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Zertifikatsprogramm Langhub-Fahrwerke für Baja-Rennen

Online-Zertifikatsprogramm mit 800 Stunden zu Langhub-Fahrwerken für Baja-Rennen: 8 Module zu den Anforderungen von Wüstenrennen, Langhub-Architekturen, Wüstenstoßdämpfern, Federn und Endanschlägen, Simulation und Auslegung, Abstimmung auf der Strecke und Zuverlässigkeit im Rennen, mit einem persönlichen technischen Tutor.

Dauer800 Stunden · 6–8 Monate

FormOnline

SpracheEnglisch

StarttermineVom Lehrkörper festgelegt

AbschlussZertifikatsprogramm des SEIUM Institute

Jetzt einschreiben Lehrplan ansehen Berater kontaktieren

Zertifikatsprogramm Langhub-Fahrwerke für Baja-Rennen — Studium aus der Schweiz

Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.

Gebühren für die Schweiz: CHF 1’000 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.

Zuständige Stellen in der Schweiz

Bundesamt für Strassen (ASTRA)
Verkehrshaus der Schweiz
Schweizerischer Motorfahrzeug-Club (TCS Swiss Classic)
Eidgenössisches Institut für Metrologie (METAS)

Typische Funktionen

Restaurationsingenieur/in
Konservierungsspezialist/in
Oldtimer-Fachberater/in
Technischer Berater Museum

Fragen aus der Schweiz

Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?

SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.

Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?

In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.

Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?

Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.

Virtuelles Labor · vor der Einschreibung ausprobieren

Übernehmen Sie die Kontrolle.

Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.

SIM · LIVE ●

Lernergebnisse

Was Sie danach können

Die Anforderungen von Wüstenrennen verstehen.

Langhub-Fahrwerksarchitekturen auslegen.

Bypass-Stoßdämpfer auswählen und abstimmen.

Federn und Endanschläge für Sprünge abstimmen.

Das Fahrwerksverhalten simulieren.

Die Fahrwerksabstimmung auf der Strecke durchführen.

Die Zuverlässigkeit während des Rennens sicherstellen.

Profil

Für wen es gedacht ist

Ingenieurinnen und Ingenieure für Offroad-Fahrwerke
Dämpfertechnikerinnen und -techniker
Motorsport-Ingenieurinnen und -Ingenieure
Fahrzeugbauerinnen und -bauer für Wüstenrennen
Renndateningenieurinnen und -ingenieure
Fahrwerkskonstrukteurinnen und -konstrukteure
Absolventinnen und Absolventen aus Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in den Offroad-Motorsport wechseln möchten

Normen & Werkzeuge

Womit Sie arbeiten

ISO 8608 (Darstellung von Fahrbahnprofilen)
ISO 2631-1 (Bewertung der Ganzkörper-Schwingungsbelastung des Menschen)
SCORE International Rulebook (technische und sportliche Regeln für Baja-Wüstenrennen)
FIA-Anhang J, Artikel 283 (allgemeine Sicherheitsvorschriften für Geländefahrzeuge)
Richtlinie 2002/44/EG (Mindestvorschriften zum Schutz von Sicherheit und Gesundheit bei Vibrationsbelastung)
MSC Adams
MoTeC i2 Pro
SolidWorks
Ansys Mechanical

Lehrplan

8 Module

1.1Gelände: Sand, Whoops, Fels und ausgetrocknete Flussbetten
1.2Geschwindigkeiten und Lasten im Rennen
1.3Trophy Trucks und Unlimited-Klassen
1.4Anforderungen an das Fahrwerk
1.5Maßgebliche technische Reglements
1.6Offroad-Kultur in der Wüste
1.7Zuverlässigkeit und Leistung
1.8Lehren aus großen Rennen
1.9Renndaten und Telemetrie
1.10Workshop: Analyse eines Baja-Geländeprofils

2.1Lange vordere Querlenker
2.2Starrachsen mit Vierlenkerführung
2.3Längs- und Schräglenker
2.4Federwege von mehr als 600 mm
2.5Anlenkpunkte und Verstärkungen
2.6Wankzentrum und Bremsnickausgleich
2.7Übersetzungsverhältnis der Radaufhängung
2.8Integration der Lenkung
2.9Ungefederte Masse
2.10Praxis: kinematische Untersuchung eines langen Querlenkers

3.1Externe Bypass-Stoßdämpfer
3.2Federbeine (Coilover)
3.3Hydraulische Endanschlagdämpfer
3.4Externe Ausgleichsbehälter
3.5Ölkühlung
3.6Dämpfungsabfall durch Temperatur
3.7Einstellung von Druck- und Zugstufe
3.8Mehrere Stoßdämpfer pro Rad
3.9Wartung zwischen den Etappen
3.10Labor: Dämpferkennlinie auf dem Prüfstand

4.1Tandem-Schraubenfedern
4.2Federn mit zwei Federraten
4.3Hydraulische Endanschläge
4.4Fangbänder
4.5Drehstäbe und Stabilisatoren
4.6Vorspannung und Fahrhöhe
4.7Progressive Federrate
4.8Auswahl nach Fahrzeuggewicht
4.9Umgang mit Sprüngen und Landungen
4.10Fallstudie: Federabstimmung für Whoops

5.1Kinematische Modellierung in MSC Adams
5.2Simulation von Sprüngen
5.3Dämpfermodelle
5.4Fahrbahnprofile nach ISO 8608
5.5Schwingungsbelastung des Fahrers nach ISO 2631-1
5.6Optimierung des Federwegs
5.7Lasten für die Strukturauslegung
5.8Finite-Elemente-Analyse von Komponenten
5.9Validierung mit Renndaten
5.10Praxis: Simulation einer Landung nach einem Sprung

6.1Abstimmungsverfahren
6.2Tests auf repräsentativen Abschnitten
6.3Fahrzeugverhalten lesen
6.4Datenerfassung mit Potentiometern
6.5Analyse in MoTeC i2
6.6Kommunikation zwischen Fahrer und Ingenieur
6.7Anpassung je nach Gelände
6.8Dokumentation der Abstimmungen
6.9Sicherheit bei Testfahrten
6.10Workshop: Abstimmungssession auf einem Sandabschnitt

7.1Typische Fahrwerksschäden
7.2Inspektion zwischen den Etappen
7.3Lager und Gelenkköpfe
7.4Ermüdung von Lenkern und Anlenkpunkten
7.5Schneller Komponententausch
7.6Kritische Ersatzteile
7.7Serviceplanung
7.8Lessons Learned
7.9Kontinuierliche Verbesserung
7.10Fallstudie: Analyse eines gebrochenen Lenkers

8.1Definition des Fahrzeugs
8.2Federweg- und Lastanforderungen
8.3Fahrwerksarchitektur
8.4Auswahl von Stoßdämpfern und Federn
8.5Simulation
8.6Abstimmungsplan
8.7Zuverlässigkeitsplan
8.8Schlussfolgerungen
8.9Bericht und Präsentation
8.10Abschlussprojekt: abschließende Prüfung mit dem Tutor

Methodik, Software & Labore

Wie Sie lernen

100 % Online-Weiterbildung auf dem SEIUM-Campus mit herunterladbaren Materialien, aufgezeichneten Lehrveranstaltungen und einem persönlichen technischen Tutor. Es gibt keine festen Zeiten: Sie lernen innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich die Weiterbildung mit Ihrem Beruf vereinbaren lässt.

Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und praktische Übungen. Als Software kommen MSC Adams, MoTeC i2 Pro, SolidWorks und Ansys Mechanical in kostenlosen, akademischen oder Testversionen zum Einsatz. Prüfverfahren werden anhand realer Abläufe behandelt: Fahrwerksabstimmung auf Sand- und Whoops-Abschnitten, Prüfungen auf dem Dämpferprüfstand und Analyse von Federwegdaten aus Rennen. Die Bewertung erfolgt kontinuierlich je Modul sowie über das integrierte Abschlussprojekt.

Behandelte Normen und Vorschriften: ISO 8608, ISO 2631-1, SCORE International Rulebook, FIA-Anhang J, Artikel 283, Richtlinie 2002/44/EG.

Persönlicher technischer Tutor:Jedes Modul endet mit einer Abgabe, die Ihr Tutor individuell bewertet.

Normbasiertes Lernen:angeleitete Lektüre von ISO 8608, ISO 2631-1 und dem SCORE International Rulebook, angewandt auf reale Fälle statt als theoretischer Anhang.

Branchensoftware:MSC Adams, MoTeC i2 Pro, SolidWorks und Ansys Mechanical in kostenlosen, akademischen oder Testversionen.

Abschlussprojekt:Eine vollständige Langhub-Fahrwerksauslegung für ein Wüstenrennfahrzeug – von den Anforderungen bis zum Zuverlässigkeitsplan –, geprüft von Ihrem Tutor.

Flexibles Format:100 % online, ohne feste Zeiten, vereinbar mit einer Vollzeitbeschäftigung.

Abschlussprojekt

Von Anfang bis Ende umsetzen

Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.

Fahrzeug und Anforderungen

Das Rennfahrzeug sowie seine Federweg- und Lastanforderungen definieren.

Fahrwerksarchitektur

Die Geometrie des vorderen und hinteren Langhub-Fahrwerks auslegen.

Auswahl von Stoßdämpfern und Federn

Bypass-Stoßdämpfer, Federn und Endanschläge für das erwartete Gelände auswählen.

Simulation und Abstimmungsplan

Sprünge und Landungen simulieren und den Abstimmungsplan für die Strecke erstellen.

Abschlussprojekt

Den Zuverlässigkeitsplan und die Schlussfolgerungen in einem vollständigen technischen Bericht vorlegen.

Berufliche Perspektiven

Wohin es Sie führt

Ingenieur/in für Offroad-FahrwerkeDämpfertechniker/inMotorsport-Ingenieur/inFahrzeugbauer/in für WüstenrennenRenndateningenieur/inFahrwerkskonstrukteur/in

Zulassung & Stipendien

Voraussetzungen

Technische Vorbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
Eine Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Programmsoftware läuft.
Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.

Bereit zu starten?

Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.

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Häufige Fragen

Häufig gestellte Fragen

Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Sie bestimmen Ihr Tempo innerhalb jedes Jahrgangs selbst, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrem Beruf abzustimmen.

Sie arbeiten mit MSC Adams, MoTeC i2 Pro, SolidWorks und Ansys Mechanical in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, nennt Ihr Tutor sie Ihnen.

Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach Bestehen der kontinuierlichen Bewertung und des Abschlussprojekts verliehen wird. Es handelt sich um einen eigenen Abschluss von SEIUM, nicht um einen staatlich anerkannten Abschluss; seine Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.

Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm desselben Fachgebiets (Zertifikatsprogramm oder Weiterbildungsprogramm) angerechnet. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach den Anrechnungsregeln.

Technische Vorbildung oder Berufserfahrung in der Branche (kein Hochschulabschluss erforderlich) sowie Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.

Die Starttermine legt der Lehrkörper von SEIUM für jeden Jahrgang fest. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei der Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.

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