Curso de turbocompresores aplicados a motocicletas
Curso en línea de 300 horas de turbocompresores aplicados a motocicletas. 6 módulos que cubren los principios de la sobrealimentación, los mapas de compresor, la integración en el chasis, la preparación del motor para la sobrealimentación y el control electrónico del turbo, con SAE J1826, SAE J922 y GT-SUITE (GT-Power), con un tutor técnico asignado.
Curso de turbocompresores aplicados a motocicletas — estudiando desde Colombia
La motocicleta es uno de los medios de transporte más extendidos en Colombia, con una cadena que abarca ensambladoras, importadores, talleres y empresas de domicilios y mensajería. Las ciudades intermedias y las zonas rurales dependen en gran medida de estos vehículos, lo que impulsa la demanda de ingenieros para diseño, mantenimiento, seguridad vial y homologación. La electrificación de las motos y la regulación de emisiones y seguridad son tendencias que están reconfigurando el sector.
Costos para Colombia: $ 1.920.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene esta formación en motocicletas ante organismos colombianos?
En Colombia, la homologación y la seguridad de vehículos están reguladas por el Ministerio de Transporte y los organismos de tránsito, y la certificación de talleres y productos depende de normas técnicas del ICONTEC. SEIUM no es un organismo acreditador y sus títulos son propios. Su valoración corresponde a cada empleador o entidad.
¿Qué empresas colombianas podrían contratar a alguien con esta formación?
Podrían interesarse ensambladoras y distribuidoras de motocicletas, proveedores de autopartes, centros de ingeniería de producto y empresas de movilidad. La demanda real depende de cada compañía y del perfil del candidato. No hay garantías de empleo; conviene verificar requisitos en ofertas actuales.
¿Cuánto tiempo semanal requiere y cómo se paga?
Los programas son en línea y se cursan con tutor técnico asignado. Las duraciones son de 1.900 horas para maestrías, 800 horas para diplomados y 300 horas para cursos especializados, que puedes distribuir según tu agenda. Las cuotas son fraccionadas y existe la posibilidad de patrocinio empresarial. El idioma de instrucción es el inglés.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Explicar los principios físicos de la sobrealimentación en motores de motocicleta.
Interpretar mapas de compresor y seleccionar el turbo adecuado.
Diseñar la integración de colectores, intercooler y turbo en el chasis.
Identificar los refuerzos mecánicos que requiere un motor sobrealimentado.
Calibrar estrategias de control de la presión de sobrealimentación.
Prevenir la detonación mediante el control térmico y del encendido.
Evaluar la viabilidad legal de una conversión con turbo.
Para quién es
- Ingenieros de sobrealimentación.
- Preparadores de motores que buscan sumar el turbocompresor a sus conocimientos.
- Ingenieros de calibración.
- Técnicos de banco de pruebas.
- Mecánicos de motocicletas de alto rendimiento.
- Técnicos de I+D de tren motriz.
- Egresados de ingeniería o ciencias que desean incursionar en las carreras y el automovilismo deportivo.
Con qué trabajarás
- SAE J1826 (código de prueba de turbocompresores en banco de gas)
- SAE J922 (nomenclatura y terminología de turbocompresores)
- Reglamento (UE) n.º 168/2013 (homologación de vehículos de dos y tres ruedas)
- Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014 (requisitos de desempeño ambiental y de propulsión)
- ISO 1585 (código de prueba de potencia neta del motor)
- SAE J1349 (código de prueba de potencia del motor)
- Real Decreto 866/2010 (procedimiento español para modificaciones de vehículos)
- GT-SUITE (GT-Power)
- Ricardo WAVE
- ANSYS CFX
- MATLAB/Simulink
- MoTeC i2
6 módulos
1.1Llenado forzado y densidad de la carga1.2Relación de presiones y flujo másico1.3Turbocompresor frente a compresor volumétrico1.4Honda CX500 Turbo y Kawasaki GPz750 Turbo1.5Compresor centrífugo de la Kawasaki Ninja H21.6Potencia específica y downsizing1.7Limitaciones de espacio y peso en motocicletas1.8Respuesta del acelerador y entrega de par1.9Efecto en el consumo de combustible y las emisiones1.10Taller: estimación de la ganancia según la presión de sobrealimentación
2.1Turbina, compresor y eje central2.2Mapa del compresor y línea de bombeo2.3Zona de bloqueo y eficiencia isentrópica2.4Relación A/R de la carcasa de la turbina2.5Turbinas de geometría variable2.6Cojinetes de deslizamiento frente a cojinetes de bolas2.7Lubricación y refrigeración del eje2.8Retardo del turbo e inercia del rotor2.9Dimensionamiento según la cilindrada2.10Práctica: ajuste de un compresor sobre su mapa
3.1Colectores de escape compactos3.2Ubicación del turbo y gestión del calor3.3Intercooler aire-aire frente a aire-agua3.4Pérdidas de presión en los conductos de admisión3.5Wastegate interna y externa3.6Válvula de descarga (blow-off)3.7Protectores térmicos y protección del piloto3.8Alimentación de aceite y retorno por gravedad3.9Distribución de componentes en motocicletas naked y deportivas3.10Caso práctico: disposición del turbo en un bicilíndrico en paralelo
4.1Reducción de la relación de compresión4.2Pistones forjados y aros reforzados4.3Juntas de culata de acero multicapa4.4Válvulas de escape de aleación de níquel4.5Refuerzo de bielas y cojinetes4.6Embrague y transmisión con mayor par4.7Temperatura de admisión y detonación4.8Combustibles de alto octanaje4.9Durabilidad del motor sobrealimentado4.10Caso práctico: análisis de una falla por detonación
5.1Sensor MAP y lazo de control de presión5.2Electroválvula de control de la wastegate5.3Mapas de inyección para carga alta5.4Retardo de encendido como protección5.5Control de tracción con par elevado5.6Estrategias de anti-lag en competición5.7Monitoreo de la temperatura de los gases de escape5.8Registro de datos durante las pruebas5.9Modificaciones mayores del vehículo y homologación5.10Laboratorio: calibración de la presión de sobrealimentación
6.1Elección del motor base6.2Cálculo del caudal y la presión objetivo6.3Selección del turbo sobre el mapa6.4Diseño de colectores e intercooler6.5Plan de refuerzo mecánico6.6Estrategia de calibración electrónica6.7Validación en banco y fiabilidad6.8Viabilidad legal de la conversión6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, así que puedes combinarlo con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es GT-SUITE (GT-Power), Ricardo WAVE, ANSYS CFX, MATLAB/Simulink y MoTeC i2, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales: selección del turbocompresor sobre mapas de compresor, calibración de la presión de sobrealimentación en banco y análisis térmico de colectores e intercoolers. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.
Normas abordadas: SAE J1826, SAE J922, Reglamento (UE) n.º 168/2013, Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014, ISO 1585, SAE J1349, Real Decreto 866/2010.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere una titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas distribuidas en 3 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo según tu jornada laboral.
Trabajarás con GT-SUITE (GT-Power), Ricardo WAVE, ANSYS CFX, MATLAB/Simulink y MoTeC i2, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un certificado del Instituto SEIUM, que se otorga al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al momento de matricularte.
No se requiere una titulación previa; necesitas conexión a internet, una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son definidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al momento de postularte.
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