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Zertifikatsprogramm in Telemetrie für Offroad-Wettbewerbe

Online-Postgraduiertendiplom mit 800 Stunden in Telemetrie für Offroad-Wettbewerbe. 8 Module zu Sensorik, Datenerfassung und Netzwerken, Datenanalyse, Zuverlässigkeitsüberwachung, Rennstrategie und Datenmanagement, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.

Dauer800 Stunden · 6–8 Monate

FormOnline

SpracheEnglisch

StarttermineVon der Fakultät festgelegt

AbschlussZertifikatsprogramm des SEIUM Institute

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Zertifikatsprogramm in Telemetrie für Offroad-Wettbewerbe — Studium aus der Schweiz

Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.

Gebühren für die Schweiz: CHF 1’650 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.

Zuständige Stellen in der Schweiz

Bundesamt für Strassen (ASTRA)
Verkehrshaus der Schweiz
Schweizerischer Motorfahrzeug-Club (TCS Swiss Classic)
Eidgenössisches Institut für Metrologie (METAS)

Typische Funktionen

Restaurationsingenieur/in
Konservierungsspezialist/in
Oldtimer-Fachberater/in
Technischer Berater Museum

Fragen aus der Schweiz

Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?

SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.

Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?

In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.

Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?

Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.

Virtuelles Labor · vor der Einschreibung ausprobieren

Übernehmen Sie die Kontrolle.

Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.

SIM · LIVE ●

Lernergebnisse

Was Sie danach können

Die Telemetriearchitektur für ein Offroad-Fahrzeug entwerfen.

Robuste Sensoren auswählen und einbauen.

Erfassungssysteme und Datennetzwerke konfigurieren.

Leistungs- und Fahrzeugverhaltensdaten analysieren.

Die Zuverlässigkeit kritischer Bauteile überwachen.

Die Rennstrategie mit Daten unterstützen.

Die Daten des Teams verwalten und schützen.

Profil

Für wen es gedacht ist

Dateningenieure im Motorsport.
Telemetrieingenieure, die in Rallye-Raids und Offroad-Rennen einsteigen.
Zuverlässigkeitsingenieure.
Messtechniker.
Performance-Ingenieure.
Sportdatenanalysten.
Absolventen technischer oder naturwissenschaftlicher Studiengänge, die in den Offroad-Motorsport einsteigen möchten.

Normen & Werkzeuge

Womit Sie arbeiten

FIA Cross-Country Rally Technical Regulations (Anhang J, Artikel 285 und 286)
ISO 11898 (CAN-Bus)
ISO 2631-1 (Vibrationsbelastung des Menschen)
ISO 8608 (Fahrbahnoberflächenprofile)
ISO 16750 (Umweltbedingungen für elektrische Ausrüstung)
IEC 60529 (IP-Schutzarten)
MoTeC i2
AiM Race Studio
Pi Toolbox
MATLAB
Grafana

Lehrplan

8 Module

1.1Datenbedarf bei Rallye-Raids und Baja-Veranstaltungen
1.2Architektur eines Telemetriesystems
1.3Bordseitige Aufzeichnung im Vergleich zur Übertragung
1.4Anforderungen an die Umweltrobustheit
1.5Technische Reglements zur Datenerfassung
1.6Sicherheit und offizielle Fahrzeugverfolgung
1.7Datenteams und ihre Aufgaben
1.8Arbeitsablauf im Biwak
1.9Integration mit der ServiceCrew
1.10Fallstudie: Datenarchitektur eines T1-Prototyps

2.1Federwegpotentiometer
2.2Beschleunigungssensoren und Inertialmesseinheiten
2.3Hochfrequentes GPS
2.4Temperatur- und Drucksensoren
2.5TPMS-Reifensensoren
2.6Dehnungsmessstreifen an Bauteilen
2.7Motor- und Getriebesensoren
2.8Mechanischer Schutz und Abdichtung
2.9Montage und Verkabelung
2.10Praxis: Instrumentierung einer Hinterachsfederung

3.1Datenlogger und ihre Konfiguration
3.2CAN-Bus und Protokolle
3.3Abtastraten
3.4Filterung und Anti-Aliasing
3.5Zeitsynchronisation zwischen Loggern und GPS
3.6Speicherung und Datenabruf
3.7Satelliten- und Funktelemetrie
3.8Bandbreitenmanagement
3.9Kommunikationsausfälle
3.10Labor: Konfiguration eines CAN-Loggers

4.1Analysesoftware und Kanalberechnungen
4.2Histogramme der Federung
4.3Frequenzanalyse
4.4Temperaturen und Zuverlässigkeit
4.5Vergleich von Fahrern und Runden
4.6Etappenanalyse mit GPS
4.7Erkennung von Einschlägen und Sprüngen
4.8Korrelation mit Schäden
4.9Berichte für Ingenieure und Fahrer
4.10Praxis: Analyse eines Dünenabschnitts

5.1Ermüdungslebensdauer von Bauteilen
5.2Zählung von Lastwechseln nach der Rainflow-Methode
5.3Alarmschwellen
5.4Überwachung kritischer Temperaturen
5.5Wartungsprognose
5.6Datenmanagement zwischen den Etappen
5.7Abstimmung mit dem mechanischen Service
5.8Ursachenanalyse von Ausfällen
5.9Datengestützte Konstruktionsverbesserung
5.10Workshop: Berechnung der kumulativen Schädigung eines Federlenkers

6.1Tempo und Kraftstoffverbrauch auf langen Etappen
6.2Reifen- und Druckmanagement
6.3Motor- und Differentialkennfelder
6.4Navigation und Zeitnahme
6.5Vergleich mit Konkurrenten
6.6Etappensimulation
6.7Entscheidungsfindung in Echtzeit
6.8Kommunikation mit dem Fahrer
6.9Nachbesprechung nach dem Rennen
6.10Fallstudie: Strategie für eine Marathon-Etappe

7.1Datenbanken für Wettbewerbe
7.2Cloud-Speicher
7.3Visualisierung und Dashboards
7.4Vertraulichkeit der Teamdaten
7.5Cybersicherheit bordseitiger Systeme
7.6Datensicherung
7.7Standardisierte Benennung von Kanälen
7.8Automatisierung von Berichten
7.9Skalierung von Systemen
7.10Praxis: Dashboard für eine Etappe

8.1Festlegung von Fahrzeug und Zielen
8.2Auswahl der Sensoren
8.3Architektur der Datenerfassung
8.4Einbauplan
8.5Analyseplan
8.6Zuverlässigkeitsplan
8.7Budget für Sensoren und Einbau
8.8Validierung im Test
8.9Bericht und Präsentation
8.10Abschlussprojekt: Abschlussbesprechung mit dem Tutor

Methodik, Software & Labore

Wie Sie lernen

Die Ausbildung findet zu 100 % online auf dem Campus von SEIUM statt, mit herunterladbaren Materialien, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Programm gut mit Ihrem Beruf vereinbaren lässt.

Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Studium der Originalnormen und praktische Übungen. Die verwendete Software sind MoTeC i2, AiM Race Studio, Pi Toolbox, MATLAB und Grafana, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die praktischen Arbeiten basieren auf realen Verfahren zur Instrumentierung von Federungen an Rallye-Raid-Prototypen, zur Analyse von Etappendaten mit GPS und zur Berechnung kumulativer Schäden an Bauteilen. Die Bewertung erfolgt modulweise laufend sowie durch das abschließende Projekt.

Abgedeckte Normen: FIA Cross-Country Rally Technical Regulations, ISO 11898, ISO 2631-1, ISO 8608, ISO 16750, IEC 60529.

Technischer Tutor, der Ihnen zugewiesen wird:Jedes Modul endet mit einer Abgabe, die Ihr Tutor individuell bewertet.

Lernen auf Basis von Normen:Angeleitetes Studium der Reglements der FIA-Geländerallye, der Normen ISO 11898 und ISO 2631-1, angewandt auf reale Fälle und nicht als theoretischer Anhang.

Branchensoftware:MoTeC i2, AiM Race Studio, Pi Toolbox, MATLAB, Grafana, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen.

Abschlussprojekt:Der vollständige Entwurf eines Telemetriesystems für ein Geländewagen-Wettbewerbsfahrzeug, von Ihrem Tutor geprüft.

Flexibles Format:100 % online, ohne feste Stundenpläne, mit Vollzeitberufstätigkeit vereinbar.

Abschlussprojekt

Von Anfang bis Ende umsetzen

Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.

Datenarchitektur

Definieren Sie die Telemetrieziele und die Systemarchitektur für ein Geländefahrzeug.

Sensorinstrumentierung

Wählen Sie Sensoren aus, schützen und installieren Sie sie an Fahrwerk und Antriebsstrang.

Konfiguration des Datenloggers

Konfigurieren Sie den CAN-Logger, die Abtastraten und die GPS-Synchronisation.

Analyse der Etappendaten

Analysieren Sie die Etappendaten, um Leistung, Belastungen und Bauteilschäden zu bewerten.

Abschlussprojekt

Präsentieren Sie das vollständige Telemetrieprojekt mit Installations-, Analyse- und Zuverlässigkeitsplänen, Budget und Testvalidierung.

Berufliche Perspektiven

Wohin es Sie führt

Dateningenieur für WettbewerbsfahrzeugeTelemetrieingenieurZuverlässigkeitsingenieurMesstechnikerPerformance-IngenieurAnalyst für Sportdaten

Zulassung & Stipendien

Voraussetzungen

Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
Eine Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms läuft.
Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.

Bereit zu starten?

Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.

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Häufige Fragen

Häufig gestellte Fragen

Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Ihr Tempo innerhalb jedes Jahrgangs bestimmen Sie selbst, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrem Beruf zu planen.

Sie arbeiten mit MoTeC i2, AiM Race Studio, Pi Toolbox, MATLAB und Grafana und nutzen dabei kostenlose, akademische oder Testversionen. Ihr Tutor nennt Ihnen die kostenlose Alternative, wo immer eine existiert.

Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach dem Bestehen der fortlaufenden Bewertung und des Abschlussprojekts verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen offiziellen staatlichen Abschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.

Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm im selben Fachbereich (Zertifikatsprogramm oder Weiterbildungsprogramm) anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.

Vorkenntnisse in einer technischen Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche (kein Hochschulabschluss erforderlich) sowie Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.

Die Starttermine werden vom Lehrkörper von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen den nächsten verfügbaren Termin bei Ihrer Bewerbung.

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