Curso de aerodinámica aplicada a carenados de motocicleta
Curso en línea de 300 horas de aerodinámica aplicada a carenados de motocicleta: 6 módulos que abarcan la aerodinámica de la motocicleta, el diseño de carenados, los apéndices aerodinámicos, la simulación CFD y las pruebas aerodinámicas, con un tutor técnico asignado.
Curso de aerodinámica aplicada a carenados de motocicleta — estudiando desde Colombia
La motocicleta es uno de los medios de transporte más extendidos en Colombia, con una cadena que abarca ensambladoras, importadores, talleres y empresas de domicilios y mensajería. Las ciudades intermedias y las zonas rurales dependen en gran medida de estos vehículos, lo que impulsa la demanda de ingenieros para diseño, mantenimiento, seguridad vial y homologación. La electrificación de las motos y la regulación de emisiones y seguridad son tendencias que están reconfigurando el sector.
Costos para Colombia: $ 2.610.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene esta formación en motocicletas ante organismos colombianos?
En Colombia, la homologación y la seguridad de vehículos están reguladas por el Ministerio de Transporte y los organismos de tránsito, y la certificación de talleres y productos depende de normas técnicas del ICONTEC. SEIUM no es un organismo acreditador y sus títulos son propios. Su valoración corresponde a cada empleador o entidad.
¿Qué empresas colombianas podrían contratar a alguien con esta formación?
Podrían interesarse ensambladoras y distribuidoras de motocicletas, proveedores de autopartes, centros de ingeniería de producto y empresas de movilidad. La demanda real depende de cada compañía y del perfil del candidato. No hay garantías de empleo; conviene verificar requisitos en ofertas actuales.
¿Cuánto tiempo semanal requiere y cómo se paga?
Los programas son en línea y se cursan con tutor técnico asignado. Las duraciones son de 1.900 horas para maestrías, 800 horas para diplomados y 300 horas para cursos especializados, que puedes distribuir según tu agenda. Las cuotas son fraccionadas y existe la posibilidad de patrocinio empresarial. El idioma de instrucción es el inglés.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Explicar las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre la motocicleta y el piloto.
Diseñar carenados que reduzcan la resistencia y mejoren la protección.
Evaluar los apéndices aerodinámicos y su normativa.
Simular el flujo alrededor de una motocicleta con CFD.
Aplicar métodos de ensayo en túnel de viento y en pista.
Correlacionar resultados numéricos y experimentales.
Diseñar un carenado con mejoras aerodinámicas cuantificadas.
Para quién es
- Aerodinamistas de motocicletas que buscan profundizar sus conocimientos sobre carenados.
- Ingenieros de CFD que se inician en aplicaciones para motocicletas.
- Diseñadores de carenados.
- Técnicos de túnel de viento.
- Ingenieros de refrigeración que trabajan con el flujo de aire y la gestión del calor.
- Ingenieros de pista interesados en el rendimiento aerodinámico.
- Egresados de ingeniería o ciencias que aspiran a incorporarse a fabricantes de motocicletas.
Con qué trabajarás
- SAE J1594 (terminología de aerodinámica de vehículos)
- Reglamento Técnico del Campeonato Mundial de MotoGP de la FIM (normas técnicas para carenados y apéndices)
- Reglamento Delegado (UE) n.º 44/2014 (requisitos de construcción, proyecciones exteriores)
- Reglamento (UE) n.º 168/2013 (homologación de vehículos de categoría L)
- ASME V&V 20-2009 (verificación y validación en CFD)
- SAE J2263 (determinación de cargas de rodaje mediante desaceleración libre)
- Ansys Fluent
- STAR-CCM+
- OpenFOAM
- SolidWorks
- ParaView
6 módulos
1.1Resistencia aerodinámica y área frontal1.2Coeficiente Cx y el producto CxA1.3Interacción entre piloto y motocicleta en el flujo1.4Posición agachada frente a posición erguida1.5Sustentación y su efecto en la estabilidad1.6Momento de cabeceo aerodinámico1.7Sensibilidad al viento cruzado1.8Refrigeración y flujo interno1.9Historia de los carenados1.10Ejercicio práctico: cálculo de la potencia requerida según el CxA
2.1Parabrisas: altura e inclinación2.2Paneles laterales y salida del aire caliente2.3Sección frontal y tomas de aire de impacto (ram-air)2.4Guardabarros y flujo alrededor de las ruedas2.5Sección trasera y separación en la parte posterior2.6Protección del piloto frente al viento2.7Turbulencia en el casco2.8Materiales de los carenados2.9Elementos de fijación y liberación rápida2.10Taller: diseño de parabrisas en CAD
3.1Alerones y winglets en MotoGP3.2Carga aerodinámica y anti-wheelie3.3Efecto en curva con la moto inclinada3.4Aerodinámica de efecto suelo en la sección trasera3.5Carenados de horquilla y cucharas3.6Normativa de carenados de la FIM3.7Homologación de apéndices en motocicletas de serie3.8Riesgos para la seguridad3.9Desarrollos tecnológicos recientes3.10Estudio de caso: análisis de winglets de superbikes
4.1Geometría de la motocicleta y del piloto4.2Mallado de geometrías complejas4.3Modelos de turbulencia4.4Ruedas giratorias y suelo en movimiento4.5Simulación con la moto inclinada4.6Posprocesamiento de presiones y estelas4.7Cálculo de fuerzas y momentos4.8Estudios paramétricos de parabrisas4.9Validación de resultados4.10Laboratorio: comparación de dos parabrisas en CFD
5.1Túneles de viento a escala y a escala real5.2Balanza aerodinámica de seis componentes5.3Visualización con humo e hilos de lana5.4Ensayos de desaceleración (coastdown) en pista5.5Sensores de presión en el carenado5.6Ensayos de refrigeración5.7Ruido aerodinámico en el casco5.8Correlación entre CFD y túnel de viento5.9Redacción del informe aerodinámico5.10Ejercicio práctico: método de desaceleración para estimar el CxA
6.1Definición de la motocicleta y de los objetivos6.2Análisis del carenado de partida6.3Concepto de mejora6.4Diseño CAD del carenado6.5Simulación CFD del nuevo carenado6.6Análisis de refrigeración6.7Cumplimiento normativo del carenado6.8Plan de validación6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de la convocatoria, por lo que es compatible con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Ansys Fluent, STAR-CCM+, OpenFOAM, SolidWorks y ParaView, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos reales: comparación CFD de parabrisas, ensayos de desaceleración en pista (coastdown) y visualización del flujo con hilos de lana. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Normas abordadas: SAE J1594, Reglamento Técnico del Campeonato Mundial de MotoGP de la FIM, Reglamento Delegado (UE) n.º 44/2014, Reglamento (UE) n.º 168/2013, ASME V&V 20-2009, SAE J2263.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere una titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas a lo largo de 3 meses. Tú defines tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajarás con Ansys Fluent, STAR-CCM+, OpenFOAM, SolidWorks y ParaView, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indicará la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un certificado del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al momento de matricularte.
No se requiere titulación previa; necesitas una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son definidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al momento de postularte.
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