Curso de dinámica longitudinal y estabilidad en motocicletas
Curso en línea de 300 horas de dinámica longitudinal y estabilidad de vehículos de dos ruedas: 6 módulos que abarcan el equilibrio longitudinal, la aceleración y la tracción, el frenado y el ABS, los modos de estabilidad y oscilación, y la simulación y las pruebas, con un tutor técnico asignado.
Curso de dinámica longitudinal y estabilidad en motocicletas — estudiando desde Colombia
La motocicleta es uno de los medios de transporte más extendidos en Colombia, con una cadena que abarca ensambladoras, importadores, talleres y empresas de domicilios y mensajería. Las ciudades intermedias y las zonas rurales dependen en gran medida de estos vehículos, lo que impulsa la demanda de ingenieros para diseño, mantenimiento, seguridad vial y homologación. La electrificación de las motos y la regulación de emisiones y seguridad son tendencias que están reconfigurando el sector.
Costos para Colombia: $ 2.800.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene esta formación en motocicletas ante organismos colombianos?
En Colombia, la homologación y la seguridad de vehículos están reguladas por el Ministerio de Transporte y los organismos de tránsito, y la certificación de talleres y productos depende de normas técnicas del ICONTEC. SEIUM no es un organismo acreditador y sus títulos son propios. Su valoración corresponde a cada empleador o entidad.
¿Qué empresas colombianas podrían contratar a alguien con esta formación?
Podrían interesarse ensambladoras y distribuidoras de motocicletas, proveedores de autopartes, centros de ingeniería de producto y empresas de movilidad. La demanda real depende de cada compañía y del perfil del candidato. No hay garantías de empleo; conviene verificar requisitos en ofertas actuales.
¿Cuánto tiempo semanal requiere y cómo se paga?
Los programas son en línea y se cursan con tutor técnico asignado. Las duraciones son de 1.900 horas para maestrías, 800 horas para diplomados y 300 horas para cursos especializados, que puedes distribuir según tu agenda. Las cuotas son fraccionadas y existe la posibilidad de patrocinio empresarial. El idioma de instrucción es el inglés.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Calcular la transferencia de carga durante la aceleración y el frenado.
Determinar los límites de caballito y de frenado con la rueda delantera levantada.
Analizar la tracción y la influencia del anti-squat.
Evaluar los sistemas de frenado combinado y el ABS.
Diagnosticar los modos de oscilación wobble y weave.
Correlacionar las simulaciones con los datos de ensayo.
Desarrollar un estudio de dinámica longitudinal de una motocicleta.
Para quién es
- Ingenieros de dinámica de motocicletas que buscan profundizar en el comportamiento longitudinal.
- Ingenieros de sistemas de frenado que trabajan con ABS y frenado combinado.
- Ingenieros de pruebas involucrados en la validación de frenado y estabilidad.
- Ingenieros de simulación que utilizan modelos multicuerpo.
- Pilotos de prueba de motocicletas que desean una base técnica más sólida.
- Ingenieros de pista que trabajan con datos y puesta a punto.
- Egresados de ingeniería o ciencias que aspiran a incorporarse a fabricantes de motocicletas.
Con qué trabajarás
- ISO 8710:2010 (motocicletas, métodos de ensayo de frenos y sistemas de frenado)
- Reglamento UNECE n.º 78 (frenado de vehículos de categoría L)
- Reglamento (UE) n.º 168/2013 (homologación de vehículos de categoría L)
- ISO 8855:2011 (dinámica de vehículos, vocabulario)
- Reglamento Delegado (UE) n.º 3/2014 (seguridad funcional)
- ISO 6725:1981 (dimensiones de motocicletas)
- BikeSim
- MATLAB/Simulink
- Adams
- AiM Race Studio
6 módulos
1.1Distribución de cargas estáticas1.2Transferencia de carga durante la aceleración y el frenado1.3Altura del centro de gravedad y distancia entre ejes1.4Límite de caballito1.5Límite de frenado con la rueda delantera levantada (stoppie)1.6Coeficiente de adherencia disponible1.7Resistencias al movimiento: aerodinámica y de rodadura1.8Curva de potencia y fuerza de tracción1.9Ecuaciones del movimiento longitudinal1.10Ejercicio práctico: cálculo de la aceleración máxima limitada por el caballito
2.1Deslizamiento longitudinal del neumático2.2Antihundimiento (anti-squat) y tracción de la cadena2.3Efecto de la transmisión por cardán y por correa2.4Control de tracción y antiencabritado2.5Arranques parados y control de lanzamiento2.6Aceleración en curva con la moto inclinada2.7Gestión del par motor2.8Transmisión y relaciones de cambio2.9Simulación de la aceleración de 0 a 100 km/h2.10Laboratorio: efecto del piñón delantero sobre el anti-squat
3.1Distribución del frenado delantero y trasero3.2Sistemas de frenado combinado3.3ABS para motocicletas y sus generaciones3.4ABS en curva con plataforma inercial3.5Freno motor y embrague antirrebote (slipper)3.6Distancias de frenado y desaceleración3.7Frenado en mojado3.8Fading y temperatura de los discos3.9Ensayos de frenado para homologación3.10Ejercicio práctico: cálculo de la distribución ideal de frenado
4.1Estabilidad en recta a alta velocidad4.2Modo wobble y amortiguador de dirección4.3Modo weave y factores que lo influyen4.4Chatter en pista4.5Efecto de la carga y del pasajero4.6Influencia de los neumáticos4.7Inestabilidad durante el frenado fuerte4.8Análisis de autovalores4.9Casos reales de inestabilidad4.10Estudio de caso: diagnóstico de weave en una motocicleta de turismo
5.1Modelos multicuerpo de motocicletas5.2Simulación en BikeSim5.3Adquisición de datos en pista5.4Unidad de medición inercial5.5Correlación entre simulación y ensayos5.6Ensayos de frenado normalizados5.7Ensayos de estabilidad5.8Seguridad del piloto de pruebas5.9Informe de ensayo5.10Taller: plan de ensayo de frenado con ABS
6.1Definición de la motocicleta y del objetivo6.2Modelo matemático de la motocicleta6.3Análisis de la aceleración6.4Análisis del frenado6.5Análisis de la estabilidad6.6Mejoras propuestas6.7Plan de validación6.8Conclusiones técnicas del estudio6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanza a su propio ritmo dentro de la convocatoria, por lo que es compatible con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams y AiM Race Studio, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos reales: cálculo de los límites de caballito y de frenado con la rueda delantera levantada, planificación de pruebas de frenado con ABS y diagnóstico de modos de oscilación. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Normas abordadas: ISO 8710:2010, Reglamento UNECE n.º 78, Reglamento (UE) n.º 168/2013, ISO 8855:2011, Reglamento Delegado (UE) n.º 3/2014, ISO 6725:1981.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Usted fija su propio ritmo dentro de cada convocatoria, y su tutor le ayuda a planificar la carga de trabajo en función de su empleo.
Trabajarás con BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams y AiM Race Studio, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un certificado del Instituto SEIUM, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere una titulación previa; necesitas una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son definidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones confirmará la próxima fecha disponible al momento de tu solicitud.
Programas relacionados
Curso de tasación de motocicletas clásicas
Curso en línea de 300 horas de tasación de motocicletas clásicas, con 6 módulos que abarcan el mercado de motocicletas clásicas, los métodos de valoración, la…
Curso de frenado en trayectoria para motocicletas
Curso en línea de 300 horas de frenado en trayectoria para motocicletas. 6 módulos que abarcan la física del frenado, los sistemas de frenos, la técnica…
Curso básico de motociclismo acrobático
Curso en línea de 300 horas de motociclismo acrobático básico. 6 módulos que abarcan seguridad en acrobacias y marco legal, preparación de la motocicleta, control del…
Más en Motocicletas y vehículos de dos ruedas
Todos los programas de Motocicletas y vehículos de dos ruedas → · Cómo solicitar · Costos y financiamiento · Becas