Postgraduate Diploma in Marine Batteries and Onboard Safety
Online Postgraduate Diploma of 800 h in Marine Batteries and Onboard Safety. 8 Module, die IEC 62619, SOLAS-Übereinkommen Kapitel II-2 und MATLAB/Simulink abdecken. Zugewiesener Tutor und offene Einschreibung.
Postgraduate Diploma in Marine Batteries and Onboard Safety — Studium aus der Schweiz
Die Schweiz setzt stark auf Elektromobilität, Batteriesysteme und Wasserstofftechnologien. Forschungseinrichtungen wie die Empa und das Paul Scherrer Institut arbeiten an Batteriematerialien, Brennstoffzellen und Ladeinfrastruktur. Unternehmen im Mittelland und in der Westschweiz entwickeln Komponenten, Antriebe und Speichersysteme. Regulatorisch sind das Bundesamt für Energie (BFE) und das Bundesamt für Strassen zuständig.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’190 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Electromobility, Batteries & Hydrogen in der Schweiz anerkannt?
SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Anerkennung entscheiden Arbeitgeber oder zuständige Stellen. Für Ingenieurtitel sind in der Schweiz der SIA und Swissengineering relevant. Im Bereich Batterien und Wasserstoff sind Sicherheitsnormen wichtig, die Arbeitgeber häufig selbst prüfen. Klären Sie die Anerkennung daher vorab mit Ihrem Zielunternehmen.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz arbeiten in Elektromobilität, Batterie und Wasserstoff?
Die Schweiz hat Unternehmen im Bereich Brennstoffzellen, Energiespeicher, E-Mobilität und Zulieferung sowie Forschungsinstitute. Gefragt sind Kenntnisse in Batteriesystemen, Thermomanagement und Sicherheit. Arbeitgeber gewichten Projekterfahrung hoch. Ein privates Zertifikat sollte durch praktische Nachweise ergänzt werden.
Wie viel Zeit braucht das Studium und kann ich es mit Job und Finanzierung kombinieren?
Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem zugewiesenen technischen Tutor. Ein Weiterbildungsprogramm umfasst 1900 Stunden, ein Zertifikatsprogramm 800 und ein Kurs 300 Stunden. Neben einer Vollzeitstelle ist die Planung anspruchsvoll. Die Gebühren lassen sich in Raten zahlen, und Ihr Arbeitgeber kann die Weiterbildung ganz oder teilweise finanzieren. Ein Visum ist nicht nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Batterietechnologien auswählen, die für die maritime Umgebung geeignet sind.
Batteriesysteme für Schiffe entsprechend ihrem Betriebsprofil auslegen.
Das Risiko eines thermischen Durchgehens und dessen Ausbreitung an Bord analysieren.
Batterieräume mit Belüftungs-, Detektions- und Löschsystemen auslegen.
Regeln der Klassifikationsgesellschaften und internationale Vorschriften anwenden.
Betrieb und Wartung von Schiffsbatterien planen.
Notfallpläne für Batteriezwischenfälle erstellen.
Für wen es gedacht ist
- Ingenieur für Schiffsbatteriesysteme, der sich auf Marine Batteries and Onboard Safety spezialisieren möchte.
- Spezialist für Brandschutz auf Marineschiffen, der sich auf Marine Batteries and Onboard Safety spezialisieren möchte.
- Klassifikationsgesellschafts-Surveyor, der sich auf Marine Batteries and Onboard Safety spezialisieren möchte.
- Technischer Flottensuperintendent, der sich auf Marine Batteries and Onboard Safety spezialisieren möchte.
- Maschinenoffizier auf Elektroschiffen, der sich auf Marine Batteries and Onboard Safety spezialisieren möchte.
- Berater für maritime Sicherheit, der sich auf Marine Batteries and Onboard Safety spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in den Marine- und Schifffahrtssektor einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- IEC 62619
- SOLAS-Übereinkommen Kapitel II-2
- IEC 62620
- DNV-RU-SHIP Pt.6 Ch.2
- IEC 60092-101
- IMO FSS Code
- IEC 60812
8 Module · 800 Std.
1.1Anforderungen der maritimen Umgebung1.2Vergleich der Chemien LFP, NMC und LTO1.3Module und Racks für den maritimen Einsatz1.4Energiedichte und Gewicht an Bord1.5Lebenszyklen im maritimen Betrieb1.6Hersteller und kommerzielle Systeme1.7Anwendungsfälle auf Fähren, Schleppern und Offshore-Einheiten1.8Hybride Integration mit Generatoren1.9Technologietrends der Branche1.10Fallstudie: Auswahl der Chemie für eine Fähre
2.1Dimensionierung nach Betriebsprofil2.2Reihen- und Parallelschaltung2.3Marine-BMS und Schutzfunktionen2.4Umrichter und Anbindung an das Bordnetz2.5Kurzschlussschutz2.6Thermisches Management des Raums2.7Belüftung und Gasabsaugung2.8Redundanz des Batteriesystems2.9Konstruktionsdokumentation für die Klassifikation2.10Workshop: Systemdimensionierung für einen Schlepper
3.1Mechanismen des thermischen Durchgehens in Zellen3.2Austretende Gase und ihre Toxizität3.3Ausbreitung zwischen Zellen und Modulen3.4Ausbreitungstests nach IEC 626193.5Explosivität der austretenden Gase3.6Risiken in geschlossenen Räumen an Bord3.7Risiken beim Laden im Hafen3.8Mechanischer und elektrischer Missbrauch3.9Lehren aus Vorfällen3.10Praxis: Analyse eines Vorfalls an Bord
4.1Lage und Trennung der Räume4.2Bauliche Brandisolierung A-604.3Unabhängige Zwangsbelüftung4.4Detektion brennbarer Gase4.5Rauch- und Wärmemelder4.6Ortsfeste Löschanlagen4.7Entwässerung und Auffangen von Flüssigkeiten4.8Zugang und Sicherheitskennzeichnung4.9Regelung der Umgebungstemperatur4.10Fallstudie: Auslegung eines Batterieraums
5.1DNV-Regeln für Batteriesysteme5.2Vorschriften von Lloyd's Register und ABS5.3IMO-Richtlinien zu Batterien5.4Normen IEC 62619 und IEC 626205.5SOLAS-Übereinkommen Kapitel II-25.6Anforderungen des Flaggenstaats5.7Typzulassung der Systeme5.8Von der Klassifikation geforderte FMEA-Analyse5.9Inbetriebnahmeprüfungen5.10Praxis: Checkliste zur Typzulassung
6.1Betriebsverfahren des Systems6.2Überwachung des Gesundheitszustands (State of Health)6.3Vorbeugende Wartung der Batterien6.4Kalibrierung und Überprüfung des BMS6.5Periodische Klassifikationsinspektionen6.6Datenprotokollierung und -analyse6.7Software-Updates des BMS6.8Alarmmanagement an Bord6.9Schulung der Besatzung6.10Workshop: Wartungsplan an Bord
7.1Notfallpläne an Bord7.2Brandbekämpfung bei Batterien7.3Persönliche Schutzausrüstung der Besatzung7.4Evakuierung und Isolierung von Räumen7.5Koordination mit Hafendiensten7.6Regelmäßige Notfallübungen7.7Management nach einem Vorfall7.8Untersuchung von Seeunfällen7.9Kommunikation und Meldung von Vorfällen7.10Fallstudie: Übung bei einem Batteriebrand
8.1Betriebsprofil des Schiffes8.2Auslegung des Batteriesystems8.3Risikoanalyse und FMEA8.4Auslegung des Batterieraums8.5Plan zur Einhaltung der Vorschriften8.6Betriebs- und Wartungsplan8.7Notfallplan8.8Dokumentation für die Genehmigung durch die Klassifikation8.9Bericht und Präsentation8.10Abschließende Prüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Vollständig 100 % online auf dem Campus des SEIUM Institute, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Die Studierenden arbeiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Studium problemlos mit einer beruflichen Tätigkeit verbinden lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Studium des Originalstandards und praktische Übungen. Eingesetzt wird folgende Software: MATLAB/Simulink, ANSYS Fluent, FDS (Fire Dynamics Simulator), ETAP, in kostenlosen Academic- oder Testversionen. Die Prüfungen orientieren sich an realen Konstruktionsverfahren für Schiffsbatterieräume, an der Analyse des Risikos eines thermischen Durchgehens an Bord sowie an der Planung von Notfallübungen mit Batterien. Die Bewertung erfolgt laufend pro Modul sowie durch das abschließende integrierende Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Auswahl von Batterietechnologien, die für die maritime Umgebung geeignet sind.
Auslegung von Batteriesystemen für Schiffe entsprechend ihrem Betriebsprofil.
Analyse der Risiken von thermischem Durchgehen und dessen Ausbreitung an Bord.
Auslegung von Batterieräumen mit Belüftungs-, Detektions- und Löschsystemen.
Anwendung der Regeln von Klassifikationsgesellschaften und internationaler Vorschriften.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms lauffähig ist.
- Ausreichende Englischkenntnisse, um technischen Regelwerkstexten folgen zu können.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und ist mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbar.
Die Arbeit erfolgt mit MATLAB/Simulink, ANSYS Fluent, FDS (Fire Dynamics Simulator) und ETAP. Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet; wo es eine Open-Source-Alternative gibt, nennt der Tutor diese.
Ein eigenes Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute nach erfolgreicher kontinuierlicher Bewertung und dem abschließenden Integrationsprojekt. Es handelt sich um eine interne Weiterbildung und nicht um einen offiziellen, staatlich anerkannten Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Zertifikatsprogramm im selben Bereich bestanden wurden, werden auf das weiterführende Programm angerechnet. Bitte konsultieren Sie bei der Einschreibung die Richtlinie zur Anerkennung von Leistungspunkten.
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