Postgraduate Diploma in ADAS/ECM-Integration und Coasting-Strategien
Online-Postgraduiertendiplom in ADAS/ECM-Integration und Coasting-Strategien mit 800 Stunden. 8 Module zu ISO 26262, ISO 21448 (SOTIF) und MATLAB/Simulink. Zugewiesener Tutor und offene Anmeldung.
Postgraduate Diploma in ADAS/ECM-Integration und Coasting-Strategien — Studium aus der Schweiz
Die Schweiz setzt stark auf Elektromobilität, Batteriesysteme und Wasserstofftechnologien. Forschungseinrichtungen wie die Empa und das Paul Scherrer Institut arbeiten an Batteriematerialien, Brennstoffzellen und Ladeinfrastruktur. Unternehmen im Mittelland und in der Westschweiz entwickeln Komponenten, Antriebe und Speichersysteme. Regulatorisch sind das Bundesamt für Energie (BFE) und das Bundesamt für Strassen zuständig.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’650 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Electromobility, Batteries & Hydrogen in der Schweiz anerkannt?
SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Anerkennung entscheiden Arbeitgeber oder zuständige Stellen. Für Ingenieurtitel sind in der Schweiz der SIA und Swissengineering relevant. Im Bereich Batterien und Wasserstoff sind Sicherheitsnormen wichtig, die Arbeitgeber häufig selbst prüfen. Klären Sie die Anerkennung daher vorab mit Ihrem Zielunternehmen.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz arbeiten in Elektromobilität, Batterie und Wasserstoff?
Die Schweiz hat Unternehmen im Bereich Brennstoffzellen, Energiespeicher, E-Mobilität und Zulieferung sowie Forschungsinstitute. Gefragt sind Kenntnisse in Batteriesystemen, Thermomanagement und Sicherheit. Arbeitgeber gewichten Projekterfahrung hoch. Ein privates Zertifikat sollte durch praktische Nachweise ergänzt werden.
Wie viel Zeit braucht das Studium und kann ich es mit Job und Finanzierung kombinieren?
Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem zugewiesenen technischen Tutor. Ein Weiterbildungsprogramm umfasst 1900 Stunden, ein Zertifikatsprogramm 800 und ein Kurs 300 Stunden. Neben einer Vollzeitstelle ist die Planung anspruchsvoll. Die Gebühren lassen sich in Raten zahlen, und Ihr Arbeitgeber kann die Weiterbildung ganz oder teilweise finanzieren. Ein Visum ist nicht nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Regelungsarchitektur zwischen ADAS und Antriebsstrang analysieren.
ADAS-Systeme mit Auswirkung auf den Antriebsstrang identifizieren.
Coasting- und Segelstrategien entwerfen.
Prädiktive Regelung unter Nutzung von Horizontinformationen anwenden.
ADAS-Anforderungen in das Motormanagement integrieren.
Funktionen anhand der Kriterien von ISO 26262 und SOTIF validieren.
Den Energienutzen der Strategien bewerten.
Für wen es gedacht ist
- Antriebsstrang-Steuerungsingenieur, der sich auf ADAS/ECM-Integration und Coasting-Strategien spezialisieren möchte.
- ADAS-Ingenieur, der sich auf ADAS/ECM-Integration und Coasting-Strategien spezialisieren möchte.
- Systemintegrationsingenieur, der sich auf ADAS/ECM-Integration und Coasting-Strategien spezialisieren möchte.
- Ingenieur für funktionale Sicherheit, der sich auf ADAS/ECM-Integration und Coasting-Strategien spezialisieren möchte.
- Kalibrierungsingenieur, der sich auf ADAS/ECM-Integration und Coasting-Strategien spezialisieren möchte.
- Simulationsingenieur, der sich auf ADAS/ECM-Integration und Coasting-Strategien spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in die Automobilbranche einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- ISO 26262
- ISO 21448 (SOTIF)
- ISO 15622
- ADASIS v3
- Verordnung (EU) 2019/2144 über die allgemeine Sicherheit
- UNECE-Regelung Nr. 79
- ASAM OpenSCENARIO
- SAE J3016
8 Module · 800 Std.
1.1Verteilte und zonale E/E-Architekturen1.2Motor-ECU und Antriebsstrang-Steuergerät1.3Schnittstellen zwischen ADAS und Antriebsstrang1.4CAN FD- und Ethernet-Busse1.5Drehmomentkoordination1.6Prioritäten zwischen Funktionen1.7Funktionale Sicherheit an der Schnittstelle1.8Diagnose der Kommunikation1.9Trends bei softwaredefinierten Fahrzeugen1.10Workshop: Diagramm der ADAS-Antriebsstrang-Schnittstelle
2.1Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC)2.2Spurhalteassistent2.3Automatische Notbremsung2.4Verkehrszeichenerkennung2.5Radar-, Kamera- und Lidarsensoren2.6Elektronische Karten und Horizont2.7Fahrzeug-Infrastruktur-Kommunikation (V2X)2.8SAE-Automatisierungsstufen2.9Anforderungen an die ADAS-Typgenehmigung2.10Fallstudie: Zusammenspiel von ACC und Antriebsstrang
3.1Coasting bei abgekuppeltem Motor3.2Coasting bei abgeschaltetem Motor3.3Coasting mit Motorbremse3.4Elektrische Rückgewinnung bei Verzögerung3.5Modusauswahl nach Steigung3.6Modelle für Fahrwiderstände3.7Kraftstoffeinsparungen durch Coasting3.8Bremssicherheit und Verfügbarkeit3.9Fahrerlebnis3.10Übung: Simulation der Coasting-Einsparungen
4.1ADASIS-Elektronischer Horizont4.2Vorhersage von Steigungen und Kurven4.3Prädiktive ACC-Regelung4.4Prädiktives SoC-Management4.5Optimierung der Geschwindigkeit für effizientes Fahren4.6Nutzung vernetzter Ampeln4.7MPC angewandt auf den Antriebsstrang4.8Rechenanforderungen an das Steuergerät4.9Validierung prädiktiver Strategien4.10Labor: Geschwindigkeits-MPC mit Steigungsprofil
5.1Drehmomentanforderungen von ADAS5.2Arbitrierung der Anforderungen5.3Dynamisches Ansprechverhalten des Motors5.4Getriebemanagement5.5Koordination mit der Bremse5.6Fehlermanagement5.7Degradierte Betriebsmodi bei Sensorausfall5.8Kalibrierung der Schnittstelle5.9Integrationstests5.10Fallstudie: Drehmomentarbitrierung zwischen ACC und Fahrer
6.1HARA-Analyse der Schnittstelle6.2ASIL der Antriebsstrangfunktionen6.3SOTIF gemäß ISO 214486.4Validierung durch Simulation6.5Testszenarien6.6HIL- und Fahrzeugtests6.7Anforderungsmanagement6.8Cybersicherheit der Schnittstelle6.9Typgenehmigung der Funktion6.10Workshop: Szenariokatalog in OpenSCENARIO
7.1Auswirkung auf den WLTP-Verbrauch7.2Einsparungen im realen Fahrbetrieb7.3Emissionen beim Coasting7.4Katalysatormanagement7.5In der EU genehmigungsfähige Öko-Innovationen7.6Vorteile für Lkw-Flotten7.7Effizienzkennzahlen7.8Analyse von Felddaten7.9Kommunikation des Nutzens7.10Fallstudie: Einsparungen bei Lkw mit prädiktiver Regelung
8.1Regelungsarchitektur8.2Entwurf der ADAS-ECM-Schnittstelle8.3Coasting-Strategie8.4Prädiktiver Geschwindigkeitsregler8.5Sicherheitsanalyse8.6Validierungsplan für Szenarien8.7Bewertung der Energieeinsparung8.8Technische Schlussfolgerungen und zukünftige Forschungsrichtungen8.9Abschlussarbeit und Präsentation8.10Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Vollständig 100% online auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbaren Materialien, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Die Studierenden schreiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo voran, sodass sich das Studium gut mit der Berufstätigkeit verbinden lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und praktische Übungen. Die eingesetzte Software ist MATLAB/Simulink, IPG CarMaker, dSPACE ASM, Vector CANoe, ETAS INCA, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfungen orientieren sich an realen Verfahren zur Auslegung prädiktiver Coasting-Strategien, zur Integration von ACC in das Motormanagement und zur Validierung von ADAS-Antriebsstrang-Funktionen. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch das abschließende integrative Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Analysieren Sie die Regelungsarchitektur zwischen ADAS und Antriebsstrang.
Ermitteln Sie die ADAS-Systeme mit Auswirkungen auf den Antriebsstrang.
Entwickeln Sie Coasting- und Segelstrategien.
Wenden Sie prädiktive Regelung unter Nutzung von Horizontinformationen an.
Integrieren Sie ADAS-Anforderungen in das Motormanagement.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms lauffähig ist.
- Englischkenntnisse, die für das Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Der Studiengang umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das sind im Durchschnitt 10 bis 15 Stunden pro Woche, die sich mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbaren lassen.
Gearbeitet wird mit MATLAB/Simulink, IPG CarMaker, dSPACE ASM, Vector CANoe, ETAS INCA. Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet; wo es eine kostenlose Alternative gibt, nennt der Tutor diese.
Nach erfolgreichem Abschluss der kontinuierlichen Bewertung und des integrativen Projekts erhalten Sie ein eigenes Zertifikatsprogramm von SEIUM. Dabei handelt es sich um eine hauseigene Weiterbildung und nicht um einen staatlichen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Zertifikatsprogramm im selben Bereich bestanden wurden, werden auf das höhere Programm angerechnet. Prüfen Sie die Anerkennungsregeln bei der Einschreibung.
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