Postgraduate Diploma in e-Boosting, Start-Stop and 48 V Recovery
800-stündiges Online-Postgraduiertendiplom in e-Boosting, Start-Stop und 48-V-Rückgewinnung. 8 Module zu VDA 320, LV 148 und MATLAB/Simulink. Persönlicher Tutor und Einschreibung geöffnet.
Postgraduate Diploma in e-Boosting, Start-Stop and 48 V Recovery — Studium aus der Schweiz
Die Schweiz setzt stark auf Elektromobilität, Batteriesysteme und Wasserstofftechnologien. Forschungseinrichtungen wie die Empa und das Paul Scherrer Institut arbeiten an Batteriematerialien, Brennstoffzellen und Ladeinfrastruktur. Unternehmen im Mittelland und in der Westschweiz entwickeln Komponenten, Antriebe und Speichersysteme. Regulatorisch sind das Bundesamt für Energie (BFE) und das Bundesamt für Strassen zuständig.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’650 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Electromobility, Batteries & Hydrogen in der Schweiz anerkannt?
SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Anerkennung entscheiden Arbeitgeber oder zuständige Stellen. Für Ingenieurtitel sind in der Schweiz der SIA und Swissengineering relevant. Im Bereich Batterien und Wasserstoff sind Sicherheitsnormen wichtig, die Arbeitgeber häufig selbst prüfen. Klären Sie die Anerkennung daher vorab mit Ihrem Zielunternehmen.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz arbeiten in Elektromobilität, Batterie und Wasserstoff?
Die Schweiz hat Unternehmen im Bereich Brennstoffzellen, Energiespeicher, E-Mobilität und Zulieferung sowie Forschungsinstitute. Gefragt sind Kenntnisse in Batteriesystemen, Thermomanagement und Sicherheit. Arbeitgeber gewichten Projekterfahrung hoch. Ein privates Zertifikat sollte durch praktische Nachweise ergänzt werden.
Wie viel Zeit braucht das Studium und kann ich es mit Job und Finanzierung kombinieren?
Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem zugewiesenen technischen Tutor. Ein Weiterbildungsprogramm umfasst 1900 Stunden, ein Zertifikatsprogramm 800 und ein Kurs 300 Stunden. Neben einer Vollzeitstelle ist die Planung anspruchsvoll. Die Gebühren lassen sich in Raten zahlen, und Ihr Arbeitgeber kann die Weiterbildung ganz oder teilweise finanzieren. Ein Visum ist nicht nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Architektur und Grenzen von 48-V-Systemen beschreiben.
Effiziente Start-Stop-Strategien entwerfen.
e-Boosting-Systeme auslegen.
Die Energierückgewinnung bei Verzögerungen optimieren.
Energiemanagementstrategien für Mild-Hybride entwickeln.
48-V-Komponenten in das Fahrzeug integrieren.
48-V-Systeme gemäß LV 148 und WLTP validieren.
Für wen es gedacht ist
- Ingenieurin oder Ingenieur für 48-V-Systeme, der/die sich auf e-Boosting, Start-Stop und 48-V-Rückgewinnung spezialisieren möchte.
- Antriebsregelungsingenieurin oder -ingenieur, der/die sich auf e-Boosting, Start-Stop und 48-V-Rückgewinnung spezialisieren möchte.
- Kalibrierungsingenieurin oder -ingenieur, der/die sich auf e-Boosting, Start-Stop und 48-V-Rückgewinnung spezialisieren möchte.
- Leistungselektronikingenieurin oder -ingenieur, der/die sich auf e-Boosting, Start-Stop und 48-V-Rückgewinnung spezialisieren möchte.
- Validierungsingenieurin oder -ingenieur, der/die sich auf e-Boosting, Start-Stop und 48-V-Rückgewinnung spezialisieren möchte.
- Fahrzeugintegrationsingenieurin oder -ingenieur, der/die sich auf e-Boosting, Start-Stop und 48-V-Rückgewinnung spezialisieren möchte.
- Absolventinnen und Absolventen von Ingenieur- oder Naturwissenschaftsstudiengängen, die in die Automobilbranche einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- VDA 320
- LV 148
- ISO 21780
- Verordnung (EU) 2017/1151 (WLTP)
- ISO 26262
- ISO 16750-2
- Verordnung (EU) 2019/631 zu CO2
8 Module · 800 Std.
1.1Motivation für das 48-V-Netz in Automobilanwendungen1.2Sicherheitsgrenze unterhalb von 60 V DC1.3Norm VDA 320 und Spannungsbereiche1.4Duale Architektur mit 12-V- und 48-V-Netz1.5Lithium-Ionen-Batterien für 48 V1.6BSG- und ISG-Elektromaschinen1.7Hochleistungsverbraucher bei 48 V1.8Schutz vor Kurzschlüssen und Lichtbögen1.9CO2-Einsparungen im WLTP-Zyklus1.10Werkstatt: Leistungsbilanz eines 48-V-Netzes
2.1Entwicklung von der klassischen Start-Stop-Funktion zu 48 V2.2Bedingungen für das Abschalten des Motors2.3Schneller Neustart mit riemengetriebener Motor-Generator-Einheit2.4Batteriemanagement während der Stillstandsphasen2.5Komfort und Klimatisierung bei abgeschaltetem Motor2.6Start-Stop während der Fahrt bei niedriger Geschwindigkeit2.7Verschleiß und Haltbarkeit der Komponenten2.8Wahrnehmung und Akzeptanz durch den Fahrer2.9Reale Einsparungen im Vergleich zu homologierten Werten2.10Übung: Freigabelogik für Start-Stop
3.1Drehmomentunterstützung mit einer Elektromaschine3.2Ausgleich des Turboloches3.3Elektrische Verdichter (e-Booster)3.4Motor-Downsizing und Downspeeding3.5Kombiniertes Drehmomentmanagement3.6Thermische Grenzen der Elektromaschine3.7Leistungsgrenzen der Batterie3.8Boost-Strategien nach Fahrmodus3.9Einfluss auf die NOx-Emissionen3.10Fallstudie: Auslegung eines e-Boosters
4.1Rekuperatives Bremsen mit einer 48-V-Maschine4.2Koordination mit der hydraulischen Bremse4.3Rückgewinnung bei Verzögerungen und Bergabfahrten4.4Segeln (Coasting) bei abgeschaltetem Motor4.5Grenzen des Ladestroms4.6Abschätzung der rückgewinnbaren Energie über Zyklen4.7Thermisches Management der 48-V-Batterie4.8Rückgewinnung von Abgaswärme4.9Kennzahlen zur Rückgewinnungseffizienz4.10Labor: Messung der rückgewonnenen Energie auf dem Prüfstand
5.1Regelungsarchitektur eines Mild-Hybrids5.2Energiemanagementstrategien für 48 V5.3Zusammenspiel der Motor- und Batteriesteuergeräte5.4Prioritäten zwischen Boost und Rückgewinnung5.5Management elektrischer Nebenverbraucher5.6Diagnose des 48-V-Netzes5.7Kalibrierung der Strategien5.8Optimierung mit dynamischer Programmierung5.9Funktionale Sicherheit bei 48 V5.10Übung: Energiemanagementstrategie in Simulink
6.1Montage der BSG am Nebenaggregatetrieb6.2Riemenspanner und Riemenhaltbarkeit6.3Integration von P1-, P2- und P3-Konfigurationen bei 48 V6.4Kabelbaum und Steckverbinder für 48 V6.5Elektromagnetische Verträglichkeit der 48-V-Verkabelung6.6Thermisches Management der Elektronik6.7Diagnose und Werkstattservice6.8Kosten der Mild-Hybridisierung6.9Vergleich mit Vollhybriden6.10Fallstudie: Integration einer BSG in einen Turbomotor
7.1Komponentenprüfung nach LV 1487.2Dauerhaltbarkeitsprüfung des Systems7.3Validierung über WLTP-Zyklen7.4Prüfung im Realbetrieb (RDE)7.5Klimaprüfung der 48-V-Batterie7.6Validierung der Rückgewinnung7.7Robustheit der Start-Stop-Funktion7.8CO2-Homologation7.9Flottenüberwachung7.10Werkstatt: Validierungsplan für ein 48-V-System
8.1Anforderungen an das Zielfahrzeug8.2Vorgeschlagene 48-V-Architektur8.3Auslegung von Maschine und Batterie8.4Vorgeschlagene Start-Stop-Strategie8.5e-Boosting-Strategie8.6Rückgewinnungsstrategie8.7Abschätzung der Einsparungen8.8Validierungsplan für das System8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
100 % Online-Training auf dem SEIUM-Campus mit herunterladbaren Unterlagen, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem persönlichen technischen Tutor. Es gibt keinen festen Stundenplan: Die Studierenden arbeiten innerhalb des jeweiligen Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Studium gut mit dem Beruf verbinden lässt.
Jedes Modul kombiniert Theorie, angeleitete Arbeit mit der Originalnorm und praktische Übungen. Eingesetzte Software sind MATLAB/Simulink, GT-SUITE, AVL CRUISE M, ETAS INCA, Vector CANoe in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfungen orientieren sich an realen Verfahren zur Auslegung von 48-V-Mild-Hybrid-Systemen, zur Kalibrierung von Energierückgewinnungsstrategien und zur Validierung der Start-Stop-Funktion. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul und zusätzlich durch das abschließende integrierende Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Beschreiben Sie die Architektur und die Grenzen von 48-V-Systemen.
Entwerfen Sie effiziente Start-Stopp-Strategien.
Dimensionieren Sie Systeme für elektrisches Boosting.
Optimieren Sie die Energierückgewinnung bei Verzögerungen.
Entwickeln Sie Energiemanagement-Strategien für Mild-Hybride.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorkenntnisse in der Technik oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetanschluss und ein Computer, der die Software des Programms ausführen kann.
- Ausreichende Englischkenntnisse, um technischer Normendokumentation folgen zu können.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Der Studiengang umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht im Durchschnitt 10 bis 15 Stunden pro Woche und lässt sich daher gut mit einer Vollzeitstelle vereinbaren.
Der Kurs verwendet MATLAB/Simulink, GT-SUITE, AVL CRUISE M, ETAS INCA und Vector CANoe. Es kommen kostenlose, akademische oder Testversionen zum Einsatz; wo es eine kostenlose Alternative gibt, weist der Tutor darauf hin.
Ein eigenes Zertifikatsprogramm von SEIUM nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem integrierenden Projekt. Es handelt sich um eine interne Weiterbildung und nicht um einen offiziellen, vom Ministerium anerkannten Abschluss.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Zertifikatsprogramm im selben Bereich bestanden wurden, werden auf das weiterführende Programm angerechnet. Bitte prüfen Sie die Anerkennungsrichtlinien bei der Anmeldung.
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