Zertifikatsprogramm in semiaktiven Fahrwerksystemen für Geländefahrzeuge
Online-Aufbaudiplom mit 800 Stunden in semiaktiven Fahrwerksystemen für Geländefahrzeuge, gegliedert in 8 Module zu Fahrdynamik im Gelände, Dämpfern mit variabler Dämpfung, Sensorik und Datenerfassung, Regelstrategien, Simulation und Validierung, Integration in den Geländewettbewerb sowie funktionaler Sicherheit, mit einem zugewiesenen fachlichen Tutor.
Zertifikatsprogramm in semiaktiven Fahrwerksystemen für Geländefahrzeuge — Studium aus der Schweiz
Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’190 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?
In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.
Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?
Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Vertikaldynamik eines Geländefahrzeugs modellieren.
Dämpfer mit variabler Dämpfung charakterisieren.
Ein Fahrwerk instrumentieren und verlässliche Daten erfassen.
Semiaktive Regelstrategien für unebenes Gelände entwerfen.
Das System durch Simulation und Streckentests validieren.
Die funktionale Sicherheit und die Fehlerarten des Systems analysieren.
Ein semiaktives Fahrwerk in ein Geländewettbewerbsfahrzeug integrieren.
Für wen es gedacht ist
- Fahrwerksingenieure, die an Geländewagen und 4×4-Fahrzeugen arbeiten.
- Fahrdynamikingenieure, die semiaktive Dämpfung beherrschen möchten.
- Ingenieure für Fahrwerksregelung, die in Geländeanwendungen einsteigen.
- Dateningenieure im Rallye-Raid, die Fahrwerkskennfelder anhand von Telemetriedaten abstimmen.
- Testtechniker für Gelände, die geregelte Fahrwerke besser verstehen möchten.
- Embedded-Softwareentwickler für Fahrwerksteuergeräte.
- Absolventinnen und Absolventen von Ingenieur- oder Naturwissenschaftsstudiengängen, die in den Geländemotorsport einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- ISO 2631-1 (Belastung des Menschen durch Ganzkörperschwingungen)
- ISO 8608 (Fahrbahnunebenheitsprofile)
- ISO 26262 (funktionale Sicherheit)
- Technische Reglements der FIA Cross-Country Rally, Anhang J, Artikel 285 und 286 (technische Regeln für Geländefahrzeuge)
- ISO 11898 (CAN-Bus)
- ISO 8855 (Fahrdynamik und Begriffe)
- MATLAB/Simulink
- Adams Car
- CarSim
- MoTeC i2
- IPG CarMaker
8 Module
1.1Gefederte und ungefederte Massen1.2Eigenfrequenzen von Aufbau und Rad1.3Radlastverlagerung auf unebenem Gelände1.4Einfederung und Federweg1.5Reifen-Untergrund-Wechselwirkung im Gelände1.6Komfort gegenüber Traktion und Regelung1.7Viertelfahrzeugmodelle1.8Halbfahrzeug- und Gesamtfahrzeugmodelle1.9Anregungen durch die Fahrbahn und Geländeprofile1.10Labor: Viertelfahrzeugsimulation in MATLAB
2.1Passive Dämpfer mit Ventilen und Bypass2.2Magnetventile mit proportionaler Regelung2.3Magnetorheologische Dämpfer und MR-Flüssigkeiten2.4Elektrorheologische Dämpfer und ihre Grenzen2.5Kraft-Geschwindigkeits-Kennlinien und Dämpfungskennfelder2.6Reaktionszeiten der Aktuatoren2.7Thermisches Management bei intensiver Nutzung2.8Zuverlässigkeit und Abdichtung in staubiger Umgebung2.9Dämpferprüfstand2.10Praxis: Charakterisierung eines Dämpfers auf dem Prüfstand
3.1Beschleunigungssensoren am Aufbau und am Rad3.2Sensoren für den Federweg3.3Inertiale Messeinheiten3.4Raddrehzahl- und Lenkwinkelsensoren3.5Abtastraten und Filterung3.6CAN-Netzwerke und Signalsynchronisation3.7Robustheit gegenüber Vibrationen und Stößen3.8Kalibrierung der Sensoren im Fahrzeug3.9Datenaufzeichnung auf Teststrecken3.10Workshop: Instrumentierung einer Vorderachsfederung
4.1Skyhook- und Groundhook-Regelung4.2Hybride und schwellenwertbasierte Regelung4.3Optimale LQR-Regelung für Fahrwerke4.4Modellprädiktive Regelung4.5Fuzzy-Logik in der Dämpfung4.6Erkennung des Untergrunds und Anpassung der Betriebsmodi4.7Nick- und Wankregelung4.8Stabilität und Robustheit des Reglers4.9Echtzeitimplementierung4.10Labor: Entwurf eines Skyhook-Reglers in Simulink
5.1Mehrkörpermodelle von Geländefahrzeugen5.2Co-Simulation von Regelung und Fahrdynamik5.3Reifenmodelle für verformbares Gelände5.4Simulation von Strecken mit Felsen, Dünen und Schlaglöchern5.5Hardware-in-the-Loop-Tests des Steuergeräts5.6Korrelation zwischen Simulation und Versuch5.7Komfortkennwerte nach ISO 26315.8Kennwerte für Traktion und Stabilität5.9Analyse der Parameterempfindlichkeit5.10Praxis: Co-Simulation eines Buggys auf einer Dünenstrecke
6.1Technische Reglements für Rallye-Raids und Baja-Veranstaltungen6.2Fahrwerkskonfigurationen bei T1- und T3-Prototypen6.3Abstimmung je nach Streckentyp6.4Anpassungen durch den Fahrer aus dem Cockpit6.5Wartung im Service zwischen den Etappen6.6Fehlermanagement und Notlaufmodi6.7Telemetrie für die Abstimmung der Kennfelder6.8Zuverlässigkeit unter extremen Bedingungen6.9Datenanalyse aus realen Etappen6.10Fallstudie: Kennfeldabstimmung für eine Dünenetappe
7.1Gefahrenanalyse bei geregelten Fahrwerken7.2Fehlerarten von Ventilen und Sensoren7.3Fail-Safe-Strategien und Rückfall in den passiven Betrieb7.4Fahrzeugdiagnose und Fehlercodes7.5Anforderungen der ISO 26262 am Fahrwerk7.6Verifikation der Regelungssoftware7.7Dauer- und Haltbarkeitsprüfungen7.8Technische Dokumentation des Systems7.9Verwaltung von Firmware-Updates7.10Workshop: FMEA eines semiaktiven Fahrwerks
8.1Festlegung des Fahrzeugs und seines Einsatzes8.2Dynamikmodell und Parameter8.3Auswahl von Dämpfern und Sensoren8.4Entwurf der Regelstrategie8.5Simulation und Parameterabstimmung8.6Testplan für die Strecke8.7Sicherheits- und Fehleranalyse8.8Budget und Integration8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Ein vollständig online durchgeführtes Programm am Campus von SEIUM mit herunterladbaren Materialien, aufgezeichneten Lehrveranstaltungen und einem zugewiesenen fachlichen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Durchgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Programm mit Ihrer Berufstätigkeit vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnormen und praktische Übungen. Als Arbeitssoftware dienen MATLAB/Simulink, Adams Car, CarSim, MoTeC i2 und IPG CarMaker, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Prüfverfahren werden anhand realer Abläufe behandelt: Charakterisierung von Dämpfern auf dem Prüfstand, Dünen- und Schotterpistentests mit Telemetrie sowie Hardware-in-the-Loop-Tests des Steuergeräts. Die Bewertung erfolgt modulbegleitend sowie durch das abschließende Projekt.
Behandelte Normen: ISO 2631-1, ISO 8608, ISO 26262, technische Reglements der FIA Cross-Country Rally (Anhang J, Artikel 285 und 286), ISO 11898, ISO 8855.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetzugang und ein Computer, der die Software des Programms ausführen kann.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Innerhalb jedes Durchgangs bestimmen Sie Ihr eigenes Tempo, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrer Berufstätigkeit zu planen.
Sie arbeiten mit MATLAB/Simulink, Adams Car, CarSim, MoTeC i2 und IPG CarMaker, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Ihr Tutor gibt die kostenlose Alternative an, wo es eine solche gibt.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem Abschlussprojekt verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlich anerkannten Studienabschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm im selben Fachbereich (Zertifikatsprogramm oder Weiterbildungsprogramm) anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung in der Branche; ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei Ihrer Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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