Maestría en Ingeniería de Combustibles Alternativos
Maestría en línea de 1.900 horas en ingeniería de combustibles alternativos: 12 módulos que abarcan GNL y biometano, metanol, amoníaco, biocombustibles marinos, e-combustibles e hidrógeno, análisis de ciclo de vida, normativas de seguridad, abastecimiento de combustible (bunkering), reconversión de buques y economía de los combustibles, con un tutor técnico asignado.
Maestría en Ingeniería de Combustibles Alternativos — estudiando desde Colombia
La ingeniería naval y offshore en Colombia se relaciona con el transporte fluvial y marítimo, los puertos del Caribe y el Pacífico, la pesca industrial y la exploración de hidrocarburos en el mar. La Dirección General Marítima (DIMAR) regula la actividad marítima, y los astilleros, operadores portuarios y empresas de servicios offshore demandan ingenieros navales y de estructuras. El turismo náutico y la náutica deportiva también generan oportunidades en diseño, construcción y mantenimiento de embarcaciones.
Costos para Colombia: $ 20.800.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué autoridades colombianas regulan la ingeniería naval y marítima?
En Colombia, la navegación y las embarcaciones están reguladas por la Dirección General Marítima (DIMAR), y la formación del personal marítimo sigue sus propias exigencias. La ingeniería como profesión se rige por la matrícula profesional. Los títulos de SEIUM no son oficiales ni acreditados por la DIMAR ni por otro organismo nacional, y su reconocimiento depende de cada empleador.
¿Qué empleadores colombianos podrían valorar esta formación naval u offshore?
Pueden interesarse astilleros, empresas de servicios costa afuera, operadores portuarios, navieras y firmas de ingeniería marina. En el sector náutico deportivo también hay marinas y fabricantes. La valoración de una calificación privada depende del empleador; SEIUM no puede asegurar contratación.
¿Puedo estudiarlo desde Colombia y qué esfuerzo requiere con un trabajo?
Sí, es 100% en línea, por lo que no necesitas visa de estudiante al estudiar desde tu casa. Las clases son en inglés. Según el programa, la carga es de 1.900, 800 o 300 horas, y cuentas con tutor técnico asignado. Se puede pagar en cuotas y existe la opción de patrocinio empresarial.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Comparar las propiedades y la madurez de los combustibles marinos alternativos.
Evaluar el uso de GNL, metanol, amoníaco y biocombustibles.
Analizar la cadena de suministro de e-combustibles e hidrógeno.
Calcular las emisiones de pozo a estela.
Aplicar la normativa técnica y de seguridad para combustibles.
Planificar operaciones de abastecimiento y conversiones de buques existentes.
Evaluar estrategias de combustibles en términos económicos.
Para quién es
- Ingenieros de combustibles marinos que desean ampliar sus conocimientos sobre nuevos combustibles.
- Gerentes de transición energética de flotas que planifican el alejamiento de los combustibles convencionales.
- Especialistas en seguridad de combustibles que trabajan con combustibles de bajo punto de inflamación y tóxicos.
- Ingenieros de proyectos de conversión que gestionan la reconversión de buques existentes.
- Analistas del mercado de combustibles que necesitan una base técnica sólida.
- Consultores en descarbonización marítima que asesoran a armadores y puertos.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a la industria naviera.
Con qué trabajarás
- Código IGF (Código Internacional de Seguridad para Buques que Utilizan Gases u Otros Combustibles de Bajo Punto de Inflamación)
- Reglamento (UE) 2023/1805 FuelEU Maritime (normas de la UE sobre la intensidad de gases de efecto invernadero de la energía utilizada a bordo de los buques)
- MSC.1/Circ.1621 (directrices provisionales para buques que utilizan alcohol metílico/etílico como combustible)
- MSC.1/Circ.1687 (directrices provisionales para buques que utilizan amoníaco como combustible)
- Resolución MEPC.376(80) (directrices de la OMI sobre la intensidad de GEI del ciclo de vida de los combustibles marinos)
- ISO 8217:2024 (especificaciones de los combustibles marinos)
- ISO 20519:2021 (especificación para el suministro de GNL como combustible)
- Código CIG (Código Internacional para la Construcción y el Equipo de Buques que Transportan Gases Licuados a Granel)
- DNV Phast
- Aspen HYSYS
- GREET
- MATLAB
12 módulos · 1900 h
1.1Clasificación de los combustibles alternativos1.2Combustibles de origen fósil, biocombustibles y e-combustibles1.3Cadenas de suministro1.4Densidad energética y volumen1.5Madurez tecnológica por combustible1.6Disponibilidad global de suministro1.7Costos de producción1.8Políticas de apoyo1.9Hojas de ruta del sector1.10Estudio de caso: comparación de cinco combustibles para un buque portacontenedores
2.1Propiedades del GNL2.2Tanques tipo C y de membrana2.3Sistemas de suministro de gas combustible2.4Escape de metano2.5Biometano licuado como alternativa2.6GNL sintético renovable2.7Abastecimiento de GNL (bunkering)2.8Normas ISO 205192.9Seguridad en el manejo del GNL2.10Laboratorio: balance de evaporación (boil-off) de un tanque tipo C
3.1Producción de metanol gris, biometanol y e-metanol3.2Propiedades y toxicidad3.3Motores de metanol3.4Almacenamiento a bordo3.5Sistemas de inertización3.6Directrices provisionales de la OMI3.7Abastecimiento de metanol (bunkering)3.8Casos de buques portacontenedores3.9Riesgos de incendio3.10Ejercicio práctico: disposición de tanques de metanol
4.1Producción de amoníaco verde y azul4.2Toxicidad y peligros4.3Motores de amoníaco4.4Emisiones de N₂O y NOx4.5Almacenamiento refrigerado y presurizado4.6Detección de fugas4.7Directrices de la OMI4.8Abastecimiento de amoníaco (bunkering)4.9Formación de la tripulación4.10Estudio de caso: análisis de riesgos de un buque propulsado por amoníaco
5.1Biodiésel FAME en motores5.2HVO y aceites hidrotratados5.3Bioaceites de pirólisis5.4Compatibilidad con los motores5.5Estabilidad y almacenamiento5.6Criterios de sostenibilidad5.7Certificación de sostenibilidad ISCC5.8Mezclas con combustibles fósiles5.9Norma ISO 82175.10Ejercicio práctico: verificación de un lote de biocombustible
6.1Electrólisis y costo del hidrógeno6.2E-metanol y e-amoníaco6.3E-diésel mediante Fischer-Tropsch6.4Hidrógeno comprimido y líquido6.5Captura de CO₂ para síntesis6.6Eficiencia de la cadena6.7Criterios de combustibles RFNBO6.8Disponibilidad futura de e-combustibles6.9Proyectos industriales en curso6.10Taller: costo nivelado de un e-combustible
7.1De pozo a estela (well-to-wake)7.2Directrices de la OMI sobre ACV7.3Factores de emisión7.4Metodología de FuelEU Maritime7.5Emisiones de metano y N₂O7.6Cambio indirecto del uso de la tierra7.7Certificación de sostenibilidad7.8Incertidumbres en los factores7.9Comparación de combustibles7.10Laboratorio: cálculo de la intensidad de GEI según FuelEU
8.1Requisitos del Código IGF8.2Requisitos del Código IGC8.3Directrices provisionales para el metanol8.4Directrices provisionales para el amoníaco8.5Reglas de clasificación8.6Análisis de riesgos HAZID8.7Clasificación de áreas peligrosas8.8Formación de la tripulación según STCW8.9Notaciones de preparación8.10Ejercicio práctico: HAZID de un sistema de suministro de combustible
9.1Modalidades de abastecimiento9.2Buques de suministro de combustible9.3Procedimientos de seguridad9.4Zonas de exclusión9.5Requisitos de seguridad portuaria9.6Infraestructura en puertos europeos9.7Corredores verdes marítimos9.8Certificación de cantidad y calidad9.9Coordinación con las autoridades9.10Estudio de caso: procedimiento de abastecimiento de metanol
10.1Preparación para combustibles alternativos10.2Conversión de motores10.3Espacio para tanques10.4Estabilidad y peso10.5Costos de conversión10.6Tiempo fuera de servicio10.7Clasificación tras la conversión10.8Experiencias reales de conversión10.9Estrategia de flota10.10Taller: estudio de conversión a metanol
11.1Precios de los combustibles alternativos11.2Costos de emisiones11.3Sanciones de FuelEU Maritime11.4Mecanismos de agrupación (pooling)11.5Contratos de suministro11.6Riesgo tecnológico de la elección11.7Financiamiento de buques nuevos11.8Escenarios hasta 205011.9Decisión de inversión11.10Ejercicio práctico: análisis del costo total de propiedad
12.1Definición del buque y la ruta12.2Requisitos regulatorios de la ruta12.3Evaluación de combustibles12.4Análisis de ciclo de vida12.5Diseño del sistema de combustible12.6Análisis de seguridad12.7Análisis económico de los combustibles12.8Recomendación de combustible12.9Informe de la Tesis de Maestría12.10Tesis de Maestría: defensa ante un tribunal
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de la convocatoria, de modo que puedes combinarla con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es DNV Phast, Aspen HYSYS, GREET y MATLAB, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los trabajos prácticos se basan en procedimientos reales: evaluación comparativa de combustibles alternativos para un buque, cálculo de la intensidad de gases de efecto invernadero según FuelEU y análisis de riesgos del sistema de combustible. La evaluación es continua por módulo, además de la Tesis de Maestría final.
Normas abordadas: Código IGF, Reglamento (UE) 2023/1805 FuelEU Maritime, MSC.1/Circ.1621, MSC.1/Circ.1687, Resolución MEPC.376(80), ISO 8217:2024, ISO 20519:2021, Código IGC.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente demostrable.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 1.900 horas en 12 a 14 meses. Usted define su propio ritmo dentro de cada convocatoria, y su tutor le ayuda a planificar la carga de trabajo según su empleo.
Trabaja con DNV Phast, Aspen HYSYS, GREET y MATLAB, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Su tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y la tesis de maestría. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área se reconocen en el programa superior. Consulte la política de reconocimiento al matricularse.
Un título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura (o experiencia profesional equivalente), una computadora capaz de ejecutar el software e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son establecidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones le confirmará la próxima fecha disponible al presentar su solicitud.
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