Maestría en Arquitectura Naval e Ingeniería Hidrodinámica
Maestría en línea de 1,900 horas en arquitectura naval e hidrodinámica. 12 módulos que abarcan geometría del buque, hidrostática, resistencia, ensayos en canal de remolque, propulsión y hélices, formas de casco, estabilidad según el Código IS 2008, comportamiento en el mar, maniobrabilidad, hidrodinámica computacional y diseño de buques, con un tutor técnico asignado.
Maestría en Arquitectura Naval e Ingeniería Hidrodinámica — estudiando desde Colombia
La ingeniería naval y offshore en Colombia se relaciona con el transporte fluvial y marítimo, los puertos del Caribe y el Pacífico, la pesca industrial y la exploración de hidrocarburos en el mar. La Dirección General Marítima (DIMAR) regula la actividad marítima, y los astilleros, operadores portuarios y empresas de servicios offshore demandan ingenieros navales y de estructuras. El turismo náutico y la náutica deportiva también generan oportunidades en diseño, construcción y mantenimiento de embarcaciones.
Costos para Colombia: $ 31.400.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
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Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué autoridades colombianas regulan la ingeniería naval y marítima?
En Colombia, la navegación y las embarcaciones están reguladas por la Dirección General Marítima (DIMAR), y la formación del personal marítimo sigue sus propias exigencias. La ingeniería como profesión se rige por la matrícula profesional. Los títulos de SEIUM no son oficiales ni acreditados por la DIMAR ni por otro organismo nacional, y su reconocimiento depende de cada empleador.
¿Qué empleadores colombianos podrían valorar esta formación naval u offshore?
Pueden interesarse astilleros, empresas de servicios costa afuera, operadores portuarios, navieras y firmas de ingeniería marina. En el sector náutico deportivo también hay marinas y fabricantes. La valoración de una calificación privada depende del empleador; SEIUM no puede asegurar contratación.
¿Puedo estudiarlo desde Colombia y qué esfuerzo requiere con un trabajo?
Sí, es 100% en línea, por lo que no necesitas visa de estudiante al estudiar desde tu casa. Las clases son en inglés. Según el programa, la carga es de 1.900, 800 o 300 horas, y cuentas con tutor técnico asignado. Se puede pagar en cuotas y existe la opción de patrocinio empresarial.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Definir la geometría y las formas de casco de un buque.
Calcular la hidrostática y la estabilidad de un buque.
Estimar la resistencia y la potencia propulsiva.
Interpretar los ensayos en canal de remolque.
Seleccionar hélices y analizar la interacción casco–hélice.
Evaluar el comportamiento en el mar y la maniobrabilidad.
Desarrollar el diseño preliminar de un buque.
Para quién es
- Arquitectos navales que deseen reforzar su conocimiento en hidrodinámica.
- Ingenieros en hidrodinámica.
- Diseñadores de buques.
- Ingenieros de ensayos en canal de remolque.
- Inspectores de sociedades de clasificación.
- Ingenieros de oficinas técnicas de astilleros.
- Egresados de carreras de ingeniería o ciencias que deseen incorporarse a la construcción naval.
Con qué trabajarás
- Convenio SOLAS (seguridad de la vida humana en el mar)
- Convenio Internacional sobre Líneas de Carga 1966 (francobordo)
- Código IS 2008 (Código Internacional de Estabilidad sin Avería)
- Procedimientos Recomendados de la ITTC (práctica en canal de remolque y CFD)
- Resolución MSC.137(76) (normas de maniobrabilidad de buques)
- ISO 15016:2015 (pruebas de velocidad)
- MARPOL Anexo VI (contaminación atmosférica y eficiencia energética)
- Reglas de las sociedades de clasificación DNV
- Maxsurf
- Rhinoceros
- OpenFOAM
- Star-CCM+
- NAPA
12 módulos · 1900 h
1.1Dimensiones principales del buque1.2Coeficientes de forma1.3Plano de formas1.4Tabla de semianchos1.5Cálculo de curvas hidrostáticas1.6Curvas de Bonjean1.7Integración numérica de Simpson1.8Representación NURBS1.9Arqueo de buques1.10Taller: plano de formas de un buque de carga
2.1Flotabilidad y desplazamiento2.2Centro de carena2.3Metacentro transversal y longitudinal2.4Altura metacéntrica y estabilidad inicial2.5Momento para cambiar el asiento2.6Toneladas por centímetro de inmersión2.7Carga y descarga de pesos2.8Reserva de flotabilidad2.9Francobordo y el Convenio de Líneas de Carga2.10Ejercicio práctico: cálculo hidrostático con Maxsurf
3.1Componentes de la resistencia3.2Resistencia de fricción y la línea ITTC 19573.3Resistencia por generación de olas3.4Número de Froude3.5Factor de forma3.6Método de Holtrop y Mennen3.7Resistencia añadida de apéndices3.8Resistencia del viento3.9Rugosidad del casco3.10Laboratorio: estimación de la resistencia con Holtrop
4.1Leyes de semejanza4.2Canales de remolque4.3Modelos a escala4.4Medición de la resistencia4.5Método de extrapolación ITTC 19784.6Ensayos de autopropulsión4.7Ensayos de estela4.8Visualización del flujo4.9Incertidumbre experimental en el canal4.10Ejercicio práctico: extrapolación de resultados de ensayo
5.1Teoría del momento5.2Teoría del elemento de pala5.3Serie sistemática de Wageningen5.4Curvas de KT, KQ y eficiencia5.5Interacción casco–hélice5.6Coeficientes de estela y de succión5.7Selección de la hélice5.8Riesgo de cavitación en la hélice5.9Propulsores alternativos a la hélice5.10Taller: selección de una hélice de la serie B
6.1Diseño de proa y bulbo6.2Formas de popa6.3Cascos de desplazamiento y de planeo6.4Catamaranes y multicascos6.5Optimización de la forma del casco6.6Influencia en la resistencia y la estabilidad6.7Formas de casco de yates6.8Apéndices y quillas6.9Variación sistemática de la forma del casco6.10Caso de estudio: rediseño de la proa de un barco pesquero
7.1Estabilidad inicial y GM7.2Curva de brazos adrizantes7.3Efecto de superficies libres7.4Criterios de la OMI del Código IS 20087.5Criterio de viento y balance7.6Ensayo de escora7.7Cálculo de una condición de carga7.8Estabilidad de embarcaciones de recreo7.9Estabilidad en avería7.10Ejercicio práctico: ensayo de escora simulado
8.1Olas regulares e irregulares8.2Espectros de oleaje8.3Movimientos en seis grados de libertad8.4Funciones de transferencia RAO8.5Teoría de franjas (strip theory)8.6Aceleraciones y confort8.7Agua verde y golpe de mar8.8Criterios operativos de comportamiento en el mar8.9Dispositivos de reducción del balance8.10Laboratorio: cálculo de los RAO de un buque
9.1Ecuaciones del movimiento9.2Derivadas hidrodinámicas de maniobra9.3Ensayo de giro en círculo9.4Ensayo en zigzag9.5Estabilidad de rumbo9.6Timones y su diseño9.7Normas de maniobrabilidad de la OMI9.8Maniobra en aguas restringidas9.9Simulación de maniobra9.10Caso de estudio: evaluación de un buque según los criterios de la OMI
10.1Métodos de flujo potencial10.2Ecuaciones de Navier–Stokes promediadas de Reynolds (RANS)10.3Modelos de turbulencia10.4Superficie libre VOF10.5Mallado alrededor del casco10.6Validación frente a datos de canal de remolque10.7Cálculo de la estela nominal10.8Optimización basada en CFD10.9Recomendaciones de la ITTC para CFD10.10Laboratorio: cálculo de resistencia con OpenFOAM
11.1Espiral de diseño11.2Requisitos del armador11.3Dimensionamiento inicial del buque11.4Estimación de pesos11.5Plano de disposición general11.6Capacidades y arqueo11.7Estimación de la potencia propulsora11.8Eficiencia energética EEDI11.9Sociedades de clasificación11.10Taller: diseño preliminar de un buque de apoyo
12.1Definición de requisitos12.2Dimensionamiento del buque propuesto12.3Diseño de la forma del casco12.4Cálculos hidrostáticos y de arqueo12.5Estimación de resistencia y potencia12.6Estabilidad y comportamiento en el mar12.7Validación numérica con CFD12.8Conclusiones del diseño preliminar12.9Informe de tesis12.10Tesis de Maestría: defensa ante un tribunal
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea a través del campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, lo que la hace compatible con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Maxsurf, Rhinoceros, OpenFOAM, Star-CCM+ y NAPA, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian mediante procedimientos reales: estimación de la resistencia y la potencia propulsiva de un buque, cálculo hidrostático y de estabilidad de una condición de carga, y simulación CFD del flujo alrededor de un casco. La evaluación es continua por módulo, además de la Tesis de Maestría final.
Normas abordadas: Convenio SOLAS, Convenio Internacional sobre Líneas de Carga de 1966, Código IS 2008, Procedimientos Recomendados de la ITTC, Resolución MSC.137(76), ISO 15016:2015, MARPOL Anexo VI, reglas de clasificación de DNV.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente demostrable.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 1.900 horas a lo largo de 12 a 14 meses. Usted define su propio ritmo dentro de cada convocatoria, y su tutor le ayuda a planificar la carga de trabajo en función de su empleo.
Trabajará con Maxsurf, Rhinoceros, OpenFOAM, Star-CCM+ y NAPA, mediante versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Su tutor le indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma del Instituto SEIUM, otorgado al aprobar la evaluación continua y la Tesis de Maestría. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo ámbito se reconocen en el programa superior. Consulte la política de reconocimiento al matricularse.
Un título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura (o experiencia profesional equivalente), una computadora capaz de ejecutar el software y un nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las fija el cuerpo académico de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones le confirmará la próxima fecha disponible al postularse.
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