Postgraduate Diploma in Business Models and Swapping SLAs
Online 800-stunden-Postgraduate-Diploma in Geschäftsmodellen und Batteriewechsel-SLAs. 8 Module zu Verordnung (EU) 2023/1804 (AFIR), Verordnung (EU) 2023/1542 und Microsoft Excel. Persönlicher Tutor und offene Einschreibung.
Postgraduate Diploma in Business Models and Swapping SLAs — Studium aus der Schweiz
Die Schweiz setzt stark auf Elektromobilität, Batteriesysteme und Wasserstofftechnologien. Forschungseinrichtungen wie die Empa und das Paul Scherrer Institut arbeiten an Batteriematerialien, Brennstoffzellen und Ladeinfrastruktur. Unternehmen im Mittelland und in der Westschweiz entwickeln Komponenten, Antriebe und Speichersysteme. Regulatorisch sind das Bundesamt für Energie (BFE) und das Bundesamt für Strassen zuständig.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’650 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Electromobility, Batteries & Hydrogen in der Schweiz anerkannt?
SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Anerkennung entscheiden Arbeitgeber oder zuständige Stellen. Für Ingenieurtitel sind in der Schweiz der SIA und Swissengineering relevant. Im Bereich Batterien und Wasserstoff sind Sicherheitsnormen wichtig, die Arbeitgeber häufig selbst prüfen. Klären Sie die Anerkennung daher vorab mit Ihrem Zielunternehmen.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz arbeiten in Elektromobilität, Batterie und Wasserstoff?
Die Schweiz hat Unternehmen im Bereich Brennstoffzellen, Energiespeicher, E-Mobilität und Zulieferung sowie Forschungsinstitute. Gefragt sind Kenntnisse in Batteriesystemen, Thermomanagement und Sicherheit. Arbeitgeber gewichten Projekterfahrung hoch. Ein privates Zertifikat sollte durch praktische Nachweise ergänzt werden.
Wie viel Zeit braucht das Studium und kann ich es mit Job und Finanzierung kombinieren?
Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem zugewiesenen technischen Tutor. Ein Weiterbildungsprogramm umfasst 1900 Stunden, ein Zertifikatsprogramm 800 und ein Kurs 300 Stunden. Neben einer Vollzeitstelle ist die Planung anspruchsvoll. Die Gebühren lassen sich in Raten zahlen, und Ihr Arbeitgeber kann die Weiterbildung ganz oder teilweise finanzieren. Ein Visum ist nicht nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Das Ökosystem und den Markt des Batteriewechsels analysieren.
Geschäftsmodelle für Batterie als Dienstleistung entwerfen.
Die Wirtschaftlichkeit eines Wechselnetzes modellieren.
Messbare Service-Level-Agreements definieren.
Dienstleistungsverträge und Risiken steuern.
Den Betrieb auf das Kundenerlebnis ausrichten.
Den anwendbaren regulatorischen Rahmen bewerten.
Für wen es gedacht ist
- Mobilitäts-Business-Analyst, der sich auf Geschäftsmodelle und Batteriewechsel-SLAs spezialisieren möchte.
- Business-Development-Manager, der sich auf Geschäftsmodelle und Batteriewechsel-SLAs spezialisieren möchte.
- Flottenkundenmanager, der sich auf Geschäftsmodelle und Batteriewechsel-SLAs spezialisieren möchte.
- Berater für Elektromobilität, der sich auf Geschäftsmodelle und Batteriewechsel-SLAs spezialisieren möchte.
- Betriebsleiter, der sich auf Geschäftsmodelle und Batteriewechsel-SLAs spezialisieren möchte.
- Finanzanalyst, der sich auf Geschäftsmodelle und Batteriewechsel-SLAs spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in die Elektromobilität einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- Verordnung (EU) 2023/1804 (AFIR)
- Verordnung (EU) 2023/1542
- IEC 62840-1
- ISO/IEC 20000-1
- Verordnung (EU) 2016/679 (DSGVO)
- ISO 31000
- ISO 9001
8 Module · 800 Std.
1.1Akteure im Wechselökosystem1.2Stationsbetreiber und Fahrzeughersteller1.3Private Nutzer und Flotten1.4Chinesischer Markt und sein Wachstum1.5Motorradmärkte in Asien1.6Initiativen in Europa und Amerika1.7Faktoren für Erfolg und Misserfolg1.8Lehren aus dem Fall Better Place1.9Technologische Markttrends1.10Workshop: Akteurskarte des Ökosystems
2.1Batterie als Dienstleistung (BaaS)2.2Abonnement nach Kilometer oder Energie2.3Bezahlung pro Wechsel2.4Modelle für gewerbliche Flotten2.5Eigentum und Finanzierung von Akkupacks2.6Allianzen mit Fahrzeugherstellern2.7Erlöse aus Netzdienstleistungen2.8Modelle offener Plattformen2.9Vergleich mit Schnellladen2.10Fallstudie: Business Model Canvas für Lieferkrafträder
3.1CAPEX-Investitionen je Station3.2Betriebskosten (OPEX)3.3Akkubestand und gebundenes Kapital3.4Verhältnis von Batterien zu Fahrzeugen3.5Auslastung der Stationen3.6Energiekosten und Tarife3.7Batteriealterung und Ersatz3.8Break-even-Punkt und Rentabilität3.9Sensitivitätsanalyse3.10Übung: Finanzmodell in einer Tabellenkalkulation
4.1SLA-Konzept bei Mobilitätsdiensten4.2Indikatoren für die Verfügbarkeit der Stationen4.3Maximale Wechselzeit4.4Garantierter Mindestladezustand4.5Mindestgesundheitszustand der Akkus4.6Reaktionszeit bei Störungen4.7Vertragsstrafen und Boni4.8Messung und Berichterstattung der Kennzahlen4.9Regelmäßige SLA-Überprüfung4.10Fallstudie: SLA für eine Taxiflotte
5.1Verträge mit Endnutzern5.2Verträge mit Fahrzeugherstellern5.3Haftung für Batterieschäden5.4Versicherung des Batteriebestands5.5Garantien für Akkupacks5.6Schutz personenbezogener Daten der Nutzer5.7Technologie- und Veraltungsrisiken5.8Regulatorische und Marktrisiken5.9Streitmanagement5.10Workshop: Matrix der vertraglichen Risiken
6.1Nutzererlebnis in der App6.2Buchungen und Terminplanung für Wechsel6.3Nachfrageabhängige dynamische Preisgestaltung6.4Treue- und Punkteprogramme6.5Kundenservice6.6Analyse der Kundennutzung6.7Ausbau des Stationsnetzes6.8Optimaler Standort neuer Stationen6.9Dienstleistungsmarketing6.10Fallstudie: Plan für die urbane Expansion
7.1Förderpolitik in China7.2Europäischer AFIR-Rahmen für die Infrastruktur7.3Öffentliche Beihilfen für Elektromobilität7.4Besteuerung des separaten Akkus7.5Typgenehmigung von Fahrzeugen ohne Batterie7.6Batteriepass bei BaaS7.7Erweiterte Herstellerverantwortung bei BaaS7.8Standardisierung und Wettbewerb7.9Regulatorischer Ausblick auf mittlere Sicht7.10Fallstudie: regulatorische Analyse in Spanien
8.1Marktanalyse8.2Wertversprechen8.3Erlösmodell8.4Zehnjähriges Finanzmodell8.5Definition der SLAs8.6Risikomatrix8.7Expansionsplan8.8Strategische Empfehlungen an die Geschäftsführung8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
100 % Online-Training auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Die Studierenden schreiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo voran, sodass sich das Studium mit der Berufstätigkeit verbinden lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und praktische Übungen. Die eingesetzte Software sind Microsoft Excel, Microsoft Power BI, Tableau, QGIS, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfungen basieren auf realen Verfahren zur Finanzmodellierung von Batteriewechselnetzen, zur SLA-Definition für gewerbliche Flotten und zu Standortstudien für Stationen. Die Bewertung erfolgt kontinuierlich pro Modul sowie durch das abschließende integrative Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Analysieren Sie das Ökosystem und den Markt für Batteriewechselsysteme.
Entwickeln Sie Geschäftsmodelle für Battery-as-a-Service.
Modellieren Sie die Wirtschaftlichkeit eines Wechselstationsnetzes.
Definieren Sie messbare Service-Level-Agreements.
Verwalten Sie Serviceverträge und Risiken.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms lauffähig ist.
- Ausreichende Englischkenntnisse, um technischen Regulierungstexten folgen zu können.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und lässt sich mit einer Vollzeitstelle vereinbaren.
Das Programm arbeitet mit Microsoft Excel, Microsoft Power BI, Tableau und QGIS. Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet, und der Tutor nennt die kostenlose Alternative, sofern eine existiert.
Ein hauseigenes Zertifikatsprogramm von SEIUM nach erfolgreicher Bewertung der laufenden Leistungen und des integrativen Projekts. Es handelt sich um eine interne Weiterbildung und nicht um einen offiziellen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Postgraduiertendiplom im gleichen Fachgebiet bestanden wurden, werden im Aufbauprogramm anerkannt. Prüfen Sie bei der Einschreibung die Regelung zur Anrechnung von Leistungen.
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