Maestría en Eficiencia Energética e Ingeniería EEXI
Maestría en línea de 1.900 horas en eficiencia energética e ingeniería EEXI: 12 módulos que abarcan resistencia y propulsión, el marco de descarbonización de la OMI, el cálculo del EEXI, la limitación de potencia, la optimización del casco y de la hélice, la propulsión asistida por viento, la recuperación de calor residual, el rendimiento del casco, los combustibles alternativos, la gestión del CII y la economía de las medidas de eficiencia, con un tutor técnico asignado.
Maestría en Eficiencia Energética e Ingeniería EEXI — estudiando desde Colombia
La ingeniería naval y offshore en Colombia se relaciona con el transporte fluvial y marítimo, los puertos del Caribe y el Pacífico, la pesca industrial y la exploración de hidrocarburos en el mar. La Dirección General Marítima (DIMAR) regula la actividad marítima, y los astilleros, operadores portuarios y empresas de servicios offshore demandan ingenieros navales y de estructuras. El turismo náutico y la náutica deportiva también generan oportunidades en diseño, construcción y mantenimiento de embarcaciones.
Costos para Colombia: $ 31.400.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
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Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué autoridades colombianas regulan la ingeniería naval y marítima?
En Colombia, la navegación y las embarcaciones están reguladas por la Dirección General Marítima (DIMAR), y la formación del personal marítimo sigue sus propias exigencias. La ingeniería como profesión se rige por la matrícula profesional. Los títulos de SEIUM no son oficiales ni acreditados por la DIMAR ni por otro organismo nacional, y su reconocimiento depende de cada empleador.
¿Qué empleadores colombianos podrían valorar esta formación naval u offshore?
Pueden interesarse astilleros, empresas de servicios costa afuera, operadores portuarios, navieras y firmas de ingeniería marina. En el sector náutico deportivo también hay marinas y fabricantes. La valoración de una calificación privada depende del empleador; SEIUM no puede asegurar contratación.
¿Puedo estudiarlo desde Colombia y qué esfuerzo requiere con un trabajo?
Sí, es 100% en línea, por lo que no necesitas visa de estudiante al estudiar desde tu casa. Las clases son en inglés. Según el programa, la carga es de 1.900, 800 o 300 horas, y cuentas con tutor técnico asignado. Se puede pagar en cuotas y existe la opción de patrocinio empresarial.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Calcular el EEXI alcanzado y el requerido de buques existentes.
Diseñar soluciones de limitación de potencia conformes a las directrices de la OMI.
Evaluar dispositivos hidrodinámicos y de propulsión para reducir el consumo de combustible.
Gestionar el CII y el SEEMP de una flota.
Analizar el rendimiento del casco y la hélice conforme a la ISO 19030.
Comparar combustibles alternativos desde una perspectiva del pozo a la estela.
Elaborar casos de negocio para medidas de eficiencia.
Para quién es
- Ingenieros de eficiencia energética de flotas responsables del cumplimiento del EEXI y del CII.
- Superintendentes técnicos que gestionan el rendimiento de sus buques.
- Consultores de descarbonización marítima que asesoran a armadores.
- Inspectores de sociedades de clasificación que verifican los expedientes técnicos del EEXI.
- Ingenieros de proyectos de modernización que especifican dispositivos de ahorro energético y mejoras.
- Analistas de rendimiento de buques que trabajan con datos operativos y de consumo.
- Graduados en ingeniería o ciencias que desean incorporarse a la industria naviera.
Con qué trabajarás
- MARPOL Anexo VI, Capítulo 4 (normativa de la OMI sobre la eficiencia energética de los buques)
- Resolución MEPC.333(76) (directrices sobre el método de cálculo del EEXI alcanzado)
- Resolución MEPC.335(76) (directrices sobre los sistemas de limitación de potencia del eje y del motor)
- Resolución MEPC.346(78) (directrices para la elaboración del SEEMP)
- ISO 19030 (medición de cambios en el rendimiento del casco y de la hélice)
- Reglamento (UE) 2015/757 MRV (seguimiento, notificación y verificación de las emisiones de CO₂ del transporte marítimo)
- Reglamento (UE) 2023/1805 FuelEU Maritime (normas de la UE sobre la intensidad de gases de efecto invernadero de la energía utilizada a bordo de los buques)
- Convenio AFS 2001 (control de los sistemas antiincrustantes nocivos en los buques)
- NAPA
- Simcenter STAR-CCM+
- Bentley MAXSURF
- Python con pandas
- ANSYS Fluent
12 módulos · 1900 h
1.1Componentes de la resistencia del buque1.2Resistencia por fricción y la línea ITTC-19571.3Resistencia por formación de olas1.4Factor de forma y el método de Holtrop-Mennen1.5Fracción de estela y coeficientes de deducción de empuje1.6Eficiencia de la hélice en aguas libres1.7Eficiencia cuasipropulsiva y rotativa relativa1.8Extrapolación de los ensayos en canal de remolque a escala real1.9Influencia del calado y el asiento en la potencia1.10Ejercicio práctico: estimación de potencia para un granelero Panamax
2.1MARPOL Anexo VI y su Capítulo 42.2Estrategia de la OMI de 2023 sobre gases de efecto invernadero2.3EEDI para buques nuevos2.4Ámbito de aplicación del EEXI por tipo de buque2.5Indicador operacional CII y calificación de A a E2.6SEEMP partes I, II y III2.7Sistema de recopilación de datos DCS de la OMI2.8Reglamento MRV y el RCDE marítimo de la UE2.9FuelEU Maritime e intensidad de GEI a bordo2.10Caso de estudio: calendario de cumplimiento para una flota
3.1Estructura de la fórmula y la línea de referencia3.2Potencia de referencia y MCR del motor principal3.3Consumo específico de combustible (SFC) y factor de carbono Cf3.4Velocidad de referencia y curvas velocidad-potencia3.5Factores de corrección fj, fw, fi y fc3.6Factores de reducción y valor requerido3.7Contenido del expediente técnico del EEXI3.8Verificación por la sociedad de clasificación3.9Certificado IEEC y plazos de emisión3.10Taller: cálculo del EEXI para un petrolero Aframax
4.1Limitación de potencia del motor (EPL)4.2Limitación de potencia en el eje (ShaPoLi)4.3Precintado y sistemas de control de la limitación4.4Potencia mínima para la maniobrabilidad con mal tiempo4.5Anulación de la limitación y registro de eventos4.6Notificación a la Administración del Estado de abanderamiento4.7Efectos sobre el motor y el turbocompresor4.8Reajuste y desconexión del turbocompresor4.9Comparación de la EPL mecánica y electrónica4.10Caso de estudio: propuesta de EPL para un buque portacontenedores
5.1Rediseño del bulbo de proa para la nueva velocidad5.2Optimización de la forma del casco mediante CFD5.3Dispositivos de ahorro energético previos a la hélice5.4Conductos Mewis y estatores de preagitación5.5Aletas en el cubo de la hélice (PBCF)5.6Timones de bulbo y timones torsionados5.7Lubricación del casco por aire5.8Optimización operacional del asiento5.9Validación con ensayos de autopropulsión5.10Laboratorio: simulación CFD de un bulbo de proa modificado
6.1Diseño de hélices de alta eficiencia6.2Hélices de paso controlable y combinadores6.3Pulido y mantenimiento de palas en servicio6.4Hélices contrarrotatorias y su eficiencia6.5Rotores Flettner y el efecto Magnus6.6Velas rígidas y cometas de tracción6.7Tratamiento de la energía eólica en el EEDI y el EEXI6.8Hélices de punta contraída y cargada (CLT)6.9Cavitación y ruido radiado en hélices optimizadas6.10Ejercicio práctico: selección de una hélice de reposición
7.1Balance energético del motor diésel de dos tiempos7.2Recuperación de calor residual (WHR)7.3Turbinas de potencia y generadores de eje7.4Ciclos Rankine orgánicos a bordo7.5Variadores de frecuencia en bombas y ventiladores7.6Optimización de la planta generadora auxiliar7.7Sistemas híbridos con baterías7.8Gestión de la carga de la red eléctrica7.9Ahorros en climatización y refrigeración7.10Taller: balance energético de la sala de máquinas
8.1Rugosidad del casco y pérdida de rendimiento8.2Pinturas antiincrustantes autopulimentables8.3Recubrimientos de silicona de desprendimiento fácil8.4Convenio AFS sobre sistemas antiincrustantes8.5Limpieza del casco bajo el agua y robots8.6Medición del rendimiento según ISO 190308.7Directrices de la OMI para la gestión del biofouling8.8Planificación del carenado basada en el rendimiento8.9Indicadores de degradación del casco y la hélice8.10Caso de estudio: análisis ISO 19030 de un granelero
9.1GNL y escape de metano9.2Metanol verde, azul y gris9.3El amoníaco como combustible marino9.4Hidrógeno y pilas de combustible9.5Biocombustibles y mezclas B309.6Análisis de emisiones del pozo a la estela9.7Código IGF para combustibles de bajo punto de inflamación9.8Captura de carbono a bordo9.9Diseño de buques preparados para combustibles alternativos9.10Caso de estudio: comparación de combustibles para un ro-ro
10.1Navegación a velocidad reducida y llegada justo a tiempo10.2Optimización del rumbo por meteorología10.3Monitorización del rendimiento en tiempo real10.4Gestión del asiento y del lastre10.5Cálculo anual del CII alcanzado10.6Plan de acciones correctoras para calificaciones D o E10.7Cláusulas BIMCO sobre el CII y el EEXI10.8Notificación y verificación de los datos de consumo10.9Gemelos digitales para la eficiencia operacional10.10Ejercicio práctico: proyección del CII a cinco años
11.1Costos de capital y de operación de cada medida11.2Curva de coste marginal de reducción11.3Valor actual neto de una modernización11.4Impacto económico del RCDE de la UE11.5Financiación verde y los Principios Poseidón11.6Tarifas de fletamento y la prima por buques eficientes11.7Sea Cargo Charter y transparencia climática11.8Riesgos regulatorios y activos varados11.9Priorización de las inversiones de la flota11.10Taller: caso de negocio para una modernización de eficiencia
12.1Selección del buque y diagnóstico inicial12.2Recopilación y depuración de datos operativos12.3Definición del paquete de medidas12.4Cálculo del EEXI y del CII proyectados12.5Evaluación económica y de riesgos12.6Plan de implementación y verificación12.7Redacción técnica y conclusiones12.8Revisión de resultados con el tutor12.9Informe de la tesis de la maestría12.10Tesis de la maestría: defensa ante un tribunal
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de la convocatoria, de modo que puedes compaginarlo con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es NAPA, Simcenter STAR-CCM+, Bentley MAXSURF, Python con pandas y ANSYS Fluent, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. El trabajo práctico se basa en procedimientos reales: cálculo del EEXI con datos de pruebas de mar reales, simulación CFD de dispositivos de ahorro energético y análisis de datos de consumo para el CII. La evaluación es continua por módulo, además de la tesis final de la maestría.
Normas abordadas: MARPOL Anexo VI, Capítulo 4, Resolución MEPC.333(76), Resolución MEPC.335(76), Resolución MEPC.346(78), ISO 19030, Reglamento (UE) 2015/757 MRV, Reglamento (UE) 2023/1805 FuelEU Maritime, Convenio AFS 2001.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente demostrable.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 1.900 horas distribuidas en 12 a 14 meses. Usted define su propio ritmo dentro de cada convocatoria, y su tutor le ayuda a planificar la carga de trabajo en función de su empleo.
Trabajará con NAPA, Simcenter STAR-CCM+, Bentley MAXSURF, Python con pandas y ANSYS Fluent, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Su tutor le indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y la tesis de maestría. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área se reconocen en el programa superior. Consulte la política de reconocimiento al matricularse.
Un título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura (o experiencia profesional equivalente), una computadora capaz de ejecutar el software y un nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son definidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones le confirmará la próxima fecha disponible al presentar su solicitud.
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