Maestría en Lanchas Semirrígidas y Embarcaciones de Rescate/Patrulla
Maestría en línea de 1.900 horas en lanchas semirrígidas (RIB) y embarcaciones de rescate/patrulla. 12 módulos que cubren tipos de misión, diseño de cascos de planeo, tubos y tejidos técnicos, materiales y construcción del casco, propulsión y gobierno, equipamiento de misión, ergonomía de la tripulación, normativa y certificación, estabilidad y seguridad, operación, mantenimiento y adquisiciones, aplicando la ISO 6185, la Directiva 2013/53/UE y el Código LSA, con un tutor técnico asignado.
Maestría en Lanchas Semirrígidas y Embarcaciones de Rescate/Patrulla — estudiando desde Colombia
La ingeniería naval y offshore en Colombia se relaciona con el transporte fluvial y marítimo, los puertos del Caribe y el Pacífico, la pesca industrial y la exploración de hidrocarburos en el mar. La Dirección General Marítima (DIMAR) regula la actividad marítima, y los astilleros, operadores portuarios y empresas de servicios offshore demandan ingenieros navales y de estructuras. El turismo náutico y la náutica deportiva también generan oportunidades en diseño, construcción y mantenimiento de embarcaciones.
Costos para Colombia: $ 34.900.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
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Preguntas desde Colombia
¿Qué autoridades colombianas regulan la ingeniería naval y marítima?
En Colombia, la navegación y las embarcaciones están reguladas por la Dirección General Marítima (DIMAR), y la formación del personal marítimo sigue sus propias exigencias. La ingeniería como profesión se rige por la matrícula profesional. Los títulos de SEIUM no son oficiales ni acreditados por la DIMAR ni por otro organismo nacional, y su reconocimiento depende de cada empleador.
¿Qué empleadores colombianos podrían valorar esta formación naval u offshore?
Pueden interesarse astilleros, empresas de servicios costa afuera, operadores portuarios, navieras y firmas de ingeniería marina. En el sector náutico deportivo también hay marinas y fabricantes. La valoración de una calificación privada depende del empleador; SEIUM no puede asegurar contratación.
¿Puedo estudiarlo desde Colombia y qué esfuerzo requiere con un trabajo?
Sí, es 100% en línea, por lo que no necesitas visa de estudiante al estudiar desde tu casa. Las clases son en inglés. Según el programa, la carga es de 1.900, 800 o 300 horas, y cuentas con tutor técnico asignado. Se puede pagar en cuotas y existe la opción de patrocinio empresarial.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Definir los requisitos de misión para embarcaciones de rescate y patrulla.
Diseñar cascos de planeo y tubos adecuados al servicio.
Seleccionar sistemas de propulsión y equipamiento de misión.
Evaluar la ergonomía y los impactos sobre la tripulación.
Aplicar la normativa de certificación para embarcaciones rápidas.
Planificar los ensayos de aceptación y el mantenimiento de la flota.
Gestionar proyectos de adquisición de embarcaciones.
Para quién es
- Ingenieros de diseño de embarcaciones rápidas.
- Gestores de flotas de rescate.
- Técnicos de astilleros de embarcaciones neumáticas.
- Inspectores de embarcaciones de servicio público.
- Gerentes de compras marítimas.
- Patrones de embarcaciones de rescate.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al salvamento y rescate marítimo.
Con qué trabajarás
- ISO 6185 (botes inflables)
- Directiva 2013/53/UE (Directiva de embarcaciones de recreo)
- Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código LSA)
- ISO 12217 (estabilidad y flotabilidad de embarcaciones pequeñas)
- ISO 12215 (construcción del casco y escantillones)
- Código HSC 2000 (embarcaciones de alta velocidad)
- ISO 2631-1 (exposición humana a vibraciones de cuerpo entero)
- Resolución MSC.81(70) (ensayos de dispositivos de salvamento)
- Maxsurf
- Rhinoceros 3D con Orca3D
- Ansys Fluent
- NavCad
12 módulos
1.1Historia y evolución de las RIB1.2Clasificación por eslora y uso1.3Misiones de rescate costero y en alta mar1.4Patrulla policial, aduanera y pesquera1.5Botes de rescate para buques SOLAS1.6Embarcaciones rápidas de intervención1.7Requisitos operativos del usuario1.8Perfiles de misión y condiciones de mar1.9Análisis de flotas de servicio público1.10Caso práctico: requisitos para una RIB de rescate
2.1Formas de V profunda y ángulo de astilla muerta2.2Trincheras y escalones2.3Cálculo de resistencia con el método de Savitsky2.4Estabilidad dinámica en planeo2.5Cabeceo y deslizamiento lateral (chine walking)2.6Aceleraciones verticales y comportamiento en la mar2.7Escantillones de cascos de planeo2.8Disposición general de cubierta y consola2.9Peso y centro de gravedad2.10Taller: predicción de resistencia con Savitsky
3.1Tejidos de Hypalon, CSM y PVC3.2Termosoldadura frente a pegado3.3Compartimentado de los tubos3.4Tubos de espuma y collares macizos3.5Presiones de inflado y válvulas3.6Fijación del tubo al casco3.7Resistencia a la abrasión y a los rayos UV3.8Reparaciones en campo3.9Ensayos de tejidos y costuras3.10Ejercicio práctico: protocolo de inspección de tubos
4.1Cascos de aluminio soldado4.2Cascos de composite infusionado4.3Polietileno de alta densidad4.4Uniones y refuerzos estructurales4.5Protección frente a impactos y varadas4.6Producción en serie y en pequeños lotes4.7Control de calidad en el astillero4.8Reparación estructural de cascos4.9Comparación de materiales en el ciclo de vida4.10Caso práctico: elección del material para una RIB de patrulla
5.1Motores fueraborda de alta potencia5.2Motores intraborda con colas de transmisión y hidrochorros5.3Selección de hélices y ventilación5.4Hidrochorros y maniobrabilidad5.5Sistemas de gobierno hidráulicos y electrónicos5.6Sistemas y tanques de combustible5.7Propulsión eléctrica e híbrida5.8Consumo y autonomía en misión5.9Mantenimiento de motores en servicio intensivo5.10Laboratorio: selección de hélice para una velocidad objetivo
6.1Electrónica de navegación y radar6.2Comunicaciones VHF, TETRA y por satélite6.3Cámaras térmicas y proyectores6.4Equipos de recuperación de personas6.5Camillas y equipamiento médico6.6Equipos de remolque y rescate6.7Sistemas de autoadrizado6.8Asientos de tripulación que amortiguan impactos6.9Integración eléctrica y equilibrio de cargas6.10Taller: lista de equipamiento para una RIB de rescate
7.1Impactos repetidos y riesgo lumbar7.2Medición de aceleraciones según la ISO 26317.3Diseño de asientos con suspensión7.4Distribución del puesto de gobierno7.5Protección frente al frío y la inmersión7.6Equipo de protección personal7.7Fatiga en misiones prolongadas7.8Visibilidad y percepción desde la consola7.9Estudios de exposición a vibraciones7.10Ejercicio práctico: análisis de aceleraciones durante una travesía
8.1Directiva 2013/53/UE sobre embarcaciones de recreo8.2ISO 6185 para embarcaciones neumáticas8.3Código LSA para botes de rescate8.4Resolución MSC.81(70) sobre ensayos de equipos8.5Reglas de sociedades de clasificación para HSC8.6Código HSC para embarcaciones de alta velocidad8.7Embarcaciones de servicio público y registro de bandera8.8Ensayos de autoadrizado8.9Certificado de aprobación de tipo8.10Caso práctico: ruta de certificación para una lancha de patrulla
9.1Estabilidad estática de las embarcaciones neumáticas9.2Flotabilidad con compartimentos dañados9.3Número máximo de personas y capacidad de carga9.4Ensayos de estabilidad según la ISO 122179.5Estabilidad dinámica a alta velocidad9.6Enderezamiento tras un zozobra9.7Operación en rompientes9.8Maniobras de remolque y aproximación9.9Riesgos en la recogida a un buque nodriza9.10Laboratorio: ensayo de estabilidad de un prototipo
10.1Pruebas de mar de aceptación10.2Ensayos de velocidad y maniobrabilidad10.3Sistemas de botadura y recuperación10.4Pescantes y rampas de popa10.5Formación de las tripulaciones de rescate10.6Planes de mantenimiento preventivo10.7Gestión de flotas y disponibilidad10.8Registro de horas y consumos10.9Seguridad en operaciones nocturnas10.10Taller: protocolo de ensayo de aceptación
11.1Especificación técnica de compra11.2Licitación pública de embarcaciones11.3Evaluación de ofertas técnicas11.4Costo del ciclo de vida11.5Supervisión de la construcción11.6Garantías y soporte posventa11.7Gestión de cambios contractuales11.8Riesgos de proyecto en el astillero11.9Sostenibilidad en las adquisiciones11.10Caso práctico: especificación técnica para una flota de patrulla
12.1Definición de la misión y los requisitos12.2Diseño del casco y los tubos12.3Selección de propulsión y equipamiento12.4Cálculos de estabilidad y resistencia12.5Estudio ergonómico del puesto de gobierno12.6Plan de certificación12.7Plan de ensayos y mantenimiento12.8Análisis económico del proyecto12.9Informe de la Tesis de Maestría12.10Tesis de Maestría: defensa ante un tribunal
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea a través del campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, lo que te permite compaginarlo con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Maxsurf, Rhinoceros 3D con Orca3D, Ansys Fluent y NavCad, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ejercicios se basan en procedimientos reales: pruebas de mar de velocidad y maniobrabilidad, ensayos de autoadrizado y mediciones de aceleración en mar agitado. La evaluación es continua por módulo, más la Tesis de Maestría final.
Normas abordadas: ISO 6185, Directiva 2013/53/UE, Código LSA, ISO 12217, ISO 12215, Código HSC 2000, ISO 2631-1, Resolución MSC.81(70).
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente demostrable.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 1.900 horas distribuidas en 12 a 14 meses. Usted define su propio ritmo dentro de cada convocatoria, y su tutor le ayuda a planificar la carga de trabajo en función de su empleo.
Trabajará con Maxsurf, Rhinoceros 3D con Orca3D, Ansys Fluent y NavCad, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Su tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y la Tesis de Maestría. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área se reconocen en el programa superior. Consulte la política de reconocimiento al matricularse.
Un título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura (o experiencia profesional equivalente), una computadora capaz de ejecutar el software del programa y un nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son definidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones le confirmará la próxima fecha disponible al postularse.
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