Curso de ergonomia aplicada ao cockpit de carros de corrida monoposto
Curso online de 300 horas em ergonomia aplicada a cockpits de monolugares: 6 módulos que abrangem antropometria do piloto, bancos e sistemas de retenção, volante, pedais e comandos, a interface visual e a informação ao piloto, e conforto térmico, fadiga e segurança, com um tutor técnico atribuído.
Curso de ergonomia aplicada ao cockpit de carros de corrida monoposto — estudar a partir de Portugal
A indústria automóvel é um dos pilares da economia portuguesa, com a Autoeuropa em Palmela, a Stellantis e uma densa cadeia de fornecedores de componentes concentrada na região de Aveiro, Braga e Lisboa. O setor exige competências em engenharia de produto, processos de fabrico e validação de componentes, sendo a Associação Automóvel de Portugal (ACAP) e a Associação Automóvel do Norte as referências setoriais. O automobilismo nacional, com o Autódromo Internacional do Algarve, também oferece um nicho com exigências técnicas elevadas.
Propinas para Portugal: 546 € (Euro), com prestações e patrocínio empresarial disponíveis.
Entidades competentes em Portugal
Funções típicas
Perguntas a partir de Portugal
A formação é reconhecida pela Ordem dos Engenheiros para efeitos de título profissional?
Em Portugal, o título de engenheiro é regulado pela Ordem dos Engenheiros, que exige habilitações académicas reconhecidas pelo Estado e inscrição profissional. A SEIUM não é um grau oficial nem está acreditada por organismos nacionais, pelo que não confere automaticamente esse título. O reconhecimento das suas qualificações privadas depende da avaliação de empregadores ou entidades competentes.
Que empregadores em Portugal atuam no setor automóvel e automotivo?
Portugal tem uma indústria automóvel relevante, com fábricas de montagem e uma rede extensa de fornecedores de componentes, além de equipas de engenharia e desporto motorizado. Estas organizações avaliam os candidatos pelas competências técnicas e pelos projetos apresentados. Uma formação privada pode ser útil como complemento, mas a sua valorização cabe a cada empregador.
É possível pagar a formação em prestações e obter financiamento da entidade patronal?
Sim, as propinas podem ser pagas em prestações, e é possível haver financiamento por parte do empregador, uma prática comum em formação profissional contínua em muitas empresas. Os detalhes de cada plano de pagamento e as condições de patrocínio devem ser confirmados diretamente com a SEIUM antes da inscrição, bem como o calendário de estudo que deve conciliar com a sua atividade profissional.
Assuma o controle.
Enfrente um verdadeiro trade-off de engenharia deste campo. Mova os controles deslizantes, acompanhe o modelo reagir em tempo real e vença o desafio.
O que você será capaz de fazer
Analisar a antropometria do piloto e traduzi-la em requisitos de projeto do cockpit.
Projetar a posição de condução, otimizando visibilidade, alcance e conforto.
Selecionar bancos, cintos e dispositivos FHR de acordo com as normas FIA.
Configurar o volante, o conjunto de pedais e os comandos segundo critérios de acessibilidade.
Avaliar a carga cognitiva da informação apresentada no volante.
Aplicar medidas contra o stress térmico e a fadiga do piloto.
Verificar a evacuação do cockpit dentro dos tempos regulamentares.
Para quem é
- Engenheiros de ergonomia veicular.
- Projetistas de cockpits de competição.
- Técnicos de segurança passiva.
- Engenheiros de pista.
- Preparadores de monopostos.
- Gestores de homologação técnica.
- Graduados em engenharia ou ciências que desejam ingressar no automobilismo de fórmula.
Com o que você vai trabalhar
- FIA Standard 8862-2009 (assentos de corrida)
- FIA Standard 8853-2016 (cintos de segurança)
- FIA Standard 8858-2010 (sistemas FHR)
- Anexo J ao FIA International Sporting Code (regulamentos técnicos para veículos de competição)
- FIA Standard 8869-2018 (proteção frontal adicional, Halo)
- ISO 7250-1 (medidas básicas do corpo humano para o projeto tecnológico)
- ISO 11226 (avaliação de posturas de trabalho estáticas)
- UNE-EN ISO 6385 (princípios ergonómicos no projeto de sistemas de trabalho)
- CATIA V5
- SolidWorks
- RAMSIS
- Siemens Jack
- MoTeC Dash Manager
6 módulos
1.1Percentis antropométricos e população de pilotos1.2Medidas críticas: altura sentado e comprimento da perna1.3Gabarito FIA para o volume mínimo do cockpit1.4Ângulos articulares na posição semirreclinada1.5Distribuição de pressões nas costas e nas nádegas1.6Campo visual e linha dos olhos do piloto1.7Diferenças de dimensão em karting, F4 e F31.8Digitalização corporal 3D e manequins digitais1.9Fadiga muscular do pescoço sob carga lateral1.10Exercício prático: tomada de medidas e ficha antropométrica
2.1Moldagem de bancos em espuma de poliuretano2.2Requisitos do banco homologado FIA 88622.3Cintos de seis pontos e geometria das ancoragens2.4Ângulo dos cintos de ombro e abdominal2.5Dispositivo FHR (HANS) e compatibilidade com o capacete2.6Apoio de cabeça e proteção lateral do cockpit2.7Extração do piloto com banco removível2.8Materiais de acolchoamento absorventes de energia2.9Inspeção e validade dos cintos2.10Oficina: moldagem de um banco à medida
3.1Diâmetro e forma do volante de monolugar3.2Disposição de botões, comutadores rotativos e patilhas3.3Curso e esforço do pedal de travão3.4Regulação longitudinal do conjunto de pedais3.5Apoio do calcanhar e posição do pé3.6Apoio para os pés e pedal morto em karting e monolugares3.7Embraiagem de mão versus embraiagem de pé3.8Comandos de emergência e interruptores gerais3.9Acessibilidade dos comandos com luvas ignífugas3.10Laboratório: medição das forças nos pedais
4.1Mostradores no volante e hierarquia da informação4.2Luzes de passagem de mudança e avisos LED4.3Legibilidade a alta velocidade e sob vibração4.4Retrovisores e pontos cegos4.5O Halo e o seu efeito no campo visual4.6Comunicações rádio no cockpit4.7Carga cognitiva e conceção de alarmes4.8Sinalização de bandeiras no painel4.9Configuração de páginas por fase da corrida4.10Estudo de caso: redesenho de um mostrador de volante
5.1Calor no cockpit e perda de rendimento5.2Ventilação do cockpit e condutas NACA5.3Sistemas de arrefecimento do piloto5.4Hidratação e bebida durante a corrida5.5Forças G sustentadas e treino do pescoço5.6Vibrações transmitidas ao corpo do piloto5.7Vestuário ignífugo e stress térmico5.8Teste de evacuação do cockpit em cinco segundos5.9Lesões típicas e prevenção ergonómica5.10Estudo de caso: auditoria ergonómica de um cockpit
6.1Definição do piloto-alvo e dos requisitos6.2Envolvente antropométrica em CAD6.3Posição do banco, do volante e dos pedais6.4Seleção dos sistemas de retenção6.5Conceção da interface do volante6.6Teste de evacuação e verificação6.7Análise de alcance com manequim digital6.8Plano de homologação do cockpit6.9Relatório e apresentação6.10Projeto final: revisão final com o tutor
Como você vai aprender
Formação 100% online no campus do SEIUM, com materiais descarregáveis, aulas gravadas e um tutor técnico atribuído. Não há horários fixos: avança ao seu ritmo dentro da turma, podendo conciliar o programa com o seu trabalho.
Cada módulo combina teoria, leitura orientada da norma original e exercícios aplicados. O software de trabalho é o CATIA V5, SolidWorks, RAMSIS, Siemens Jack e MoTeC Dash Manager, em versões gratuitas, académicas ou de avaliação. Os casos estudam-se com procedimentos reais: moldagem e montagem de bancos de piloto, ensaios de extração do piloto e configuração de comandos no volante e de mostradores. A avaliação é contínua por módulo, mais o projeto final integrador.
Normas abrangidas: Norma FIA 8862-2009; Norma FIA 8853-2016; Norma FIA 8858-2010; Anexo J ao Código Desportivo Internacional da FIA; Norma FIA 8869-2018; ISO 7250-1; ISO 11226; UNE-EN ISO 6385.
Desenvolva do início ao fim
O seu projeto final segue o fluxo de trabalho real da engenharia, passo a passo, revisto pelo seu tutor.
Aonde isso pode levar você
Requisitos
- Não é necessária habilitação académica prévia.
- Ligação à internet e um computador capaz de executar o software do programa.
- Inglês suficiente para ler normas técnicas.
Pronto para começar?
Envie a sua candidatura hoje. A nossa equipa de admissões responde em 72 horas com o seu plano de estudos e as opções de financiamento.
Perguntas frequentes
O programa totaliza 300 horas ao longo de 3 meses. Define o seu próprio ritmo dentro de cada turma, e o seu tutor ajuda-o a planear a carga de trabalho em função do seu emprego.
Você trabalha com CATIA V5, SolidWorks, RAMSIS, Siemens Jack e MoTeC Dash Manager, utilizando versões gratuitas, académicas ou de avaliação. Seu tutor indica a alternativa gratuita sempre que ela existir.
Um certificado do Instituto SEIUM, concedido após a aprovação na avaliação contínua e no projeto final. Trata-se de uma qualificação própria da SEIUM, e não de um diploma oficial reconhecido pelo Estado; seu reconhecimento depende do programa concluído e da regulamentação de cada país.
Sim. Os módulos aprovados são reconhecidos em um programa superior na mesma área (pós-graduação ou mestrado). Consulte a política de reconhecimento no momento da matrícula.
Não é exigida nenhuma formação prévia: você só precisa de conexão com a internet, de um computador capaz de executar os softwares do programa e de inglês suficiente para ler normas técnicas.
As datas de início são definidas pelo corpo docente da SEIUM para cada turma. Nossa equipa de admissões confirmará a próxima data disponível no momento da sua inscrição.
Programas relacionados
Curso sobre o projeto e o uso de difusores traseiros
Curso online de 300 horas sobre projeto e utilização de difusores traseiros: 6 módulos que abrangem a física do difusor, geometria e projeto, simulação CFD do…
Introdução à modelação CAD de peças automotivas
Curso online de 300 horas de modelação CAD introdutória para peças automóveis: 6 módulos que abrangem o ambiente CAD e esboço, modelação de peças sólidas, superfícies…
Curso introdutório sobre o uso de túneis de vento
Curso online de 300 horas que introduz o uso de túneis de vento: 6 módulos que abordam os tipos de túnel de vento, a instrumentação do…
Mais em Automóvel e Competição Automobilística
Todos os programas de Automóvel e Competição Automobilística → · Como candidatar-se · Propinas e financiamento · Bolsas