Zertifikatsprogramm in Mehrachsdynamik für extremes Gelände
Online-Zertifikatsprogramm mit 800 Stunden in Mehrachsdynamik für extremes Gelände: 8 Module zu Mehrachsarchitekturen, Kraftübertragung, Federung und Achsverschränkung, Mehrachslenkung, Mobilität in extremem Gelände, Stabilität und Überschlag sowie Modellierung und Simulation, mit persönlich zugewiesenem technischem Tutor.
Zertifikatsprogramm in Mehrachsdynamik für extremes Gelände — Studium aus der Schweiz
Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’650 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?
In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.
Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?
Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Architekturen von Mehrachsfahrzeugen vergleichen.
Mehrachsige Kraftübertragungssysteme konstruieren.
Federung und Achsverschränkung auf unebenem Gelände analysieren.
Mehrachsige Lenkgeometrien berechnen.
Die Mobilität in extremem Gelände bewerten.
Stabilität und Überschlagsrisiko analysieren.
Das dynamische Verhalten von Mehrachsfahrzeugen simulieren.
Für wen es gedacht ist
- Fahrdynamikingenieure.
- Ingenieure für Sonderfahrzeuge.
- Ingenieure für Antriebsstrang und Getriebe.
- Versuchsingenieure für Geländefahrzeuge.
- Analytiker für Mehrkörpersimulation.
- Ingenieure für Einsatzfahrzeuge.
- Absolventen ingenieur- oder naturwissenschaftlicher Studiengänge, die in den Bereich Sonder- und Einsatzfahrzeuge einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- ISO 8855 (Begriffe der Fahrdynamik und des Fahrverhaltens von Straßenfahrzeugen)
- SAE J2180 (Kipptischverfahren zur Messung der statischen Kippgrenze)
- UN-Regelung Nr. 111 (Kippstabilität von Tankfahrzeugen)
- ISO 5010 (Lenkanforderungen für Erdbaumaschinen)
- ISO 3471 (Überrollschutzaufbauten, ROPS)
- ISO 16231-2 (Stabilität selbstfahrender Landmaschinen)
- MSC Adams
- Simcenter Amesim
- Project Chrono
- MATLAB/Simulink
8 Module
1.1Konfigurationen 6×6 und 8×81.2Achsabstände1.3Mehrere gelenkte Achsen1.4Knickgelenkte Fahrzeuge1.5Räder im Vergleich zu Ketten1.6Lastverteilung je Achse1.7Gewicht und gesamte Aufstandsfläche1.8Einsatzanforderungen1.9Referenzfahrzeuge1.10Fallstudie: Vergleich zweier 8×8-Architekturen
2.1Verteilergetriebe2.2Längsdifferenziale2.3Differenzialsperren2.4H-Antrieb2.5Radnabenelektromotoren2.6Verspannung im Antriebsstrang2.7Außenplanetenachsen2.8Elektronisches Traktionsmanagement2.9Wirkungsgrad des Antriebsstrangs2.10Praxis: Berechnung der Drehmomentverteilung bei einem 6×6
3.1Doppelachsaggregate und Schwingarme3.2Einzelradaufhängung3.3Hydropneumatische Federung3.4Rahmenverwindung3.5Achsverschränkung3.6Lastverteilung auf unebenem Gelände3.7Federweg und Anschlagpuffer3.8Niveauregulierung3.9Bauteilermüdung3.10Workshop: Analyse der Verschränkung bei einem Verschränkungsmanöver
4.1Mehrachsige Ackermann-Geometrie4.2Momentanpol der Drehung4.3Allradlenkung4.4Schwenklenkung durch Seitenwechsel (Skid Steering)4.5Knicklenkung4.6Wenderadius4.7Reifenverschleiß bei Kurvenfahrt4.8Servolenkungssysteme4.9Elektronische Lenkungsregelung4.10Labor: Lenkgeometrie eines 8×8
5.1Weiche Böden und Einsinken5.2Reifendruckregelanlage5.3Längssteigungen5.4Vertikale Hindernisse5.5Grabenüberschreitung5.6Wattfähigkeit5.7Schnee und Eis5.8Fels und unwegsames Gelände5.9Mobilitätskennzahlen5.10Praxis: Prüfung der Hindernisüberwindung
6.1Schwerpunkt6.2Statische Querstabilität6.3Statischer Stabilitätsfaktor6.4Seitenneigungen6.5Kipptischprüfung6.6Dynamischer Überschlag6.7Verrutschende Ladungen6.8Elektronische Fahrdynamikregelung6.9Schutzstrukturen6.10Fallstudie: Kippgrenze eines Rettungsfahrzeugs
7.1Mehrkörpermodelle7.2Reifenmodelle im Gelände7.3Verformbarer Untergrund7.4Co-Simulation von Systemen7.5Traktionsregelung in der Simulation7.6Validierung anhand von Versuchen7.7Sensitivitätsanalyse7.8Konstruktionsoptimierung7.9Echtzeitsimulation7.10Labor: Simulation eines 6×6 am Seitenhang
8.1Definition des Einsatzzwecks8.2Fahrzeugarchitektur8.3Kraftübertragung8.4Federung und Lenkung8.5Mobilitätsanalyse8.6Stabilitätsanalyse8.7Simulation8.8Technischer Bericht8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: abschließende Überprüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Ein 100 % online durchgeführtes Programm auf dem SEIUM-Campus mit herunterladbaren Materialien, aufgezeichneten Lehrveranstaltungen und einem persönlich zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Unterrichtszeiten: Sie lernen innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo und können es so mit Ihrem Beruf vereinbaren.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und praxisorientierte Übungen. Als Arbeitssoftware kommen MSC Adams, Simcenter Amesim, Project Chrono und MATLAB/Simulink in kostenlosen, akademischen oder Testversionen zum Einsatz. Die praktische Arbeit wird anhand realer Verfahren behandelt: Stabilitätsprüfungen auf dem Kipptisch, das Überwinden von Hindernissen und Gräben sowie die Messung der Traktion bei unterschiedlichen Sperrkonfigurationen. Die Bewertung erfolgt kontinuierlich je Modul sowie über das Abschlussprojekt.
Behandelte Normen: ISO 8855, SAE J2180, UN-Regelung Nr. 111, ISO 5010, ISO 3471, ISO 16231-2.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Technische Vorbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Eine Internetverbindung und ein Computer, auf dem die im Programm verwendete Software läuft.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Innerhalb jedes Jahrgangs bestimmen Sie Ihr Tempo selbst, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrem Beruf abzustimmen.
Sie arbeiten mit MSC Adams, Simcenter Amesim, Project Chrono und MATLAB/Simulink in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Ihr Tutor nennt Ihnen jeweils die kostenlose Alternative, sofern eine existiert.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach Bestehen der kontinuierlichen Bewertung und des Abschlussprojekts verliehen wird. Es handelt sich um einen eigenen Abschluss von SEIUM und nicht um einen staatlich anerkannten Abschluss; seine Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem höheren Programm desselben Fachgebiets (Zertifikatsprogramm oder Weiterbildungsprogramm) angerechnet. Informieren Sie sich bei der Einschreibung über die Anrechnungsregeln.
Technische Vorbildung oder Berufserfahrung in der Branche (kein Hochschulabschluss erforderlich), ein Computer, auf dem die Software läuft, sowie Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei der Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
Verwandte Programme
Zertifikatsprogramm Kühlsysteme für Offroad-Motoren
Online-Zertifikatsprogramm mit 800 Stunden zu Kühlsystemen für Offroad-Motoren. 8 Module zu Wärmebilanz, Systemkomponenten, Lüftern und Luftführung, Staub und Verstopfung, thermischer Simulation, Thermomanagement und Validierungsversuchen, mit einem…
Zertifikatsprogramm in Integration leichter Hochleistungsmotoren
Online-Zertifikatsprogramm mit 800 Stunden zur Integration leichter Hochleistungsmotoren: 8 Module zu Motorauswahl, mechanischer Integration, Ansaugung, Abgasanlage und Aufladung, Kühlung und Schmierung, Motorsteuerung, Kraftstoff- und Nebenaggregaten sowie…
Zertifikatsprogramm in Strategie und Training für Fahrer und Beifahrer
Online-Zertifikatsprogramm mit 800 Stunden in Strategie und Training für Fahrer und Beifahrer. 8 Module zu Crew-Partnerschaft, Gebetbuch (Pace Notes), Rallye-Raid-Navigation, Zeitnahme und Gleichmäßigkeit, gemeinsamem Training, körperlicher…
Mehr im Bereich Restaurierung & Oldtimer
Alle Programme im Bereich Restaurierung & Oldtimer → · So bewerben Sie sich · Gebühren & Finanzierung · Stipendien