l'architettura strutturale dello scafo.
Integrare i sottosistemi e gestire le interfacce.
Interpretare gli standard di protezione dell'equipaggio.
Applicare architetture aperte e fattori umani alla progettazione.
Utilizzare simulazione e gemelli digitali nello sviluppo.
Valutare la progettazione da una prospettiva giuridica, etica e del ciclo di vita.
A chi è rivolto
- Ingegneri progettisti di veicoli blindati.
- Architetti di sistemi di piattaforma.
- Ingegneri di integrazione.
- Ingegneri dei fattori umani.
- Ingegneri della simulazione che lavorano con strumenti FEA, multibody e CFD.
- Ingegneri della certificazione.
- Laureati in ingegneria o in discipline scientifiche che desiderano entrare nell'industria della difesa.
Con cosa lavorerai
- STANAG 4569 (livelli di protezione per gli occupanti di veicoli logistici e blindati leggeri)
- AEP-55 (procedure per la valutazione dei livelli di protezione dei veicoli)
- STANAG 4754 (NATO Generic Vehicle Architecture, NGVA)
- MIL-STD-1472H (criteri di progettazione dell'ingegneria umana)
- MIL-STD-882E (sicurezza dei sistemi)
- MIL-STD-810H (considerazioni di ingegneria ambientale e prove di laboratorio)
- Regolamento (CE) 1907/2006 (REACH, sostanze chimiche)
- Protocollo aggiuntivo I alle Convenzioni di Ginevra, articolo 36 (verifica giuridica di nuove armi)
- Siemens NX
- Ansys Mechanical
- MSC Adams
- Siemens Jack
- Cameo Systems Modeler
12 moduli · 1900 ore
1.1Dal requisito operativo al concetto1.2Configurazioni dello scafo e disposizione interna1.3Studi di compromesso progettuali1.4Bilanci di massa e volume1.5Modularità e famiglie di veicoli1.6Incremento del peso durante la vita operativa1.7Analisi di mercato e benchmark1.8Vincoli giuridici ed etici sulla progettazione1.9Revisione della progettazione concettuale1.10Caso di studio: studio di compromesso tra configurazioni 6×6 e 8×8
2.1Scafo monoscocca rispetto al telaio2.2Materiali strutturali dello scafo2.3Giunzioni saldate negli acciai per blindature2.4Rigidezza strutturale e modi naturali2.5Fatica strutturale2.6Integrazione dei punti di attacco2.7Tenuta stagna e guado2.8Progettazione per la fabbricazione2.9Progettazione per la riparazione2.10Laboratorio: analisi modale di uno scafo semplificato
3.1Architettura fisica e zonizzazione3.2Vani motore, equipaggio e carico3.3Gestione delle interfacce meccaniche3.4Integrazione elettrica e dei cablaggi3.5Integrazione dei sistemi di climatizzazione3.6Percorsi di accesso per la manutenzione3.7Gestione del baricentro3.8Integrazione delle attrezzature di missione3.9Gestione delle modifiche di configurazione3.10Esercizio pratico: matrice delle interfacce N2 per una piattaforma
4.1Requisiti di protezione secondo STANAG 45694.2Procedure AEP-554.3Sedili ad assorbimento di energia4.4Pavimenti disaccoppiati e spazi di sicurezza4.5Criteri di lesione degli occupanti4.6Manichini antropomorfi per prove4.7Protezione ad alto livello dalle schegge4.8Protezione collettiva CBRN4.9Uscita di emergenza4.10Caso di studio: interpretazione dei criteri di lesione in una prova standardizzata
5.1Principi MOSA nei veicoli5.2NGVA e GVA5.3Modello dei dati NGVA5.4Reti Ethernet di bordo5.5Gestione dell'energia elettrica5.6Consolle e display per l'equipaggio5.7Sistemi di visione a 360°5.8Interoperabilità con il comando e controllo5.9Inserimento incrementale delle tecnologie5.10Laboratorio: progettazione di una rete di bordo di riferimento
6.1Ingegneria umana nei veicoli blindati6.2Disposizione della postazione6.3Visibilità e periscopi6.4Progettazione di comandi e display6.5Carico cognitivo dell'equipaggio6.6Abitabilità nelle missioni prolungate6.7Accessibilità e diversità degli utenti6.8Simulazione con modelli digitali umani6.9Validazione con gli utenti6.10Esercizio pratico: studio di abitabilità con un modello digitale umano
7.1Sorgenti di calore nella piattaforma7.2Climatizzazione dell'equipaggio7.3Raffreddamento dell'elettronica7.4Funzionamento in climi estremi7.5Filtrazione dell'aria e sovrapressione7.6Gestione di polvere e sabbia7.7Analisi CFD dei vani7.8Prove ambientali7.9Efficienza energetica dei servizi ausiliari7.10Caso di studio: dimensionamento del sistema di climatizzazione
8.1Modellazione CAD e gestione dei dati di prodotto8.2Analisi agli elementi finiti8.3Dinamica multibody8.4Simulazione della mobilità8.5Simulazione termica8.6Gemello digitale del veicolo8.7Validazione dei modelli con le prove8.8Gestione dell'incertezza8.9Ingegneria basata su modelli8.10Laboratorio: modello multibody di un veicolo 8×8
9.1Sicurezza del sistema9.2Analisi dei pericoli della piattaforma9.3Affidabilità di progetto9.4Manutenibilità e accessibilità9.5Disponibilità operativa9.6Sicurezza funzionale dei sistemi elettronici9.7Omologazione per la circolazione stradale9.8Certificazione della conformità normativa9.9Documentazione di sicurezza9.10Workshop: caso di sicurezza per una piattaforma
10.1Costo del ciclo di vita10.2Progettazione per il supporto logistico10.3Obsolescenza dei componenti10.4Aggiornamento di metà vita10.5Impronta ambientale del veicolo10.6Sostanze pericolose e REACH10.7Fine vita e demilitarizzazione10.8Economia circolare nella difesa10.9Valutazione del ciclo di vita10.10Esercizio pratico: analisi di un aggiornamento di metà vita
11.1Diritto internazionale umanitario11.2Verifica giuridica ai sensi dell'articolo 3611.3Controlli sulle esportazioni11.4Approvvigionamento per la difesa nell'UE11.5Fondo europeo per la difesa11.6Proprietà intellettuale nei programmi11.7Qualità AQAP11.8Deontologia professionale dell'ingegnere11.9Comunicazione con la società11.10Caso di studio: analisi di esportazione di un veicolo
12.1Definizione dei requisiti12.2Studio delle alternative12.3Progettazione concettuale12.4Progettazione preliminare del sottosistema12.5Analisi e simulazione12.6Valutazione RAMS12.7Analisi giuridica ed etica12.8Conclusioni12.9Relazione della tesi di Master12.10Tesi di Master: discussione davanti a una commissione
Come studierai
Formazione 100% online nel campus SEIUM, con materiale scaricabile, lezioni registrate e un tutor tecnico assegnato. Non ci sono orari fissi: si procede al proprio ritmo all'interno della sessione di iscrizione, in modo da conciliarla con il lavoro.
Ogni modulo combina teoria, lettura guidata degli standard originali ed esercizi applicativi. I software di lavoro sono Siemens NX, Ansys Mechanical, MSC Adams, Siemens Jack e Cameo Systems Modeler, in versioni gratuite, accademiche o di valutazione. Gli esercizi si basano su procedure reali: studi di compromesso nella progettazione di piattaforme, analisi strutturali e multibody degli scafi e valutazioni ergonomiche con modelli digitali di esseri umani. La valutazione è continua per modulo, oltre alla tesi finale del Master.
Standard trattati: STANAG 4569, AEP-55, STANAG 4754 (NGVA), MIL-STD-1472H, MIL-STD-882E, MIL-STD-810H, Regolamento (CE) n. 1907/2006 (REACH), Protocollo addizionale I alle Convenzioni di Ginevra (articolo 36).
Sviluppalo dall'inizio alla fine
Il progetto finale segue il flusso di lavoro ingegneristico reale, passo dopo passo, revisionato dal tutor.
Dove ti porta
Requisiti
- Laurea in ingegneria, scienze o architettura, oppure esperienza professionale equivalente documentabile.
- Connessione internet e computer in grado di eseguire il software del programma.
- Inglese sufficiente per leggere gli standard tecnici.
Pronto a iniziare?
Invia oggi la tua candidatura. Il nostro team di ammissione risponde entro 72 ore con il tuo piano di studi e le opzioni di finanziamento.
Domande frequenti
Il programma prevede in totale 1.900 ore distribuite in 12–14 mesi. Stabilisci il tuo ritmo all'interno di ogni sessione e il tuo tutor ti aiuta a pianificare il carico di lavoro in funzione del tuo impiego.
Lavori con Siemens NX, Ansys Mechanical, MSC Adams, Siemens Jack e Cameo Systems Modeler, utilizzando versioni gratuite, accademiche o di valutazione. Il tuo tutor indica l'alternativa gratuita ove ne esista una.
Un diploma dello SEIUM Institute, conferito al superamento della valutazione continua e della Tesi di Laurea Magistrale. Si tratta di una qualifica propria di SEIUM, non di un titolo di studio statale ufficiale; il suo riconoscimento dipende dal programma completato e dalla normativa di ciascun Paese.
Sì. I moduli superati in un corso o in un diploma di specializzazione post-laurea nello stesso ambito sono riconosciuti nel programma superiore. Informati sulla politica di riconoscimento al momento dell'iscrizione.
Una laurea in ingegneria, scienze o architettura (oppure un'esperienza professionale equivalente), un computer in grado di eseguire il software del programma e un livello di inglese sufficiente per leggere gli standard tecnici.
Le date di inizio sono stabilite dal corpo docente di SEIUM per ogni sessione. Il nostro team di ammissioni confermerà la prossima data disponibile al momento della candidatura.
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