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Curso sobre a geometria de direção de Ackermann na prática

Curso online de 300 horas em geometria de direção Ackermann na prática. 6 módulos abrangendo geometria de direção, comportamento dos pneus, regulagem em veículos de competição, efeitos na condução em pista e simulação cinemática, com ISO 8855, SAE J670, OptimumG OptimumKinematics e um tutor técnico designado.

Duração3 meses
ModalidadeOnline
IdiomaInglês
Datas de inícioDefinido pela faculdade
CertificaçãoDiploma do SEIUM Institute

Curso sobre a geometria de direção de Ackermann na prática — a estudar a partir de Portugal

A indústria automóvel é um dos pilares da economia portuguesa, com a Autoeuropa em Palmela, a Stellantis e uma densa cadeia de fornecedores de componentes concentrada na região de Aveiro, Braga e Lisboa. O setor exige competências em engenharia de produto, processos de fabrico e validação de componentes, sendo a Associação Automóvel de Portugal (ACAP) e a Associação Automóvel do Norte as referências setoriais. O automobilismo nacional, com o Autódromo Internacional do Algarve, também oferece um nicho com exigências técnicas elevadas.

Propinas para Portugal: 743 € (Euro), com prestações e patrocínio empresarial disponíveis.

Entidades relevantes em Portugal

  • Associação Automóvel de Portugal (ACAP)
  • Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT)
  • Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR)

Funções típicas

  • Engenheiro de Desenvolvimento de Produto Automóvel
  • Engenheiro de Processos de Fabrico
  • Engenheiro de Validação de Componentes
  • Engenheiro de Qualidade Automóvel

Perguntas de Portugal

A formação é reconhecida pela Ordem dos Engenheiros para efeitos de título profissional?

Em Portugal, o título de engenheiro é regulado pela Ordem dos Engenheiros, que exige habilitações académicas reconhecidas pelo Estado e inscrição profissional. A SEIUM não é um grau oficial nem está acreditada por organismos nacionais, pelo que não confere automaticamente esse título. O reconhecimento das suas qualificações privadas depende da avaliação de empregadores ou entidades competentes.

Que empregadores em Portugal atuam no setor automóvel e automotivo?

Portugal tem uma indústria automóvel relevante, com fábricas de montagem e uma rede extensa de fornecedores de componentes, além de equipas de engenharia e desporto motorizado. Estas organizações avaliam os candidatos pelas competências técnicas e pelos projetos apresentados. Uma formação privada pode ser útil como complemento, mas a sua valorização cabe a cada empregador.

É possível pagar a formação em prestações e obter financiamento da entidade patronal?

Sim, as propinas podem ser pagas em prestações, e é possível haver financiamento por parte do empregador, uma prática comum em formação profissional contínua em muitas empresas. Os detalhes de cada plano de pagamento e as condições de patrocínio devem ser confirmados diretamente com a SEIUM antes da inscrição, bem como o calendário de estudo que deve conciliar com a sua atividade profissional.

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Enfrente um verdadeiro trade-off de engenharia deste campo. Mova os controles deslizantes, acompanhe o modelo reagir em tempo real e vença o desafio.

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Resultados de aprendizagem

O que você será capaz de fazer

01

Explicar o princípio de Ackermann e suas variantes geométricas.

02

Relacionar a geometria de direção com o funcionamento do pneu.

03

Regular a geometria de direção em diferentes tipos de veículo.

04

Medir e corrigir o bump steer.

05

Analisar o efeito do Ackermann no subesterço e na rotação.

06

Simular a cinemática da direção com software especializado.

07

Propor alterações de geometria justificadas com dados.

Perfil

Para quem é

  • Engenheiros de suspensão.
  • Engenheiros de dinâmica veicular.
  • Técnicos de alinhamento.
  • Mecânicos de automobilismo que querem entender a geometria por trás de suas regulagens.
  • Engenheiros de pista.
  • Projetistas de chassis.
  • Graduados em engenharia ou ciências que buscam ingressar no automobilismo competitivo.
Normas e ferramentas

Com o que você vai trabalhar

  • ISO 8855 (vocabulário de dinâmica veicular)
  • SAE J670 (terminologia de dinâmica veicular)
  • ISO 4138 (condução circular em regime permanente)
  • Regulamento UNECE nº 79 (equipamentos de direção)
  • ISO 7401 (resposta lateral transitória)
  • Apêndice J do Código Desportivo Internacional da FIA (regulamentos técnicos para carros de competição)
  • OptimumG OptimumKinematics
  • Lotus Suspension Analysis
  • MATLAB
  • SolidWorks
Conteúdo programático

6 módulos

  1. 1.1Princípio de Ackermann e raio de giro
  2. 1.2Ângulo da roda interna versus externa
  3. 1.3Trapézio de direção e braços de direção
  4. 1.4Direção paralela e anti-Ackermann
  5. 1.5Percentual de Ackermann e seu cálculo
  6. 1.6Relação de direção
  7. 1.7Cáster, inclinação do pino-mestre e raio de scrub
  8. 1.8Efeito da bitola e da distância entre eixos
  9. 1.9Origem histórica e uso no automobilismo
  10. 1.10Prática: cálculo geométrico do percentual de Ackermann
  1. 2.1Ângulo de deriva em cada roda
  2. 2.2Força lateral versus ângulo de deriva
  3. 2.3Transferência lateral de carga em curvas
  4. 2.4Ackermann dinâmico com rodas carregadas
  5. 2.5Efeito na temperatura e no desgaste
  6. 2.6Scrub da roda interna em curvas lentas
  7. 2.7Comportamento em curvas rápidas
  8. 2.8Ângulo de deriva de pico conforme a carga vertical
  9. 2.9Leitura das temperaturas da banda de rodagem
  10. 2.10Laboratório: simulação dos ângulos de deriva por roda
  1. 3.1Posição dos terminais de direção nos braços de direção
  2. 3.2Altura e posição da cremalheira de direção
  3. 3.3Bump steer e sua correção com calços
  4. 3.4Regulagem de Ackermann em karts
  5. 3.5Regulagem de Ackermann em monopostos
  6. 3.6Limitações em carros de turismo de série
  7. 3.7Medição com lasers e pratos de giro
  8. 3.8Tolerâncias de montagem e folgas
  9. 3.9Verificações de segurança após a regulagem
  10. 3.10Oficina: medição e correção do bump steer
  1. 4.1Subesterço em curvas lentas
  2. 4.2Rotação do carro na entrada da curva
  3. 4.3Estabilidade em curvas de alta velocidade
  4. 4.4Esforço de direção e retorno de sensação
  5. 4.5Interação com o diferencial de deslizamento limitado
  6. 4.6Interação com a cambagem estática
  7. 4.7Indicadores de telemetria do ângulo de direção
  8. 4.8Voltas comparativas em uma sessão de testes
  9. 4.9Erros comuns na interpretação dos resultados
  10. 4.10Estudo de caso: alteração do Ackermann em um circuito lento
  1. 5.1Modelagem dos pontos de fixação da suspensão e da direção
  2. 5.2Curvas de ângulo da roda versus ângulo do volante
  3. 5.3Otimização do trapézio com base em metas
  4. 5.4Estudo de sensibilidade às tolerâncias
  5. 5.5Validação do modelo com medições reais
  6. 5.6Comparação de projetos alternativos
  7. 5.7Planilha para estimativas rápidas
  8. 5.8Erros típicos de modelagem cinemática
  9. 5.9Relatório dos resultados de geometria
  10. 5.10Prática: modelo de direção no OptimumKinematics
  1. 6.1Seleção do veículo e do traçado do circuito
  2. 6.2Medição da geometria atual
  3. 6.3Proposta de uma nova geometria
  4. 6.4Simulação cinemática da mudança
  5. 6.5Plano de testes em pista
  6. 6.6Análise dos resultados e conclusões
  7. 6.7Estudo associado de bump steer
  8. 6.8Recomendações de regulagem por circuito
  9. 6.9Relatório e apresentação
  10. 6.10Projeto final: revisão final com o tutor
Metodologia, software e laboratórios

Como você vai aprender

Formação 100% online no campus da SEIUM, com material para download, aulas gravadas e um tutor técnico designado. Não há horários fixos: você avança no seu próprio ritmo dentro da turma, o que permite conciliar os estudos com o trabalho.

Cada módulo combina teoria, leitura orientada da norma original e exercícios aplicados. O software de trabalho é o OptimumG OptimumKinematics, Lotus Suspension Analysis, MATLAB e SolidWorks, em versões gratuitas, acadêmicas ou de avaliação. As atividades práticas se baseiam em procedimentos reais de medição da geometria de direção, correção do bump steer e comparação de configurações em pista. A avaliação é contínua por módulo, além do projeto final.

Normas abordadas: ISO 8855; SAE J670; ISO 4138; Regulamento UNECE nº 79; ISO 7401; Apêndice J do Código Desportivo Internacional da FIA.

Tutor técnico designado:cada módulo termina com uma entrega que o seu tutor corrige individualmente.
Aprendizagem baseada em normas:leitura orientada das normas ISO 8855, SAE J670 e ISO 4138 aplicadas a casos reais, e não como um anexo teórico.
Software do setor:OptimumG OptimumKinematics, Lotus Suspension Analysis, MATLAB e SolidWorks, em versões gratuitas, acadêmicas ou de avaliação.
Projeto final:um projeto de geometria de Ackermann, desde a medição da geometria atual até recomendações simuladas e testadas na pista, revisadas pelo seu tutor.
Formato flexível:100% online, sem horários fixos, compatível com trabalho em tempo integral.
Projeto final

Desenvolva do início ao fim

O seu projeto final segue o fluxo de trabalho real da engenharia, passo a passo, revisto pelo seu tutor.

Seleção do veículo e do traçado
Selecione o veículo e o traçado da pista e meça a geometria de direção atual.
Proposta de nova geometria
Proponha uma nova geometria de direção com base em cálculos do percentual de Ackermann.
Simulação cinemática
Simule a alteração no OptimumKinematics e estude o bump steer associado.
Plano de testes em pista
Planeje o teste em pista e analise os resultados.
Projeto final
Entregue recomendações de ajuste por circuito em um relatório revisado pelo seu tutor.
Oportunidades de carreira

Aonde isso pode levar você

Engenheiro de suspensãoEngenheiro de dinâmica veicularTécnico de alinhamentoMecânico de automobilismoEngenheiro de pistaProjetista de chassi
Admissão e bolsas

Requisitos

  • Não é exigida formação prévia.
  • Conexão com a internet e um computador capaz de executar o software do programa.
  • Inglês suficiente para ler normas técnicas.

Pronto para começar?

Envie a sua candidatura hoje. A nossa equipa de admissões responde em 72 horas com o seu plano de estudos e as opções de financiamento.

Perguntas frequentes

Perguntas frequentes

O programa totaliza 300 horas em 3 meses. Você define seu próprio ritmo dentro de cada turma, e seu tutor ajuda a planejar a carga de trabalho em torno do seu emprego.

Você trabalha com OptimumG OptimumKinematics, Lotus Suspension Analysis, MATLAB e SolidWorks, usando versões gratuitas, acadêmicas ou de avaliação. Seu tutor indica a alternativa gratuita sempre que ela existir.

Um certificado do SEIUM Institute, concedido após a aprovação na avaliação contínua e no projeto final. É uma qualificação própria do SEIUM, não um diploma oficial estatal; seu reconhecimento depende do programa concluído e da regulamentação de cada país.

Sim. Os módulos aprovados são reconhecidos em um programa superior na mesma área (pós-graduação lato sensu ou mestrado). Consulte a política de reconhecimento no momento da matrícula.

Não é exigida formação prévia; é necessário um computador capaz de executar os softwares do programa, conexão com a internet e inglês suficiente para ler normas técnicas.

As datas de início são definidas pelo corpo docente do SEIUM para cada turma. Nossa equipe de admissões confirmará a próxima data disponível no momento da sua inscrição.

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