Curso sobre aerofólios ajustáveis na pista
Curso online de 300 horas sobre asas ajustáveis em pista: 6 módulos que abrangem aerodinâmica de asas, mecanismos de ajuste, equilíbrio aerodinâmico, escolha do nível de downforce por circuito e ajuste e validação em pista, com tutor técnico atribuído.
Curso sobre aerofólios ajustáveis na pista — a estudar a partir de Portugal
A indústria automóvel é um dos pilares da economia portuguesa, com a Autoeuropa em Palmela, a Stellantis e uma densa cadeia de fornecedores de componentes concentrada na região de Aveiro, Braga e Lisboa. O setor exige competências em engenharia de produto, processos de fabrico e validação de componentes, sendo a Associação Automóvel de Portugal (ACAP) e a Associação Automóvel do Norte as referências setoriais. O automobilismo nacional, com o Autódromo Internacional do Algarve, também oferece um nicho com exigências técnicas elevadas.
Propinas para Portugal: 797 € (Euro), com prestações e patrocínio empresarial disponíveis.
Entidades relevantes em Portugal
Funções típicas
Perguntas de Portugal
A formação é reconhecida pela Ordem dos Engenheiros para efeitos de título profissional?
Em Portugal, o título de engenheiro é regulado pela Ordem dos Engenheiros, que exige habilitações académicas reconhecidas pelo Estado e inscrição profissional. A SEIUM não é um grau oficial nem está acreditada por organismos nacionais, pelo que não confere automaticamente esse título. O reconhecimento das suas qualificações privadas depende da avaliação de empregadores ou entidades competentes.
Que empregadores em Portugal atuam no setor automóvel e automotivo?
Portugal tem uma indústria automóvel relevante, com fábricas de montagem e uma rede extensa de fornecedores de componentes, além de equipas de engenharia e desporto motorizado. Estas organizações avaliam os candidatos pelas competências técnicas e pelos projetos apresentados. Uma formação privada pode ser útil como complemento, mas a sua valorização cabe a cada empregador.
É possível pagar a formação em prestações e obter financiamento da entidade patronal?
Sim, as propinas podem ser pagas em prestações, e é possível haver financiamento por parte do empregador, uma prática comum em formação profissional contínua em muitas empresas. Os detalhes de cada plano de pagamento e as condições de patrocínio devem ser confirmados diretamente com a SEIUM antes da inscrição, bem como o calendário de estudo que deve conciliar com a sua atividade profissional.
Assuma o controle.
Enfrente um verdadeiro trade-off de engenharia deste campo. Mova os controles deslizantes, acompanhe o modelo reagir em tempo real e vença o desafio.
O que você será capaz de fazer
Compreender o comportamento aerodinâmico das asas de múltiplos elementos.
Ajustar os mecanismos de regulação com precisão e repetibilidade.
Analisar o equilíbrio aerodinâmico e o seu efeito no comportamento do carro.
Selecionar o nível de downforce adequado a cada circuito.
Desenhar planos de testes de asas em pista.
Interpretar a telemetria para validar alterações de set-up.
Documentar folhas de set-up para cada evento.
Para quem é
- Engenheiros de pista.
- Aerodinamicistas.
- Engenheiros de desempenho.
- Técnicos de set-up.
- Mecânicos de competição.
- Analistas de dados.
- Graduados em engenharia ou ciências que pretendem ingressar no automobilismo de fórmula.
Com o que você vai trabalhar
- Regulamento Técnico da Fórmula 1 da FIA (regras técnicas para carros de Fórmula 1)
- Anexo J ao Código Desportivo Internacional da FIA (regulamentos técnicos para veículos de competição)
- Regulamento Técnico GT3 da FIA (regras técnicas para carros GT3)
- SAE J1594 (terminologia de aerodinâmica de veículos)
- SAE J2084 (ensaios aerodinâmicos em túnel de vento)
- ISO 8855 (vocabulário de dinâmica veicular)
- XFLR5
- OptimumLap
- MoTeC i2 Pro
- Ansys Fluent
6 módulos
1.1Perfis aerodinâmicos NACA e de alta sustentação1.2Ângulo de ataque e estol1.3Configurações de asas com múltiplos elementos1.4Fenda (slot) entre o plano principal e o flap1.5Placas laterais (endplates) e vórtices de ponta de asa1.6Efeito solo nas asas dianteiras1.7Arrasto induzido por sustentação1.8Curvas Cz-alfa e polares1.9Distribuição de pressão nas faces de sucção e de pressão1.10Exercício prático: polar de um perfil aerodinâmico com XFLR5
2.1Ajuste por posições discretas2.2Mecanismos de parafuso e excêntrico2.3Gurney flaps intercambiáveis2.4Ajuste do flap dianteiro durante uma paragem nos boxes2.5Sistemas DRS e atuadores2.6Tolerâncias e repetibilidade2.7Testes regulamentares de deflexão2.8Fixações e pilares2.9Bloqueio e segurança do ajuste2.10Oficina: calibração das posições das asas
3.1Centro de pressão e distribuição de carga3.2Subviragem e sobreviragem aerodinâmicas3.3Equilíbrio em alta e baixa velocidade3.4Relação com a rigidez da suspensão3.5Efeito da carga de combustível e do peso3.6Equilíbrio em curvas rápidas3.7Sensibilidade do equilíbrio à altura de rolamento3.8Mapas de equilíbrio por configuração3.9Leitura do equilíbrio na telemetria3.10Estudo de caso: correção de subviragem em curvas rápidas
4.1Circuitos de alto e de baixo downforce4.2Compromisso entre velocidade máxima e velocidade em curva4.3Simulação de volta com diferentes níveis4.4Efeito do vento e da temperatura4.5Configuração para chuva4.6Refrigeração e o downforce associado4.7Sensibilidade ao tráfego4.8Escolha para qualificação e corrida4.9Restrições sobre peças homologadas4.10Estudo de caso: escolha de asas para dois circuitos
5.1Plano de testes das asas5.2Testes de coastdown na reta5.3Feedback do piloto e a sua interpretação5.4Sensores de pressão e de carga5.5Análise da velocidade mínima em curva5.6Repetibilidade das alterações5.7Registo das configurações5.8Trocas rápidas nos boxes5.9Erros comuns de ajuste5.10Exercício prático: plano de testes de um dia
6.1Seleção do circuito e do veículo6.2Objetivos de equilíbrio6.3Simulação de configurações6.4Plano de ajuste durante a sessão6.5Análise dos resultados6.6Folha final de set-up6.7Estimativa do ganho de tempo por volta6.8Plano para trocas rápidas nos boxes6.9Relatório e apresentação6.10Projeto final: revisão final com o tutor
Como você vai aprender
Formação 100% online no campus da SEIUM, com materiais para download, aulas gravadas e um tutor técnico atribuído. Não há horários fixos: avança ao seu ritmo dentro de cada turma, podendo conciliar o programa com o seu trabalho.
Cada módulo combina teoria, leitura orientada da norma original e exercícios aplicados. Os programas de trabalho são XFLR5, OptimumLap, MoTeC i2 Pro e Ansys Fluent, em versões gratuitas, académicas ou de avaliação. Os casos são estudados com procedimentos reais: calibração das asas nos boxes, testes de coastdown na reta e escolha da configuração para cada circuito. A avaliação é contínua por módulo, mais o projeto final integrador.
Normas abordadas: Regulamento Técnico da Fórmula 1 da FIA; Anexo J ao Código Desportivo Internacional da FIA; Regulamento Técnico GT3 da FIA; SAE J1594; SAE J2084; ISO 8855.
Desenvolva do início ao fim
O seu projeto final segue o fluxo de trabalho real da engenharia, passo a passo, revisto pelo seu tutor.
Aonde isso pode levar você
Requisitos
- Não é necessária habilitação prévia.
- Ligação à internet e computador capaz de executar o software do programa.
- Inglês suficiente para ler normas técnicas.
Pronto para começar?
Envie a sua candidatura hoje. A nossa equipa de admissões responde em 72 horas com o seu plano de estudos e as opções de financiamento.
Perguntas frequentes
O programa totaliza 300 horas ao longo de 3 meses. Define o seu próprio ritmo dentro de cada turma, e o seu tutor ajuda-o a planear a carga de trabalho em função da sua atividade profissional.
Você trabalha com XFLR5, OptimumLap, MoTeC i2 Pro e Ansys Fluent, usando versões gratuitas, acadêmicas ou de avaliação. Seu tutor indica a alternativa gratuita sempre que ela existir.
Um certificado do SEIUM Institute, concedido após a aprovação na avaliação contínua e no projeto final. Trata-se de uma qualificação própria do SEIUM, e não de um diploma oficial estatal; seu reconhecimento depende do programa concluído e da regulamentação de cada país.
Sim. Os módulos aprovados são reconhecidos em um programa superior da mesma área (pós-graduação lato sensu ou mestrado). Consulte a política de reconhecimento no momento da matrícula.
Não é necessária formação prévia: você só precisa de conexão à internet, de um computador capaz de executar o software do programa e de inglês suficiente para ler normas técnicas.
As datas de início são definidas pelo corpo docente do SEIUM para cada turma. Nossa equipe de admissões confirmará a próxima data disponível quando você se inscrever.
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