Prijavite se sada
Poslijediplomska diplomaAutomobilska industrija i motorsport Prijave su otvorene

Poslijediplomski program iz BoP-a i arhitektura turing automobila s prednjim i stražnjim pogonom

Online program od 800 sati: Poslijediplomski program iz BoP-a i arhitektura turing automobila s prednjim i stražnjim pogonom. 8 modula koji obuhvaćaju FIA International Sporting Code, WSC TCR Technical Regulations i MoTeC i2 Pro, uz dodijeljenog tehničkog mentora.

Trajanje800 h
Način studijaOnline
JezikEngleski
Datumi početkaOdređuje fakultet
KvalifikacijaDiploma SEIUM Instituta
Upiši se Pregledaj program Razgovaraj sa savjetnikom

Poslijediplomski program iz BoP-a i arhitektura turing automobila s prednjim i stražnjim pogonom — studiranje iz Hrvatske

Automobilska industrija u Hrvatskoj obuhvaća proizvodnju komponenti, ožičenja i dijelova za europske proizvođače vozila, s značajnim tvrtkama dobavljača u sjevernoj i istočnoj Hrvatskoj. Industrija se oslanja na inženjere dizajna, proizvodnje i kvalitete koji rade u povezanom lancu opskrbe. Motosport je prisutan kroz lokalne natjecateljske klubove i tehničke timove, dok se sve više ulaže u razvoj vozila i dijelova. Područje traži znanje mehanike, mehatronike i upravljanja kvalitetom u automobilskoj proizvodnji.

Naknade za Hrvatsku: 1.290 € (euro), uz plaćanje na rate i sponzoriranje od strane poslodavca.

Nadležna tijela u Hrvatskoj

  • Hrvatski autoklub (HAK)
  • Hrvatski zavod za norme (HZN)
  • Hrvatska udruga proizvođača automobilskih dijelova i komponenti

Tipične uloge

  • Inženjer razvoja automobilskih komponenti
  • Inženjer kvalitete u automobilskoj industriji
  • Inženjer ožičenja vozila
  • Tehnički direktor momčadi u motosportu

Pitanja iz Hrvatske

Kako se u Hrvatskoj priznaju inženjerske kvalifikacije u automobilskoj industriji?

Inženjersko zvanje u Hrvatskoj dodjeljuje se preko strukovnih komora, prvenstveno Hrvatske komore inženjera strojarstva. Za automobilsku industriju nema posebnog obveznog certifikata za svaku ulogu, ali poslodavci obično traže formalnu diplomu. Privatne kvalifikacije SEIUM Instituta nisu državne i nisu akreditirane, pa njihovo priznavanje ovisi o poslodavcu.

Koji poslodavci u Hrvatskoj zapošljavaju inženjere za automobilsku industriju i motorsport?

Hrvatska ima razvijen sektor dobavljača automobilske industrije, uključujući proizvodnju komponenata i razvojne centre. Motorsport je manje zastupljen, pa su prilike uglavnom u dobavljačima i timovima s međunarodnim vezama. Poslodavci najviše vrednuju konkretne projekte, sposobnost rada s CAD i simulacijskim alatima te praktično iskustvo.

Koliko je program zahtjevan uz redovan posao i može li poslodavac financirati školovanje?

Programi su 100% online i predaju se na engleskom, s dodijeljenim tehničkim mentorom. Trajanje varira: specijalistički tečajevi traju 300 sati, poslijediplomski diplomski 800 sati, a magistarski 1.900 sati. Naknada se može platiti u ratama, a sponzorstvo poslodavca je moguće. Potrebno je planirati tjedni raspored unutar svog radnog vremena.

Virtualni laboratorij · isprobajte prije upisa

Preuzmite kontrolu.

Odigrajte stvarni inženjerski kompromis iz ovog područja. Pomičite klizače, promatrajte kako model reagira u stvarnom vremenu i pobijedite izazov.

SIM · UŽIVO ●
Ishodi učenja

Što ćete moći raditi

01

Razumjeti tehničke propise za turistička vozila.

02

Objasniti temelje i parametre Balance of Performance.

03

Analizirati dinamičko ponašanje arhitektura s pogonom na prednje i stražnje kotače.

04

Podesiti diferencijale i ovjes prema rasporedu pogona.

05

Mjeriti performanse vozila za potrebe BoP-a.

06

Planirati razvoj homologiranog turističkog vozila.

07

Pripremiti tehničke prijedloge za izjednačavanje performansi.

Profil

Za koga je

  • Inženjer staze za turistička vozila koji se želi specijalizirati za BoP i arhitekture turističkih vozila s pogonom na prednje i stražnje kotače.
  • Homologacijski tehničar koji se želi specijalizirati za BoP i arhitekture turističkih vozila s pogonom na prednje i stražnje kotače.
  • Analitičar performansi za BoP koji se želi specijalizirati za BoP i arhitekture turističkih vozila s pogonom na prednje i stražnje kotače.
  • Inženjer razvoja natjecateljskih vozila koji se želi specijalizirati za BoP i arhitekture turističkih vozila s pogonom na prednje i stražnje kotače.
  • Tehnički sudac koji se želi specijalizirati za BoP i arhitekture turističkih vozila s pogonom na prednje i stražnje kotače.
  • Inženjer podataka u timu koji se želi specijalizirati za BoP i arhitekture turističkih vozila s pogonom na prednje i stražnje kotače.
  • Diplomirani inženjeri ili znanstvenici koji žele ući u motosport s turističkim vozilima.
Standardi i alati

S čime ćete raditi

  • FIA Međunarodni sportski pravilnik
  • WSC TCR tehnički pravilnik
  • Dodatak J, članak 253: sigurnosna oprema
  • Dodatak J, članak 251: klasifikacija i definicije
  • FIA standard 8856-2018 za odjeću otpornu na vatru
  • FIA standard 8862-2009 za natjecateljska sjedala
Nastavni plan

8 modula · 800 sati

  1. 1.1Kategorije turističkih vozila: TCR, Grupa A i N
  2. 1.2Homologacija modela i FIA tehničke putovnice
  3. 1.3Zajednička tehnička arhitektura TCR-a
  4. 1.4Regulatorne slobode i ograničenja
  5. 1.5Tehničke provjere i tehnički pregled
  6. 1.6Plombe motora i ECU-a
  7. 1.7Minimalna masa i balast
  8. 1.8Jedinstvena guma i njezina regulativa
  9. 1.9Troškovi i model za kupce
  10. 1.10Studija slučaja: čitanje TCR homologacijskog obrasca
  1. 2.1Svrha i filozofija BoP-a
  2. 2.2Parametri podešavanja: masa, snaga i nadmorska visina
  3. 2.3Restriktori i karte turbine
  4. 2.4Kompenzacija mase na temelju rezultata
  5. 2.5Ispitivanja na dinamometru i u aerotunelu za BoP
  6. 2.6Korištenje GPS podataka i službene telemetrije
  7. 2.7Prozori performansi i tolerancije
  8. 2.8Kritike i ograničenja sustava
  9. 2.9Komunikacija BoP-a timovima
  10. 2.10Vježba: analiza sezonske tablice BoP-a
  1. 3.1Raspodjela mase kod vozila s pogonom na prednje kotače
  2. 3.2Inherentno podupravljanje i njegovo upravljanje
  3. 3.3Diferencijali s ograničenim klizanjem tipa lamela
  4. 3.4McPhersonova geometrija u natjecanju
  5. 3.5Trzanje upravljača (torque steer) i njegova korekcija
  6. 3.6Prijenos opterećenja pri kočenju
  7. 3.7Korištenje stražnje osovine za zakretanje vozila
  8. 3.8Kontrolirano nadupravljanje pri otpuštanju gasa
  9. 3.9Trošenje prednjih guma
  10. 3.10Radionica: prethodno naprezanje diferencijala s pogonom na prednje kotače
  1. 4.1Prednosti vuče pri izlasku iz zavoja
  2. 4.2Raspodjela mase i položaj motora
  3. 4.3Višečlano stražnje ovjes
  4. 4.4Stražnji diferencijal i rampe
  5. 4.5Ravnoteža između nadupravljanja i vuče
  6. 4.6Transaksijalni prijenos i njegov učinak
  7. 4.7Upravljanje stražnjim gumama
  8. 4.8Regulirana kontrola vuče
  9. 4.9Usporedba homologiranih šasija s pogonom na stražnje kotače
  10. 4.10Studija slučaja: podešavanje turističkog vozila s pogonom na stražnje kotače
  1. 5.1Profili staza koji pogoduju svakoj arhitekturi
  2. 5.2Brzina u sporim i brzim zavojima
  3. 5.3Kočenje i stabilnost pri ulasku u zavoj
  4. 5.4Vuča i uzdužno ubrzanje
  5. 5.5Trošenje guma po osovini
  6. 5.6Usporedna simulacija kruga
  7. 5.7Jednakost performansi putem BoP-a
  8. 5.8Analiza vremena po sektorima
  9. 5.9Utjecaj vremenskih uvjeta
  10. 5.10Laboratorij: simulacija kruga s FWD i RWD u OptimumLap-u
  1. 6.1Telemetrija koju odobrava organizator
  2. 6.2Krivulje snage na dinamometru podvozja
  3. 6.3Mjerenje momenta na osovini
  4. 6.4Aerodinamički koeficijenti u aerotunelu
  5. 6.5Analiza najveće brzine i ubrzanja
  6. 6.6Normalizacija podataka za uvjete
  7. 6.7Statistika vremena kruga
  8. 6.8Otkrivanje namjernog zadržavanja performansi (sandbagging)
  9. 6.9Protokoli ispitivanja za BoP
  10. 6.10Vježba: normalizacija podataka s dinamometra
  1. 7.1Odabir osnovnog serijskog modela
  2. 7.2Postupak homologacije s organizatorom
  3. 7.3Razvoj motora unutar homologacijskog obrasca
  4. 7.4Homologirani aerodinamički paket
  5. 7.5Integracija sigurnosnih elemenata
  6. 7.6Ispitivanje pouzdanosti i prijeđenih kilometara
  7. 7.7Komplet za kupce i tehnička podrška
  8. 7.8Evolucije i homologacijski dodaci
  9. 7.9Upravljanje troškovima razvoja
  10. 7.10Studija slučaja: plan razvoja TCR-a iz serijske proizvodnje
  1. 8.1Odabir dvaju referentnih vozila
  2. 8.2Prikupljanje podataka o performansama
  3. 8.3Usporedna analiza arhitektura
  4. 8.4Prijedlog parametara za izjednačavanje
  5. 8.5Simulacija učinka BoP-a
  6. 8.6Provjera na temelju podataka s utrka
  7. 8.7Pisanje tehničkog izvješća
  8. 8.8Obrana prijedloga pred organizatorom
  9. 8.9Diplomski rad i prezentacija
  10. 8.10Završni pregled s mentorom
Metodologija, softver i laboratoriji

Kako ćete učiti

Potpuno 100% online obuka na kampusu SEIUM-a, s materijalima za preuzimanje, snimljenim predavanjima i dodijeljenim tehničkim mentorom. Nema fiksnih rasporeda: polaznici napreduju vlastitim tempom unutar upisnog roka, što omogućuje kombiniranje studija s radom.

Svaki modul kombinira teoriju, vođeno čitanje izvornog standarda i primijenjene vježbe. Radni softver je MoTeC i2 Pro, OptimumLap, AiM Race Studio 3, MATLAB, u besplatnim, akademskim ili evaluacijskim verzijama. Ispitivanja se proučavaju kroz stvarne postupke: analizu tablice Balance of Performance, usporedbu telemetrije između arhitektura s pogonom na prednje i stražnje kotače te normalizaciju podataka s mjerenja na dinamometru. Ocjenjivanje je kontinuirano po modulu te uključuje završni integrirajući projekt.

Laboratoriji pripremljeni za akreditaciju(EN ISO/IEC 17025) s ispitnim stolom rotora, prethodnom validacijom EMC/udara groma, HIL/SIL, vibracijama/akustikom.
Diplomski rad utemeljen na dokazima:sigurnosni slučaj, plan ispitivanja, dosje sukladnosti i operativna ograničenja.
S mentorima iz industrije:nastavnici s iskustvom u izobrazbi, , eVTOL/UAM i ispitivanjima u letu.
Formato flexible(hibridno/online), međunarodne skupine i podrška SEIUM Career Services.
Etika i sigurnost:pristup pristup, kibernetička sigurnost OT-a, DIH i usklađenost kao temeljni stupovi.
Završni projekt

Izradite ga od početka do kraja

Vaš završni projekt slijedi stvarni inženjerski tijek rada, korak po korak, uz pregled vašeg mentora.

Odabir dvaju referentnih vozila

Razumjeti tehnički pravilnik za turističke automobile.

Prikupljanje podataka o performansama

Objasniti osnove i parametre Balance of Performance.

Usporedna analiza arhitektura

Analizirati dinamičko ponašanje arhitektura FWD i RWD.

Prijedlog parametara uravnoteženja

Podesiti diferencijale i ovjes ovisno o konfiguraciji pogona.

Simulacija učinka BoP-a

Izmjeriti performanse vozila za potrebe BoP-a.

Karijerne mogućnosti

Kamo vas to vodi

Inženjer staze za turističke automobileTehničar homologacijeAnalista de rendimiento BoPInženjer razvoja natjecateljskih vozilaTehnički povjerenikInženjer podataka tima
Upis i stipendije

Uvjeti

  • Prethodna tehnička izobrazba ili profesionalno iskustvo u sektoru. Diploma sveučilišta nije obavezna.
  • Internetska veza i računalo koje može pokrenuti softver programa.
  • Dovoljno španjolskog jezika za praćenje tehničkih regulatornih tekstova.

Spremni za početak?

Pošaljite prijavu već danas. Naš tim za upise odgovara u roku od 72 sata s vašim planom studija i opcijama financiranja.

Prijavi se sada Stipendije
Često postavljana pitanja

Često postavljana pitanja

Program se sastoji od 800 sati ukupno, raspoređenih tijekom 6 do 8 mjeseci. To iznosi između 10 i 15 sati tjedno u prosjeku, što je spojivo s punim radnim vremenom.

Radit ćeš s MoTeC i2 Pro, OptimumLap, AiM Race Studio 3 i MATLAB-om. Koriste se besplatne, akademske ili evaluacijske verzije, a mentor navodi besplatnu alternativu tamo gdje ona postoji.

Vlastitu diplomu SEIUM-a nakon uspješno položenog kontinuiranog vrednovanja i integrativnog projekta. Riječ je o internoj izobrazbi, a ne o službenoj diplomi Ministarstva.

Da. Moduli položeni u tečaju ili poslijediplomskom diplomskom programu iz istog područja priznaju se u naprednom programu. Pogledaj politiku priznavanja pri upisu.

Istražujte dalje

Srodni programi

Prikaži sve: Automobilska industrija i motorsport
Poslijediplomska diploma1.090 €

Diplomski program za specijalizaciju u aerodinamici turbulentnog zraka i bočnog strujanja

Online diplomski program za specijalizaciju u aerodinamici turbulentnog zraka i bočnog strujanja, trajanja 800 sati. 8 modula koji obuhvaćaju NASCAR Rule Book, NASCAR Cup Series Technical…

800 hOnlineAutomobilska industrija i motorsport
Poslijediplomska diploma1.790 €

Poslijediplomski diplomski program o pogonskim sklopovima visokog opterećenja i SFI sigurnosti

Online poslijediplomski diplomski program o pogonskim sklopovima visokog opterećenja i SFI sigurnosti, u trajanju od 800 sati. 8 modula sa SFI Spec 1.1 kvačilima i zamašnjacima,…

800 hOnlineAutomobilska industrija i motorsport
Poslijediplomska diploma1.490 €

Poslijediplomski diplomski program iz bivouac operacija i autonomije na etapi

800-satni online poslijediplomski diplomski program iz bivouac operacija i autonomije na etapi. 8 modula koji obuhvaćaju FIA Pravilnik o cross-country reli natjecanjima, Dodatak J, članak 285:…

800 hOnlineAutomobilska industrija i motorsport
Poslijediplomski program iz BoP-a i arhitektura turing automobila s prednjim i stražnjim pogonomUpis
Srodni programi

Više u području Automobilska industrija i motorsport

Diplomski program specijalizacije u telemetriji time attack vožnje i korelaciji vremena krugaPogledaj program →Poslijediplomski program iz BoP-a i arhitektura turing automobila s prednjim i stražnjim pogonomPogledaj program →Diploma de Postgrado en Chasis y Carrocería de Karts/Puesta a Punto de PresiónPogledaj program →Poslijediplomski specijalistički program u ekstremnoj vučnoj sili i upravljanju startomPogledaj program →Poslijediplomski diplomski program iz bivouac operacija i autonomije na etapiPogledaj program →Diplomski program iz stručne specijalizacije u ovalnim utrkama: gorivo, žute zastave i ponovna pokretanjaPogledaj program →

Svi programi u području Automobilska industrija i motorsport → · Kako se prijaviti · Naknade i financiranje · Stipendije

Pomakni na vrh
SEIUM – Institut za napredno inženjerstvo
Pokreće Usklađenost GDPR kolačića
Pregled privatnosti

Ova web-stranica koristi kolačiće kako bismo vam pružili najbolje moguće korisničko iskustvo. Informacije o kolačićima pohranjuju se u vašem pregledniku i obavljaju funkcije poput prepoznavanja pri ponovnom posjetu našoj web-stranici te pomažu našem timu da razumije koji su dijelovi web-stranice vama najzanimljiviji i najkorisniji.