Curso de compósitos em competição: reparo à beira da pista
Curso online de 300 horas em compósitos para o desporto motorizado e reparação à beira da pista: 6 módulos que abordam os compósitos em veículos de competição, a inspeção e avaliação de danos, os materiais e técnicas de reparação, a reparação à beira da pista e a logística, e a verificação e o controlo de qualidade, com um tutor técnico atribuído.
Curso de compósitos em competição: reparo à beira da pista — a estudar a partir de Portugal
A indústria automóvel é um dos pilares da economia portuguesa, com a Autoeuropa em Palmela, a Stellantis e uma densa cadeia de fornecedores de componentes concentrada na região de Aveiro, Braga e Lisboa. O setor exige competências em engenharia de produto, processos de fabrico e validação de componentes, sendo a Associação Automóvel de Portugal (ACAP) e a Associação Automóvel do Norte as referências setoriais. O automobilismo nacional, com o Autódromo Internacional do Algarve, também oferece um nicho com exigências técnicas elevadas.
Propinas para Portugal: 448 € (Euro), com prestações e patrocínio empresarial disponíveis.
Entidades relevantes em Portugal
Funções típicas
Perguntas de Portugal
A formação é reconhecida pela Ordem dos Engenheiros para efeitos de título profissional?
Em Portugal, o título de engenheiro é regulado pela Ordem dos Engenheiros, que exige habilitações académicas reconhecidas pelo Estado e inscrição profissional. A SEIUM não é um grau oficial nem está acreditada por organismos nacionais, pelo que não confere automaticamente esse título. O reconhecimento das suas qualificações privadas depende da avaliação de empregadores ou entidades competentes.
Que empregadores em Portugal atuam no setor automóvel e automotivo?
Portugal tem uma indústria automóvel relevante, com fábricas de montagem e uma rede extensa de fornecedores de componentes, além de equipas de engenharia e desporto motorizado. Estas organizações avaliam os candidatos pelas competências técnicas e pelos projetos apresentados. Uma formação privada pode ser útil como complemento, mas a sua valorização cabe a cada empregador.
É possível pagar a formação em prestações e obter financiamento da entidade patronal?
Sim, as propinas podem ser pagas em prestações, e é possível haver financiamento por parte do empregador, uma prática comum em formação profissional contínua em muitas empresas. Os detalhes de cada plano de pagamento e as condições de patrocínio devem ser confirmados diretamente com a SEIUM antes da inscrição, bem como o calendário de estudo que deve conciliar com a sua atividade profissional.
Assuma o controle.
Enfrente um verdadeiro trade-off de engenharia deste campo. Mova os controles deslizantes, acompanhe o modelo reagir em tempo real e vença o desafio.
O que você será capaz de fazer
Compreender o comportamento e os modos de rutura dos compósitos.
Inspecionar e classificar danos em componentes de competição.
Selecionar materiais e técnicas de reparação adequados.
Executar reparações por remendo e em bisel com cura controlada.
Organizar a logística de reparação no circuito.
Verificar a qualidade das reparações concluídas.
Documentar os procedimentos de reparação com rastreabilidade total.
Para quem é
- Técnicos em compósitos do automobilismo.
- Laminadores de fibra de carbono.
- Técnicos em reparação estrutural.
- Inspetores de ensaios não destrutivos.
- Mecânicos de equipas de corrida.
- Engenheiros de materiais júnior.
- Graduados em engenharia ou ciências que procuram ingressar no automobilismo.
Com o que você vai trabalhar
- CMH-17 (Composite Materials Handbook)
- ASTM D7136 (Resistência ao impacto de laminados)
- ASTM D7137 (Compressão após impacto)
- ASTM D3039 (Propriedades de tração de compósitos de matriz polimérica)
- ISO 14125 (Propriedades de flexão de plásticos reforçados com fibras)
- ASTM E2533 (Guia para ensaios não destrutivos de compósitos)
- Regulamento (CE) 1907/2006 (REACH)
- Fibersim
- CATIA Composites Design
- ANSYS Composite PrepPost
- Olympus OmniScan
- Microsoft Excel
6 módulos
1.1Fibras de carbono, aramida e vidro1.2Pré-impregnados e sistemas de resina1.3Laminados, orientações e sequências de empilhamento1.4Estruturas sanduíche em favo de mel (honeycomb)1.5Componentes típicos: asas, sidepods e fundos planos1.6Monocoque e células de sobrevivência1.7Modos de rutura dos laminados1.8Danos por impacto e delaminação1.9Requisitos de segurança no desporto motorizado1.10Estudo de caso: danos numa asa dianteira
2.1Inspeção visual e ensaio por percussão (tap test)2.2Ensaios ultrassónicos de compósitos2.3Termografia ativa de laminados2.4Shearografia para detetar delaminações2.5Classificação dos danos reparáveis2.6Limites de reparação e critérios de substituição2.7Documentação dos danos2.8Tomada de decisões rápidas na box2.9Segurança do piloto e da equipa2.10Exercício prático: inspeção por percussão de um painel
3.1Adesivos estruturais de cura rápida3.2Pré-impregnados e resinas de reparação3.3Preparação de superfícies e lixagem escalonada3.4Reparações por remendo externo3.5Reparações em bisel embutido (flush scarf)3.6Reparação de núcleos sanduíche3.7Cura com mantas térmicas e vácuo3.8Insertos e elementos de fixação em compósitos3.9Controlo da temperatura de cura3.10Oficina: reparação em bisel de um painel de carbono
4.1O kit de reparação da equipa4.2Tempos de cura e planeamento4.3Condições ambientais no circuito4.4Reparações temporárias e definitivas4.5Comunicação com a engenharia4.6Peças sobressalentes e componentes de reserva4.7Regulamentos técnicos e verificação técnica (scrutineering)4.8Segurança no manuseamento de resinas4.9Registos de reparação4.10Estudo de caso: reparação de um sidepod entre sessões
5.1Ensaio da reparação5.2Controlos dimensionais e de peso5.3Rigidez e verificação estática5.4Inspeção pós-reparação5.5Rastreabilidade das peças5.6Vida útil dos componentes reparados5.7Análise de roturas posteriores5.8Melhoria do procedimento5.9Formação de técnicos de compósitos5.10Exercício prático: folha de inspeção de reparação
6.1Descrição da peça danificada6.2Avaliação dos danos6.3Conceção da reparação6.4Procedimento de execução6.5Plano de cura6.6Verificação e registo6.7Análise dos tempos de reparação6.8Procedimento normalizado resultante6.9Relatório e apresentação6.10Projeto final: revisão final com o tutor
Como você vai aprender
Formação 100% online no campus do SEIUM, com materiais descarregáveis, aulas gravadas e um tutor técnico atribuído. Não existem horários fixos: avança ao seu próprio ritmo dentro da turma, para poder conciliar o programa com o seu trabalho.
Cada módulo combina teoria, leitura orientada da norma original e exercícios aplicados. O software de trabalho é Fibersim, CATIA Composites Design, ANSYS Composite PrepPost, Olympus OmniScan e Microsoft Excel, em versões gratuitas, académicas ou de avaliação. Os casos estudados baseiam-se em procedimentos reais: reparação em bisel (scarf) de um painel de fibra de carbono, inspeção por ultrassons de uma asa após impacto e planeamento da cura entre sessões de treino. A avaliação é contínua por módulo, mais o projeto final integrador.
Normas abordadas: CMH-17; ASTM D7136; ASTM D7137; ASTM D3039; ISO 14125; ASTM E2533; Regulamento (CE) n.º 1907/2006.
Desenvolva do início ao fim
O seu projeto final segue o fluxo de trabalho real da engenharia, passo a passo, revisto pelo seu tutor.
Aonde isso pode levar você
Requisitos
- Não é necessária nenhuma habilitação prévia.
- Ligação à internet e um computador capaz de executar o software do programa.
- Inglês suficiente para ler normas técnicas.
Pronto para começar?
Envie a sua candidatura hoje. A nossa equipa de admissões responde em 72 horas com o seu plano de estudos e as opções de financiamento.
Perguntas frequentes
O programa totaliza 300 horas ao longo de 3 meses. Define o seu próprio ritmo dentro de cada turma, e o seu tutor ajuda-o a planear a carga de trabalho em função do seu emprego.
Você trabalha com Fibersim, CATIA Composites Design, ANSYS Composite PrepPost, Olympus OmniScan e Microsoft Excel, utilizando versões gratuitas, académicas ou de avaliação. Seu tutor indica a alternativa gratuita sempre que ela existir.
Um certificado do SEIUM Institute, concedido após a aprovação na avaliação contínua e no projeto final. Trata-se de uma qualificação própria do SEIUM, não de um diploma oficial estatal; seu reconhecimento depende do programa concluído e da regulamentação de cada país.
Sim. Os módulos aprovados são reconhecidos em um programa superior na mesma área (pós-graduação lato sensu ou mestrado). Consulte a política de reconhecimento no momento da matrícula.
Não é exigida formação prévia: você precisa apenas de conexão à internet, de um computador capaz de executar o software do programa e de inglês suficiente para ler normas técnicas.
As datas de início são definidas pelo corpo docente do SEIUM para cada turma. Nossa equipa de admissões confirmará a próxima data disponível quando você se candidatar.
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