Mestrado em Engenharia de HMI para Veículos Autónomos
Mestrado online de 1.900 horas em engenharia de HMI para veículos autónomos: 12 módulos que abrangem os níveis de automatização e os papéis do condutor, transições de controlo, monitorização do condutor, visualização da automatização, eHMI externo, experiência do passageiro, teleoperação, métodos de avaliação, segurança e validação de HMI, regulamentação e ética segundo a SAE J3016, o Regulamento UNECE n.º 157 (ALKS) e a ISO 21448:2022, com um tutor técnico atribuído.
Mestrado em Engenharia de HMI para Veículos Autónomos — estudando de Brasil
O design de produto e a interface homem-máquina são demandados por indústrias de eletroeletrônicos, automotiva, eletrodomésticos, equipamentos médicos e software. Polos como o de Manaus, com seu Polo Industrial, e centros de design em São Paulo e Curitiba concentram empresas que buscam ergonomia, usabilidade e identidade de produto. Profissionais que dominam prototipagem e experiência do usuário atuam em desenvolvimento de produtos físicos e digitais.
Taxas para Brasil: R$ 54.200 (Real brasileiro), com parcelamento e patrocínio empresarial disponíveis.
Órgãos relevantes em Brasil
Funções típicas
Dúvidas de Brasil
Existe registro profissional ou reconhecimento oficial para essa formação no Brasil?
Não. Os cursos da SEIUM Institute são qualificações privadas próprias, sem caráter de diploma oficial e sem credenciamento por órgão nacional. A área de design de produto e interfaces não tem conselho que confira título obrigatório. A valorização do certificado cabe às empresas e aos clientes, que costumam avaliar portfólio e experiência.
Quais empresas no Brasil contratam profissionais de design de interfaces e produto?
Empresas de tecnologia, fabricantes de eletrônicos, montadoras, agências de design e startups de produto são empregadores comuns. A contratação depende do portfólio, da experiência e dos critérios de cada empresa, sem garantia de vaga.
Consigo estudar em tempo parcial e qual é o idioma das aulas?
As aulas são 100% online e em inglês. A carga varia de 300 a 1.900 horas conforme o programa, o que permite organizar o estudo em paralelo ao trabalho. Há pagamento em parcelas e possibilidade de patrocínio do empregador. Confirme o cronograma com o tutor técnico designado.
Assuma o controle.
Enfrente um verdadeiro trade-off de engenharia deste campo. Mova os controles deslizantes, acompanhe o modelo reagir em tempo real e vença o desafio.
O que você será capaz de fazer
Explicar os níveis de automatização e os papéis associados do condutor.
Conceber transições de controlo seguras e compreensíveis.
Especificar sistemas de monitorização do condutor e a sua escalada de avisos.
Comunicar o estado e a intenção do veículo no interior e no exterior.
Conceber a experiência do passageiro e a teleoperação de frotas.
Avaliar interfaces com simuladores, Wizard of Oz e estudos na via pública.
Aplicar a regulamentação e a ética da condução automatizada à HMI.
Para quem é
- Designers de HMI para condução automatizada.
- Investigadores em fatores humanos.
- Engenheiros de monitorização do condutor.
- Especialistas em validação de HMI.
- Designers de experiência do passageiro.
- Engenheiros de teleoperação.
- Licenciados em engenharia ou ciências que pretendam ingressar na indústria automóvel.
Com o que você vai trabalhar
- SAE J3016 (taxonomia dos níveis de automação da condução)
- Regulamento UNECE n.º 157 (ALKS) (sistemas automáticos de manutenção de faixa)
- ISO 21448:2022 (segurança da funcionalidade prevista – SOTIF)
- Regulamento (UE) 2022/1426 (homologação de sistemas de condução automatizada)
- ISO 26262:2018 (segurança funcional de veículos rodoviários)
- Regulamento Delegado (UE) 2021/1341 (aviso de sonolência e atenção do condutor)
- SAE J3134 (luzes de marcação de ADS)
- ISO/TR 21959-1 (desempenho humano na retomada de controlo)
- SCANeR studio
- CARLA
- Unity
- iMotions
12 modules · 1900 h
1.1Níveis de automação SAE J30161.2Domínio de projeto operacional (ODD)1.3Condutor, supervisor e passageiro como funções1.4Ironias da automação de Bainbridge1.5Consciência de modo e confusão de modo1.6Confiança, excesso de confiança e desconfiança1.7Modelos mentais de sistemas automatizados1.8Lições dos acidentes de Nível 21.9Responsabilidade do condutor preparado para assumir o controlo (fallback-ready)1.10Estudo de caso: análise de um incidente de Nível 2
2.1Pedidos de retoma de controlo2.2Orçamento de tempo para a retoma de controlo2.3Qualidade da recuperação do controlo2.4Ativação e desativação do sistema2.5Manobras de risco mínimo2.6Escalada de alertas multimodais2.7Transições planeadas e não planeadas2.8Requisitos de HMI do Regulamento UNECE 1572.9Estado do condutor antes da transição2.10Laboratório: retoma de controlo num simulador
3.1Sistemas DMS com câmaras de infravermelhos3.2Deteção de sonolência e distração3.3Seguimento da cabeça e do olhar3.4Deteção de mãos no volante com sensores capacitivos3.5Inferência do estado cognitivo3.6Requisitos DDAW do Regulamento Delegado 2021/13413.7Protocolos de monitorização do condutor da Euro NCAP3.8Privacidade dos dados biométricos3.9Escalada de avisos de atenção3.10Prática: classificador de sonolência com PERCLOS
4.1Representação do ambiente percecionado4.2Trajetória e intenção de manobra4.3Indicação de modo e disponibilidade4.4Comunicação de incerteza e limites4.5Conteúdo de automatização no painel e no HUD4.6Iluminação do volante e sinais periféricos4.7Sons de estado e de transição4.8Transparência versus sobrecarga de informação4.9Consistência de modos entre marcas4.10Oficina: design de um indicador de modo
5.1Interação com peões e ciclistas5.2Sinais luminosos externos para peões5.3Cor turquesa e luzes da SAE J31345.4Projeções de luz sobre a estrada5.5Comunicação implícita através do movimento5.6Utilizadores vulneráveis e acessibilidade5.7Avaliação com peões em realidade virtual5.8Aspetos regulamentares dos sinais externos5.9Diferenças culturais na interpretação5.10Estudo de caso: eHMI para uma shuttle urbana
6.1Atividades não relacionadas com a condução6.2Enjoo de movimento e a sua mitigação6.3Interior configurável e bancos rodados6.4Informação da viagem e hora de chegada6.5Comunicação com o centro de operações6.6Gestão de emergências sem condutor6.7Acessibilidade para pessoas com deficiência6.8Conforto percebido e estilo de condução6.9Segurança pessoal em robotaxis6.10Prática: uma viagem completa de robotaxi
7.1Assistência remota versus condução remota7.2Interfaces das estações de teleoperação7.3Latência e consciência situacional remota7.4Rácio veículo-operador7.5Centros de supervisão de frotas7.6Protocolos de intervenção e escalada7.7Fatores humanos do teleoperador7.8Enquadramento jurídico da supervisão remota7.9Cibersegurança da ligação remota7.10Laboratório: consola de assistência remota
8.1Simuladores com funções de automação8.2Técnica do Mágico de Oz8.3Estudos em pista de ensaio e em estrada aberta8.4Métricas de desempenho na retomada do controlo8.5Escalas de confiança e de aceitação8.6Medidas fisiológicas de stress8.7Estudos longitudinais de utilização8.8Estudos de condução naturalística8.9Ética dos estudos que envolvem automação8.10Estudo de caso: estudo com Mágico de Oz numa pista de ensaio
9.1Segurança funcional ISO 26262 da HMI9.2SOTIF ISO 21448 e limitações de desempenho9.3Utilização indevida razoavelmente previsível9.4Requisitos de alerta da Euro NCAP9.5Validação de cenários de transição9.6Testes baseados em cenários9.7Indicadores de segurança em operação9.8Gestão das atualizações de HMI9.9Documentação para homologação9.10Prática: análise de utilização indevida de um sistema L2
10.1Regulamento UNECE 157 e as suas alterações10.2Regulamento (UE) 2022/1426 sobre SCA10.3Leis nacionais sobre condução autónoma10.4Responsabilidade civil e proteção de dados10.5A Convenção de Viena e o conceito de condutor10.6Ética das decisões automatizadas10.7Comunicação de capacidades em marketing10.8Nomes das funcionalidades e expectativas10.9Registo de dados de condução DSSAD10.10Estudo de caso: revisão da comunicação de um sistema L2
11.1Habitáculos sem volante nem pedais11.2Comandos de emergência para passageiros11.3Interfaces para frotas de shuttles11.4Serviços de mobilidade a pedido11.5Embarque e desembarque assistidos11.6Objetos perdidos e limpeza11.7Interação com agentes de trânsito11.8Integração com aplicações de reserva11.9Design para todos os passageiros11.10Oficina: habitáculo de shuttle sem condutor
12.1Seleção do cenário de automatização12.2Revisão de investigação anterior12.3Conceito de interface interior e exterior12.4Protótipo num simulador de condução12.5Desenho do estudo com participantes12.6Execução e análise do estudo12.7Recomendações de design derivadas12.8Considerações regulamentares e éticas12.9Relatório da Dissertação de Mestrado12.10Dissertação de Mestrado: defesa perante um júri
Como você vai aprender
Formação 100% online no campus da SEIUM, com material para descarregar, aulas gravadas e um tutor técnico atribuído. Não existem horários fixos: progride ao seu próprio ritmo dentro de cada turma, pelo que o programa é compatível com o trabalho.
Cada módulo combina teoria, leitura orientada da norma original e exercícios aplicados. O software de trabalho é o SCANeR studio, CARLA, Unity e iMotions, em versões gratuitas, académicas ou de avaliação. Os ensaios são estudados com procedimentos reais: estudos de retoma de controlo num simulador de condução, experiências Wizard of Oz numa pista fechada e avaliação de eHMI com peões em realidade virtual. A avaliação é contínua por módulo, a que acresce a Dissertação final do Mestrado.
Normas abrangidas: SAE J3016, Regulamento UNECE n.º 157 (ALKS), ISO 21448:2022, Regulamento (UE) 2022/1426, ISO 26262:2018, Regulamento Delegado (UE) 2021/1341, SAE J3134, ISO/TR 21959-1.
Desenvolva do início ao fim
O seu projeto final segue o fluxo de trabalho real da engenharia, passo a passo, revisto pelo seu tutor.
Aonde isso pode levar você
Requisitos
- Licenciatura universitária em engenharia, ciências ou arquitetura, ou experiência profissional equivalente comprovável.
- Ligação à internet e um computador capaz de executar o software do programa.
- Inglês suficiente para ler normas técnicas.
Pronto para começar?
Envie a sua candidatura hoje. A nossa equipa de admissões responde em 72 horas com o seu plano de estudos e as opções de financiamento.
Perguntas frequentes
O programa totaliza 1.900 horas, distribuídas por 12 a 14 meses. Define o seu próprio ritmo dentro de cada turma, e o seu tutor ajuda-o a planear a carga de trabalho em função da sua atividade profissional.
Trabalha com SCANeR studio, CARLA, Unity e iMotions, utilizando versões gratuitas, académicas ou de avaliação. O seu tutor indica a alternativa gratuita sempre que esta exista.
Um diploma do SEIUM Institute, atribuído após a aprovação na avaliação contínua e na Dissertação de Mestrado. Trata-se de uma qualificação própria do SEIUM, e não de um grau oficial do Estado; o seu reconhecimento depende do programa concluído e da regulamentação de cada país.
Sim. Os módulos aprovados num curso ou num diploma de pós-graduação na mesma área são reconhecidos no programa superior. Pergunte pela política de reconhecimento no momento da inscrição.
Licenciatura em engenharia, ciências ou arquitetura (ou experiência profissional equivalente), um computador capaz de executar o software e inglês suficiente para ler normas técnicas.
As datas de início são definidas pelo corpo docente do SEIUM para cada turma. A nossa equipa de admissões confirmará a próxima data disponível quando se candidatar.
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