Mestrado em Aerodinâmica Estilística e Engenharia de Linguagem Formal
Mestrado online de 1.900 horas em aerodinâmica de estilo e linguagem formal: 12 módulos que abrangem aerodinâmica de veículos, semântica da forma, CFD, ensaios em túnel de vento, design frontal, lateral e traseiro, otimização de forma e homologação WLTP segundo o Regulamento (UE) 2017/1151, o Regulamento (UE) 2019/631 e a SAE J1263, com um tutor técnico atribuído.
Mestrado em Aerodinâmica Estilística e Engenharia de Linguagem Formal — estudando de Brasil
O design de produto e a interface homem-máquina são demandados por indústrias de eletroeletrônicos, automotiva, eletrodomésticos, equipamentos médicos e software. Polos como o de Manaus, com seu Polo Industrial, e centros de design em São Paulo e Curitiba concentram empresas que buscam ergonomia, usabilidade e identidade de produto. Profissionais que dominam prototipagem e experiência do usuário atuam em desenvolvimento de produtos físicos e digitais.
Taxas para Brasil: R$ 48.100 (Real brasileiro), com parcelamento e patrocínio empresarial disponíveis.
Órgãos relevantes em Brasil
Funções típicas
Dúvidas de Brasil
Existe registro profissional ou reconhecimento oficial para essa formação no Brasil?
Não. Os cursos da SEIUM Institute são qualificações privadas próprias, sem caráter de diploma oficial e sem credenciamento por órgão nacional. A área de design de produto e interfaces não tem conselho que confira título obrigatório. A valorização do certificado cabe às empresas e aos clientes, que costumam avaliar portfólio e experiência.
Quais empresas no Brasil contratam profissionais de design de interfaces e produto?
Empresas de tecnologia, fabricantes de eletrônicos, montadoras, agências de design e startups de produto são empregadores comuns. A contratação depende do portfólio, da experiência e dos critérios de cada empresa, sem garantia de vaga.
Consigo estudar em tempo parcial e qual é o idioma das aulas?
As aulas são 100% online e em inglês. A carga varia de 300 a 1.900 horas conforme o programa, o que permite organizar o estudo em paralelo ao trabalho. Há pagamento em parcelas e possibilidade de patrocínio do empregador. Confirme o cronograma com o tutor técnico designado.
Assuma o controle.
Enfrente um verdadeiro trade-off de engenharia deste campo. Mova os controles deslizantes, acompanhe o modelo reagir em tempo real e vença o desafio.
O que você será capaz de fazer
Explicar os mecanismos de resistência e sustentação nos veículos.
Analisar a linguagem formal de um produto e a sua coerência com a marca.
Simular variantes de estilo com CFD e validá-las em túnel de vento.
Projetar frentes, laterais e traseiras com critérios aerodinâmicos.
Otimizar formas com métodos adjuntos e modelos substitutos.
Quantificar o impacto aerodinâmico no consumo e na homologação WLTP.
Comunicar os compromissos entre estética e eficiência a um comité de design.
Para quem é
- Engenheiros de aerodinâmica de veículos que trabalham em estreita colaboração com o design.
- Designers de exterior que pretendem uma sólida compreensão do escoamento do ar.
- Especialistas em CFD que aplicam a simulação a estudos de design.
- Engenheiros de túnel de vento.
- Engenheiros de homologação de consumo de combustível.
- Designers de produtos de mobilidade.
- Licenciados em engenharia ou ciências que pretendam ingressar na indústria automóvel.
Com o que você vai trabalhar
- Regulamento (UE) 2017/1151 (WLTP) (homologação de emissões de veículos leves)
- Regulamento (UE) 2019/631 (normas de desempenho de emissões de CO2)
- SAE J1263 (medição de carga de estrada por desaceleração livre)
- SAE J2263 (carga de estrada com anemometria embarcada e desaceleração livre)
- Regulamento UNECE n.º 26 (projeções externas de veículos)
- Regulamento UNECE n.º 46 (dispositivos de visão indireta)
- ISO 10521-1 (determinação da carga de estrada)
- Simcenter STAR-CCM+
- OpenFOAM
- Ansys Fluent
- Autodesk Alias
- SIMULIA PowerFLOW
12 modules · 1900 h
1.1Resistência aerodinâmica e o produto Cd·A1.2Sustentação, equilíbrio e estabilidade direcional1.3Camada limite e separação do escoamento1.4Esteiras e pressão de base1.5Traseiras fastback, notchback e squareback1.6Efeito Kamm e cauda truncada1.7Escoamento nos passa-rodas e no fundo do veículo1.8Principais fontes de ruído aerodinâmico1.9Aerodinâmica e autonomia de veículos elétricos1.10Oficina: leitura de mapas de pressão de um sedan
2.1Proporções, postura e presença do veículo2.2Linhas de carácter e gestos principais2.3Volumes, tensão e superfícies2.4Identidade de marca e ADN formal2.5Semântica da velocidade em repouso2.6História da aerodinâmica e do design aerodinâmico2.7Tendências contemporâneas em formas eficientes2.8Gramática formal em famílias de produtos2.9Esboços de análise e diagramas formais2.10Prática: análise formal de três sedans
3.1Equações de Navier-Stokes e médias RANS3.2Modelo de turbulência k-ω SST3.3Malha em superfícies de estilo3.4Condições de fronteira e solo em movimento3.5Simulações transitórias DES e Lattice-Boltzmann3.6Pós-processamento com linhas de corrente e Cp3.7Validação com dados de túnel de vento3.8CFD rápido nas fases conceptuais3.9Automatização de variantes de design3.10Laboratório: comparação de duas traseiras em OpenFOAM
4.1Tipos de túneis e escalas de modelos4.2Balanças e medição de forças4.3Solo móvel e simulação de rodas4.4Visualização com tufos de lã e fumaça4.5Tinta de visualização de escoamento e velocimetria PIV4.6Correção de bloqueio em túneis fechados4.7Ensaios aeroacústicos em túnel4.8Planejamento de campanhas de ensaio4.9Correlação entre túnel e estrada4.10Estudo de caso: campanha de otimização de spoiler
5.1Entradas de ar e requisitos térmicos5.2Persianas ativas do radiador5.3Cortinas de ar em direção aos passa-rodas5.4Frentes fechadas em veículos elétricos5.5Integração de sensores na frente5.6Lábios inferiores e spoilers dianteiros5.7Perdas de pressão no módulo de arrefecimento5.8Compromisso entre identidade e eficiência5.9Validação térmica do conjunto frontal5.10Prática: redesenho da frente de um SUV elétrico
6.1Rodas aerodinâmicas e desenho dos raios6.2Contributo dos pneus para a resistência6.3Retrovisores convencionais versus câmaras6.4Puxadores embutidos e maçanetas ocultas6.5Saias laterais e defletores de roda6.6Painéis do fundo e difusores6.7Suspensão pneumática e altura de marcha variável6.8Linha de envidraçado e escoamento no montante A6.9Ruído aerodinâmico na zona lateral6.10Oficina: roda com cobertura aerodinâmica
7.1Ângulo do vidro traseiro e separação7.2Spoilers e asas de teto7.3Difusores traseiros e extração do escoamento7.4Barbatanas laterais e arestas de corte7.5Spoilers ativos e extensíveis7.6Controlo da sustentação em alta velocidade7.7Sujidade traseira e visibilidade7.8Integração aerodinâmica das luzes traseiras7.9Gestão da esteira em carrinhas7.10Estudo de caso: asa traseira ativa num desportivo
8.1Planeamento de experiências em aerodinâmica8.2Modelos substitutos e krigagem8.3Morphing de malha e variação paramétrica8.4Otimização de forma com método adjunto8.5Algoritmos genéticos multiobjetivo8.6Restrições estéticas no processo de otimização8.7Aprendizagem automática para previsão do Cd8.8Visualização de frentes de Pareto8.9Tomada de decisão partilhada no comité de design8.10Laboratório: morphing do teto com o método adjunto
9.1O ciclo WLTP e a carga na estrada9.2Determinação da carga na estrada9.3Metas de emissões de CO2 da frota9.4Projeções exteriores e segurança9.5Requisitos de visão indireta e retrovisores9.6Ensaios de desaceleração9.7Famílias de veículos e interpolação WLTP9.8Impacto na rotulagem energética9.9Comunicação técnica de dados aerodinâmicos9.10Estudo de caso: impacto de um spoiler no WLTP
10.1Veículos comerciais e camiões10.2Carenagens de motociclos e ciclista10.3Bicicletas, ciclistas e capacetes10.4Frentes de comboios de alta velocidade10.5Autocarros urbanos e frentes10.6Veículos de competição e downforce10.7Drones e veículos de micromobilidade10.8Escala e número de Reynolds10.9Transferência de linguagem formal entre setores10.10Prática: carenagem para uma mota elétrica
11.1Esboço com gestos de escoamento e aerodinâmicos11.2Modelação volumétrica conceptual rápida11.3CFD integrado nas revisões de design11.4Apresentação da aerodinâmica a não especialistas11.5Narrativa do produto e eficiência11.6Coordenação das equipas de estilo e aerodinâmica11.7Planeamento dos marcos de congelamento11.8Proteção do design e patentes11.9Portefólio profissional de design11.10Oficina: apresentação de uma proposta ao comité
12.1Briefing e meta de Cd·A12.2Investigação formal e painel de inspiração12.3Conceito e esboços da proposta12.4Modelação 3D da proposta12.5Simulação CFD e análise de resultados12.6Iteração entre forma e função12.7Verificação final das metas aerodinâmicas12.8Apresentação visual do projeto12.9Relatório da Dissertação de Mestrado12.10Dissertação de Mestrado: defesa perante um júri
Como você vai aprender
Formação 100% online no campus da SEIUM, com material para descarregar, aulas gravadas e um tutor técnico atribuído. Não existem horários fixos: progride ao seu ritmo dentro de cada turma, pelo que o programa é compatível com o trabalho.
Cada módulo combina teoria, leitura orientada da norma original e exercícios aplicados. O software de trabalho é o Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, Ansys Fluent, Autodesk Alias e SIMULIA PowerFLOW, em versões gratuitas, académicas ou de avaliação. Os ensaios são estudados com base em procedimentos reais: campanhas em túnel de vento em escala real e em modelo reduzido, ensaios de desaceleração em pista e simulação CFD de variantes de estilo. A avaliação é contínua por módulo, além da Dissertação final de Mestrado.
Normas abrangidas: Regulamento (UE) 2017/1151 (WLTP), Regulamento (UE) 2019/631, SAE J1263, SAE J2263, Regulamento UNECE n.º 26, Regulamento UNECE n.º 46, ISO 10521-1.
Desenvolva do início ao fim
O seu projeto final segue o fluxo de trabalho real da engenharia, passo a passo, revisto pelo seu tutor.
Aonde isso pode levar você
Requisitos
- Licenciatura universitária em engenharia, ciências ou arquitetura, ou experiência profissional equivalente comprovável.
- Ligação à internet e um computador capaz de executar o software do programa.
- Inglês suficiente para ler normas técnicas.
Pronto para começar?
Envie a sua candidatura hoje. A nossa equipa de admissões responde em 72 horas com o seu plano de estudos e as opções de financiamento.
Perguntas frequentes
O programa totaliza 1.900 horas ao longo de 12 a 14 meses. Você define o seu próprio ritmo dentro de cada turma, e o seu tutor ajuda a planear a carga de trabalho em função da sua atividade profissional.
Trabalha com Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, Ansys Fluent, Autodesk Alias e SIMULIA PowerFLOW, usando versões gratuitas, académicas ou de avaliação. Sempre que existir uma alternativa gratuita, o seu tutor a indica.
Um diploma do SEIUM Institute, atribuído após aprovação na avaliação contínua e na Tese de Mestrado. Trata-se de uma qualificação própria do SEIUM, e não de um grau oficial do Estado; o seu reconhecimento depende do programa concluído e da regulamentação de cada país.
Sim. Os módulos aprovados num curso ou numa pós-graduação na mesma área são reconhecidos no programa superior. Pergunte sobre a política de reconhecimento ao inscrever-se.
Licenciatura em engenharia, ciências ou arquitetura (ou experiência profissional equivalente), um computador capaz de executar o software e inglês suficiente para ler normas técnicas.
As datas de início são definidas pelo corpo docente do SEIUM para cada turma. A nossa equipa de admissões confirmará a próxima data disponível quando se candidatar.
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