Curso de sistemas de escape para motocicletas de competición
Curso en línea de 300 horas sobre sistemas de escape para motocicletas de competición. 6 módulos que abarcan acústica y flujo del escape, materiales y fabricación, silenciadores y control de ruido, escapes en distintas disciplinas y pruebas de calibración y rendimiento, con el Reglamento No 41 de la UNECE, el Reglamento No 92 de la UNECE y Ricardo WAVE, y con un tutor técnico asignado.
Curso de sistemas de escape para motocicletas de competición — estudiando desde Colombia
La motocicleta es uno de los medios de transporte más extendidos en Colombia, con una cadena que abarca ensambladoras, importadores, talleres y empresas de domicilios y mensajería. Las ciudades intermedias y las zonas rurales dependen en gran medida de estos vehículos, lo que impulsa la demanda de ingenieros para diseño, mantenimiento, seguridad vial y homologación. La electrificación de las motos y la regulación de emisiones y seguridad son tendencias que están reconfigurando el sector.
Costos para Colombia: $ 1.570.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene esta formación en motocicletas ante organismos colombianos?
En Colombia, la homologación y la seguridad de vehículos están reguladas por el Ministerio de Transporte y los organismos de tránsito, y la certificación de talleres y productos depende de normas técnicas del ICONTEC. SEIUM no es un organismo acreditador y sus títulos son propios. Su valoración corresponde a cada empleador o entidad.
¿Qué empresas colombianas podrían contratar a alguien con esta formación?
Podrían interesarse ensambladoras y distribuidoras de motocicletas, proveedores de autopartes, centros de ingeniería de producto y empresas de movilidad. La demanda real depende de cada compañía y del perfil del candidato. No hay garantías de empleo; conviene verificar requisitos en ofertas actuales.
¿Cuánto tiempo semanal requiere y cómo se paga?
Los programas son en línea y se cursan con tutor técnico asignado. Las duraciones son de 1.900 horas para maestrías, 800 horas para diplomados y 300 horas para cursos especializados, que puedes distribuir según tu agenda. Las cuotas son fraccionadas y existe la posibilidad de patrocinio empresarial. El idioma de instrucción es el inglés.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Explicar el comportamiento de las ondas de presión en un sistema de escape.
Dimensionar longitudes y diámetros de colector para un régimen de motor objetivo.
Seleccionar materiales y procesos de fabricación para escapes ligeros.
Aplicar los procedimientos de medición de ruido establecidos en la normativa.
Comparar soluciones de escape en distintas disciplinas.
Recalibrar la inyección tras modificar el sistema de escape.
Diseñar un escape que cumpla con los reglamentos de competición.
Para quién es
- Ingenieros de escape.
- Técnicos de competición.
- Especialistas en soldadura de titanio que se incorporan a los escapes para motorsport.
- Técnicos de banco de pruebas.
- Preparadores de motocicletas.
- Técnicos en acústica de vehículos.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan entrar en el ámbito de las carreras y el motorsport.
Con qué trabajarás
- Reglamento No 41 de la UNECE (ruido de motocicletas)
- Reglamento No 92 de la UNECE (sistemas de escape de recambio para motocicletas)
- ISO 5130 (medición estática de ruido de vehículos de carretera)
- ISO 362-2 (ruido en paso de vehículos de categoría L)
- Reglamento Delegado (UE) No 134/2014 (requisitos de comportamiento ambiental y de propulsión)
- Reglamento (UE) No 168/2013 (homologación de vehículos de dos y tres ruedas)
- Reglamentos técnicos de la FIM (normas técnicas de los campeonatos)
- Ricardo WAVE
- GT-SUITE (GT-Power)
- SolidWorks
- ANSYS Fluent
- Dynojet Power Core
6 módulos
1.1Ondas de presión en el conducto de escape1.2Sintonía por longitud y régimen de motor objetivo1.3Efecto de barrido durante el solape de válvulas1.4Diámetros primario, secundario y de colector1.5Colectores 4-2-1 frente a 4-11.6Velocidad de los gases y pérdidas de presión1.7Temperatura y expansión de los gases1.8Contrapresión y llenado de los cilindros1.9Ruido de admisión frente a ruido de escape1.10Taller: cálculo de la longitud primaria por resonancia
2.1Acero inoxidable de pared delgada2.2Titanio grado 2 e Inconel2.3Silenciadores de fibra de carbono2.4Soldadura TIG con purgado posterior2.5Curvado y conformado de tubos2.6Uniones con muelles y rótulas2.7Fatiga térmica y agrietamiento2.8Recubrimientos cerámicos térmicos2.9Reducción de peso frente a durabilidad2.10Práctica: inspección de soldaduras en un colector de titanio
3.1Silenciadores de absorción con lana de roca3.2Silenciadores de cámara reactiva3.3Válvulas de escape motorizadas3.4Eliminadores de ruido (DB-killer) y reducción sonora3.5Límites de ruido de la FIM en circuitos3.6Prueba de sonido a dos metros3.7Medición estática de ruido según ISO 51303.8Ruido en paso en la homologación de tipo3.9Equilibrio entre ruido y prestaciones3.10Laboratorio: medición estática de ruido con sonómetro
4.1Escapes de MotoGP y Superbike4.2Escapes de motocross de cuatro tiempos4.3Cámaras de expansión en motores de dos tiempos4.4Escapes de enduro y trial4.5Escapes de resistencia y fiabilidad4.6Escapes de motocicletas eléctricas: ausencia y sonido artificial4.7Reglamentos de cada campeonato4.8Influencia en la distribución de pesos4.9Aerodinámica de la salida del escape4.10Caso práctico: escape de Superbike frente a escape de motocross
5.1Remapeo tras un cambio de escape5.2Sonda lambda en el sistema5.3Catalizadores y homologación Euro 55.4Medición de potencia antes y después5.5Simulación unidimensional del escape5.6Registro de la presión en el colector5.7Ruido y potencia en curvas comparativas5.8Fiabilidad en carreras de resistencia5.9Escapes de mercado posventa homologados por tipo5.10Caso práctico: ajuste de inyección tras instalar un sistema de escape completo
6.1Elección del motor y de la categoría6.2Requisitos reglamentarios de ruido6.3Cálculo de longitudes y diámetros6.4Elección de materiales y silenciador6.5Diseño CAD del trazado6.6Plan de pruebas en banco y en pista6.7Ajuste de calibración asociado6.8Estimación de peso y costos6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, para que puedas compaginarlo con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Ricardo WAVE, GT-SUITE (GT-Power), SolidWorks, ANSYS Fluent y Dynojet Power Core, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales: medición estática de ruido en el paddock, comparativas de potencia en dinamómetro tras un cambio de escape e inspección de soldaduras en colectores de titanio. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.
Normas tratadas: Reglamento No 41 de la UNECE, Reglamento No 92 de la UNECE, ISO 5130, ISO 362-2, Reglamento Delegado (UE) No 134/2014, Reglamento (UE) No 168/2013, reglamentos técnicos de la FIM.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo para compaginarla con tu empleo.
Trabajarás con Ricardo WAVE, GT-SUITE (GT-Power), SolidWorks, ANSYS Fluent y Dynojet Power Core, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un certificado del Instituto SEIUM, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere una titulación previa; necesitas conexión a internet, una computadora que pueda ejecutar el software del programa y un nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las define el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al postularte.
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