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Master di secondo livello in Ingegneria di Telaio, Sospensioni e Sistemi di Rotolamento per Piattaforme Terrestri

Programma di master online di 1.900 ore in ingegneria di telaio, sospensioni e organi di rotolamento per piattaforme terrestri: 12 moduli che coprono dinamica dei veicoli pesanti, interazione veicolo-terreno, progettazione di telaio e struttura, sospensioni su ruote, organi di rotolamento cingolati, sterzo e frenatura, materiali, NVH, simulazione e prove, affidabilità e quadro normativo, con un tutor tecnico assegnato.

Durata1900 h
ModalitàOnline
LinguaInglese
Date di inizioStabilito dal corpo docente
TitoloDiploma SEIUM Institute
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Master di secondo livello in Ingegneria di Telaio, Sospensioni e Sistemi di Rotolamento per Piattaforme Terrestri — studiare dall'Italia

Il settore della difesa in Italia è un comparto industriale strategico, con grandi gruppi come Leonardo, Fincantieri e Iveco Defence Vehicles, oltre a una rete di PMI specializzate in sistemi terrestri, elettronica e munizionamento. Le attività sono concentrate in Lombardia, Liguria, Toscana, Campania e Puglia. Il quadro istituzionale fa capo al Ministero della Difesa e al Segretariato Generale della Difesa, mentre l'associazione di categoria AIAD rappresenta le imprese del comparto. Gli ingegneri del settore operano su sistemi di sicurezza, mezzi corazzati, logistica militare e certificazione dei prodotti.

Tariffe per l'Italia: 9.930 € (Euro), con rate e sponsorizzazione aziendale disponibili.

Enti competenti in Italia

  • Ministero della Difesa
  • AIAD - Federazione Aziende Italiane per l'Aerospazio, la Difesa e la Sicurezza
  • Segretariato Generale della Difesa e Direzione Nazionale degli Armamenti (SEGREDIFESA)
  • Leonardo S.p.A.

Ruoli tipici

  • Ingegnere di sistemi di difesa
  • Ingegnere di mezzi terrestri
  • Ingegnere della sicurezza militare
  • Project engineer per sistemi di difesa

Domande dall'Italia

Come si accede in Italia alla professione di ingegnere nel settore difesa?

Il settore difesa segue le regole generali della professione: laurea riconosciuta, esame di Stato e iscrizione all'Albo degli Ingegneri per le attività progettuali. Alcuni ruoli nelle forze armate o nelle amministrazioni della difesa hanno percorsi di reclutamento specifici, stabiliti dalle norme di settore. Un corso privato SEIUM non costituisce titolo di accesso né è riconosciuto automaticamente.

Quali sbocchi esistono in Italia per sistemi terrestri e ingegneria militare?

Gli sbocchi comprendono industrie della difesa, fornitori di sistemi terrestri, enti pubblici e centri di ricerca. Le assunzioni dipendono da requisiti di sicurezza, cittadinanza e competenze tecniche, valutati dai singoli datori di lavoro. Un titolo privato può supportare il profilo, senza garantire l'ingresso in un ruolo specifico.

Il corso richiede tempo pieno e le aziende finanziano la formazione?

No, il corso è pensato per chi lavora: è online, con tutor assegnato, e richiede dalle 300 alle 1.900 ore secondo il programma. L'inglese è la lingua di insegnamento. Il pagamento è rateizzato e alcune aziende valutano il finanziamento della formazione del personale, anche se non è garantito. Per studiare dall'Italia non serve visto.

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Risultati di apprendimento

Cosa saprai fare

01

Analizzare la dinamica dei veicoli pesanti su ruote e cingolati.

02

Modellare l'interazione veicolo-terreno.

03

Progettare telai e strutture secondo criteri di fatica.

04

Dimensionare sistemi di sospensione e organi di rotolamento.

05

Valutare rumore, vibrazioni e comfort dell'equipaggio.

06

Correlare le simulazioni con le prove di durabilità.

07

Applicare criteri di affidabilità, sicurezza e normativi al sottosistema.

Profilo

A chi è rivolto

  • Ingegneri di telaio e sospensioni.
  • Ingegneri di dinamica del veicolo.
  • Ingegneri di durabilità.
  • Ingegneri di prova sui veicoli.
  • Ingegneri dell'affidabilità.
  • Ingegneri dei materiali impegnati su veicoli pesanti.
  • Laureati in ingegneria o in discipline scientifiche che desiderano entrare nel settore della difesa.
Norme e strumenti

Con cosa lavorerai

  • MIL-STD-810H (considerazioni di ingegneria ambientale e prove di laboratorio)
  • ISO 2631-1 (esposizione umana alle vibrazioni trasmesse al corpo intero)
  • MIL-STD-1366E (criteri di trasportabilità)
  • MIL-STD-209K (dispositivi di sollevamento e ancoraggio)
  • MIL-STD-882E (sicurezza del sistema)
  • Regolamento UNECE n. 13 (frenatura dei veicoli pesanti)
  • EN 9100:2018 (gestione della qualità per aviazione, spazio e difesa)
  • MSC Adams
  • Ansys Mechanical
  • Altair HyperWorks
  • MATLAB/Simulink
  • nCode DesignLife
Programma

12 moduli · 1900 ore

  1. 1.1Equazioni del moto del veicolo
  2. 1.2Dinamica longitudinale
  3. 1.3Dinamica laterale e stabilità
  4. 1.4Dinamica verticale e comfort di marcia
  5. 1.5Trasferimento del carico
  6. 1.6Veicoli multiasse
  7. 1.7Veicoli cingolati: sterzata per skid steering
  8. 1.8Indicatori di stabilità al ribaltamento
  9. 1.9Norme per le prove di dinamica del veicolo
  10. 1.10Caso di studio: analisi di stabilità di un veicolo da 30 t
  1. 2.1Meccanica dei terreni applicata
  2. 2.2Modelli di Bekker e Wong
  3. 2.3NATO Reference Mobility Model (NRMM)
  4. 2.4Pressione massima media
  5. 2.5Trazione e resistenza al rotolamento
  6. 2.6Mobilità su terreni cedevoli
  7. 2.7Ostacoli, trincee e pendenze
  8. 2.8Sistemi centralizzati di gonfiaggio dei pneumatici
  9. 2.9Prove di mobilità fuoristrada
  10. 2.10Laboratorio: calcolo della trazione con il modello di Bekker
  1. 3.1Architetture di telaio
  2. 3.2Telaio separato rispetto a scocca autoportante
  3. 3.3Analisi strutturale del telaio
  4. 3.4Carichi e spettri di progetto
  5. 3.5Fatica e vita strutturale
  6. 3.6Giunzioni bullonate e saldate
  7. 3.7Ottimizzazione topologica
  8. 3.8Materiali per il telaio
  9. 3.9Corrosione e protezione
  10. 3.10Esercitazione pratica: analisi agli elementi finiti di un telaio
  1. 4.1Sospensione indipendente rispetto ad assali rigidi
  2. 4.2Sospensione idropneumatica
  3. 4.3Ammortizzatori e loro caratterizzazione
  4. 4.4Molle e barre antirollio
  5. 4.5Cinematica delle sospensioni
  6. 4.6Sospensioni semiattive e attive
  7. 4.7Regolazione dell'altezza da terra
  8. 4.8Corsa e arresti di fine corsa
  9. 4.9Prove sulle sospensioni
  10. 4.10Caso di studio: dimensionamento di una sospensione idropneumatica
  1. 5.1Componenti degli organi di rotolamento
  2. 5.2Cingoli in acciaio e in gomma
  3. 5.3Ruote portanti, ruote tendicingolo e ruote motrici
  4. 5.4Barre di torsione
  5. 5.5Sospensione idropneumatica nei veicoli cingolati
  6. 5.6Tensione del cingolo
  7. 5.7Usura e vita dei componenti
  8. 5.8Rumore e vibrazioni degli organi di rotolamento
  9. 5.9Manutenzione degli organi di rotolamento
  10. 5.10Laboratorio: modello multicorpo di un organo di rotolamento
  1. 6.1Sterzo nei veicoli multiasse
  2. 6.2Sterzo idraulico ed elettroidraulico
  3. 6.3Sterzata per skid steering nei veicoli cingolati
  4. 6.4Sistemi di frenatura pneumatici
  5. 6.5Freni a disco nei veicoli pesanti
  6. 6.6Rallentatori
  7. 6.7ABS e controllo di stabilità
  8. 6.8Requisiti di omologazione dei freni
  9. 6.9Prove di frenatura
  10. 6.10Esercitazione pratica: calcolo degli spazi di frenatura
  1. 7.1Acciai ad alta resistenza
  2. 7.2Leghe di alluminio
  3. 7.3Materiali compositi strutturali
  4. 7.4Elastomeri negli organi di rotolamento
  5. 7.5Processi di saldatura
  6. 7.6Trattamenti termici e superficiali
  7. 7.7Produzione additiva di ricambi
  8. 7.8Controllo di qualità dei materiali
  9. 7.9Controlli non distruttivi
  10. 7.10Caso di studio: scelta del materiale per un braccio di sospensione
  1. 8.1Sorgenti di rumore e vibrazioni
  2. 8.2Esposizione umana alle vibrazioni secondo la ISO 2631
  3. 8.3Vibrazioni trasmesse all'equipaggio
  4. 8.4Isolamento e supporti elastici
  5. 8.5Analisi modale sperimentale
  6. 8.6Simulazione NVH
  7. 8.7Comfort di marcia fuoristrada
  8. 8.8Effetti sull'elettronica di bordo
  9. 8.9Prove di vibrazione su pista
  10. 8.10Laboratorio: analisi dell'esposizione alle vibrazioni
  1. 9.1Modelli multicorpo del veicolo completo
  2. 9.2Simulazione di durabilità
  3. 9.3Profili stradali e di terreno
  4. 9.4Prove su banco a quattro montanti
  5. 9.5Piste di prova di durabilità
  6. 9.6Correlazione simulazione-prova
  7. 9.7Strumentazione con estensimetri
  8. 9.8Gestione dei dati di prova
  9. 9.9Prove di qualifica MIL-STD-810
  10. 9.10Esercitazione pratica: correlazione di un modello con dati di prova
  1. 10.1Affidabilità dei componenti degli organi di rotolamento
  2. 10.2Modalità di guasto tipiche
  3. 10.3FMECA del sistema di sospensione
  4. 10.4Manutenzione preventiva e correttiva
  5. 10.5Monitoraggio delle condizioni
  6. 10.6Gestione dei ricambi
  7. 10.7Costo del ciclo di vita
  8. 10.8Aggiornamenti delle sospensioni
  9. 10.9Insegnamenti dalle flotte in servizio
  10. 10.10Workshop: FMECA di un organo di rotolamento
  1. 11.1Sicurezza del sistema
  2. 11.2Omologazione per la circolazione stradale
  3. 11.3Trasportabilità e norme di ancoraggio
  4. 11.4Norme di qualità AQAP ed EN 9100
  5. 11.5Controlli sulle esportazioni di componenti
  6. 11.6Diritto internazionale umanitario
  7. 11.7Etica professionale
  8. 11.8Sicurezza nelle prove
  9. 11.9Responsabilità ambientale
  10. 11.10Caso di studio: piano di sicurezza per le prove su pista
  1. 12.1Definizione del sottosistema
  2. 12.2Requisiti di mobilità
  3. 12.3Progettazione concettuale
  4. 12.4Analisi strutturale
  5. 12.5Simulazione dinamica
  6. 12.6Piano di prova
  7. 12.7Analisi RAMS
  8. 12.8Conclusioni
  9. 12.9Relazione della tesi di master
  10. 12.10Tesi di master: discussione davanti a una commissione
Metodologia, software e laboratori

Come studierai

Formazione 100% online nel campus SEIUM, con materiale scaricabile, lezioni registrate e un tutor tecnico assegnato. Non sono previsti orari fissi: si progredisce al proprio ritmo all'interno della sessione di iscrizione, in modo da conciliarlo con il lavoro.

Ogni modulo combina teoria, lettura guidata delle norme originali ed esercitazioni applicate. I software di lavoro sono MSC Adams, Ansys Mechanical, Altair HyperWorks, MATLAB/Simulink e nCode DesignLife, in versioni gratuite, accademiche o di valutazione. Le esercitazioni si basano su procedure reali: simulazione multicorpo di sospensioni e organi di rotolamento, prove di durabilità su piste e banchi di prova, analisi della mobilità su terreni cedevoli. La valutazione è continua per modulo, oltre alla tesi finale di master.

Norme trattate: MIL-STD-810H, ISO 2631-1, MIL-STD-1366E, MIL-STD-209K, MIL-STD-882E, Regolamento UN n. 13 (frenatura dei veicoli pesanti), EN 9100:2018.

Tutor tecnico assegnato:ogni modulo si conclude con un elaborato che il tuo tutor valuta singolarmente.
Apprendimento basato sugli standard:lettura guidata di MIL-STD-810H, ISO 2631-1, MIL-STD-1366E e del Regolamento UNECE n. 13, applicati a casi reali e non come appendice teorica.
Software di settore:MSC Adams, Ansys Mechanical, Altair HyperWorks, MATLAB/Simulink e nCode DesignLife, in versioni gratuite, accademiche o di valutazione.
Tesi di Master con discussione:La progettazione di un sottosistema di telaio, sospensione o organi di marcia, dai requisiti di mobilità al piano di prova e all'analisi RAMS, discussa davanti a una commissione.
Formato flessibile:100% online, senza orari fissi, compatibile con un lavoro a tempo pieno.
Progetto finale

Sviluppalo dall'inizio alla fine

Il progetto finale segue il flusso di lavoro ingegneristico reale, passo dopo passo, revisionato dal tutor.

Requisiti del sottosistema e di mobilità
Definisci il sottosistema e i suoi requisiti di mobilità.
Progettazione concettuale e analisi strutturale
Sviluppa la progettazione concettuale e verificala mediante analisi strutturale.
Simulazione dinamica
Simula il sottosistema con modelli multicorpo su terreni rappresentativi.
Piano di prova e RAMS
Prepara il piano di prova di durabilità e l'analisi RAMS.
Tesi di Master
La progettazione di un sottosistema di telaio, sospensione o organi di marcia, discussa davanti a una commissione.
Opportunità di carriera

Dove ti porta

Ingegnere di telaio e sospensioniIngegnere di dinamica del veicoloIngegnere di durabilitàIngegnere di prova sui veicoliIngegnere dell'affidabilitàIngegnere dei materiali
Ammissioni e borse di studio

Requisiti

  • Laurea in ingegneria, scienze o architettura, oppure esperienza professionale equivalente dimostrabile.
  • Connessione internet e computer in grado di far funzionare il software del programma.
  • Inglese sufficiente per leggere le norme tecniche.

Pronto a iniziare?

Invia oggi la tua candidatura. Il nostro team di ammissione risponde entro 72 ore con il tuo piano di studi e le opzioni di finanziamento.

Candidati ora Borse di studio
Domande frequenti

Domande frequenti

Il programma prevede in totale 1.900 ore nell'arco di 12–14 mesi. Stabilisci il tuo ritmo all'interno di ciascuna sessione, e il tuo tutor ti aiuta a pianificare il carico di lavoro in funzione del tuo impiego.

Lavori con MSC Adams, Ansys Mechanical, Altair HyperWorks, MATLAB/Simulink e nCode DesignLife, utilizzando versioni gratuite, accademiche o di valutazione. Il tuo tutor indica l'alternativa gratuita ogniqualvolta ne esista una.

Un diploma di SEIUM Institute, conferito al superamento della valutazione continua e della Tesi di Master. Si tratta di una qualifica propria di SEIUM, non di un titolo di studio statale ufficiale; il suo riconoscimento dipende dal programma completato e dalla normativa di ciascun Paese.

Sì. I moduli superati in un corso o in un diploma di specializzazione nello stesso ambito sono riconosciuti nel programma superiore. Informati sulla politica di riconoscimento al momento dell'iscrizione.

Una laurea in ingegneria, scienze o architettura (o un'esperienza professionale equivalente), un computer in grado di far funzionare il software del programma e un livello di inglese sufficiente per leggere le norme tecniche.

Le date di inizio sono stabilite dal corpo docente di SEIUM per ciascuna sessione. Il nostro team di ammissioni confermerà la prossima data disponibile al momento della domanda.

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