Zertifikatsprogramm in FIA-Sicherheitsvalidierung und -prüfung
Online-Zertifikatsprogramm mit 800 Stunden in FIA-Sicherheitsvalidierung und -prüfung, mit 8 Modulen zu passiver Sicherheit, homologierter Sicherheitsausrüstung, Fahrzeugsicherheitsstrukturen, dynamischen Aufprallprüfungen, Aufprallsimulation, Brand- und Systemprüfungen sowie Laborqualität, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Zertifikatsprogramm in FIA-Sicherheitsvalidierung und -prüfung — Studium aus der Schweiz
Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’190 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?
In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.
Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?
Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Biomechanik von Aufprallen und menschliche Toleranz verstehen.
Die Homologationsanforderungen für Sicherheitsausrüstung kennen.
Sicherheitsstrukturen durch Berechnung und Prüfung validieren.
Dynamische Aufprallprüfungen vorbereiten und auswerten.
Aufpralle mit expliziten Finiten Elementen simulieren.
Brand- und Sicherheitssystemprüfungen durchführen.
Qualitäts- und Akkreditierungskriterien im Labor anwenden.
Für wen es gedacht ist
- Sicherheitsingenieure im Motorsport.
- Aufprallprüfingenieure, die ihr Fachwissen zur FIA-Homologation erweitern möchten.
- Crash-Simulationsingenieure.
- Techniker in Homologationslaboren.
- Manager für die Homologation von Ausrüstung.
- Ingenieure für Verbundstrukturen.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in den Motorsport einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- Normenbasiertes Lernen: Jedes Modul arbeitet mit den Normen und Vorschriften, die für das Fachgebiet gelten.
- Praktische Arbeit mit branchenüblicher Software, Simulationen und realen Fallstudien.
- Nachweisorientiertes Abschlussprojekt: technische Akte, Prüfplan, Konformitätsdossier und Betriebsgrenzen.
- Branchenbetreuung: Lehrkräfte mit beruflicher Erfahrung im Fachgebiet.
- 100 % online, internationale Jahrgänge und Unterstützung durch den SEIUM Career Services.
- Ethik und Sicherheit: Sicherheit durch Konstruktion, Cybersicherheit und Regelkonformität als tragende Säulen.
8 Module
1.1Geschichte der Sicherheit im Motorsport1.2Biomechanik von Aufprallen1.3Menschliche Toleranz gegenüber Verzögerung1.4Aufprallenergie und Energieabsorption1.5Überlebensstrukturen1.6Aufpralldämpfer1.7Fahrerrückhaltung1.8Kopfschutz1.9Organisation der FIA-Homologation1.10Fallstudie: Analyse eines historischen Unfalls
2.1Rennsitze2.2Sicherheitsgurte2.3Helme2.4Kopfstützvorrichtungen2.5Flammhemmende Bekleidung2.6Sicherheitskraftstofftanks2.7Fest installierte Feuerlöscher2.8Fensternetze2.9Technische Listen homologierter Ausrüstung2.10Praxisübung: Prüfung von Kennzeichnungen und Homologationen
3.1Überrollbügel und Überrollkäfige3.2Anforderungen aus Anhang J3.3Werkstoffe und Verbindungen3.4Finite-Elemente-Berechnung3.5Statische Belastungsprüfung3.6Seitenschutz3.7Aufprallstrukturen bei Einsitzern3.8Befestigungen und Verankerungen3.9Homologationsdokumentation3.10Labor: statische Belastungsprüfung eines Überrollbügels
4.1Aufprallschlitten und Katapulte4.2Frontal-Crashtests4.3Seitenaufprallprüfungen4.4Anthropomorphe Prüfpuppen4.5Beschleunigungsmesser und Hochgeschwindigkeitskameras4.6Verletzungskriterien4.7Sitzprüfung4.8Gurtprüfung4.9Laborsicherheit4.10Workshop: Vorbereitung eines Aufprallschlittenversuchs
5.1Explizite Finite Elemente5.2Werkstoff- und Versagensmodelle5.3Modelle für Kohlenstofffaserverbunde5.4Puppenmodelle5.5Validierung anhand von Versuchen5.6Strukturoptimierung5.7Simulation von Aufpralldämpfern5.8Sensitivitätsanalyse5.9Simulationsbericht5.10Praxisübung: Simulation eines Aufpralldämpfers
6.1Entflammbarkeitsprüfung von Werkstoffen6.2Thermische Beständigkeit von Bekleidung6.3Prüfung von Feuerlöschern6.4Kraftstofftanks und Leckagen6.5Schutzschalter und elektrische Systeme6.6Hochvoltbatterien6.7Überschlagprüfung6.8Prüfung aktiver Sicherheitskomponenten6.9Systemverträglichkeit6.10Labor: Entflammbarkeitsprüfung eines Werkstoffs
7.1Akkreditierung von Prüflaboratorien7.2Metrologische Rückführbarkeit7.3Messunsicherheit7.4Prüfverfahren7.5Probenmanagement7.6Prüfberichte7.7Audits7.8Beziehung zur FIA und zu nationalen Verbänden7.9Vertraulichkeit gegenüber Herstellern7.10Fallstudie: Audit eines Prüfverfahrens
8.1Auswahl der Komponente8.2Homologationsanforderungen8.3Simulationsplan8.4Prüfplan8.5Auswertung der Ergebnisse8.6Vorgeschlagene Verbesserungen8.7Homologationsakte8.8Abschlussbericht8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: abschließende Überprüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Das Programm wird zu 100 % online auf dem SEIUM-Campus angeboten, mit herunterladbaren Materialien, aufgezeichneten Vorlesungen und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Programm mit einer beruflichen Tätigkeit verbinden lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und angewandte Übungen. Eingesetzt werden die Anwendungsprogramme LS-DYNA, Altair HyperWorks, NI DIAdem und ANSYS Mechanical in kostenlosen Akademie- oder Testversionen. Prüfverfahren werden anhand realer Abläufe untersucht: statische Belastungsprüfung von Sicherheitsstrukturen, dynamische Aufprallprüfung auf dem Schlitten und Finite-Elemente-Simulation von Aufpralldämpfern. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch das abschließende integrierende Projekt.
Behandelte Normen: FIA Anhang J, Artikel 253, FIA-Norm 8862-2009, FIA-Norm 8853-2016, FIA-Norm 8860-2018, FIA-Norm 8865-2015, FIA FT3-1999, ISO/IEC 17025.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Eine Internetverbindung und ein Computer, auf dem sich die Software des Programms ausführen lässt.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Sie bestimmen Ihr Tempo innerhalb jedes Jahrgangs, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrem Beruf zu planen.
Sie arbeiten mit LS-DYNA, Altair HyperWorks, NI DIAdem und ANSYS Mechanical, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, weist Ihr Tutor darauf hin.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach erfolgreich bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem Abschlussprojekt verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlich anerkannten Hochschulabschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm im selben Fachbereich (Postgraduiertendiplom oder Weiterbildungsprogramm) anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung im Sektor (kein Hochschulabschluss erforderlich), ein Computer, der die Software des Programms ausführen kann, sowie Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Die Starttermine legt die Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang fest. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei der Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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