Zertifikatsprogramm in der Konstruktion von Sperrdifferenzialen
Online-Aufbaudiplom mit 800 Stunden in der Konstruktion von Sperrdifferenzialen. 8 Module zu Differenzialtypen, Kegel- und Hypoidrädern, Sperrmechanismen und Betätigung, Berechnung nach ISO 10300 und ISO 6336, Fahrzeugintegration, dynamischer Simulation sowie Fertigung, Prüfung und Validierung, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Zertifikatsprogramm in der Konstruktion von Sperrdifferenzialen — Studium aus der Schweiz
Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 823 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?
In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.
Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?
Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Funktionsweise der verschiedenen Differenzialtypen verstehen.
Die Geometrie von Kegel- und Hypoidrädern analysieren.
Sperrmechanismen und ihre Betätigungssysteme konstruieren.
Bauteile nach Verzahnungsnormen auslegen.
Sperrdifferenziale in das Fahrzeug integrieren.
Die Auswirkung von Sperren auf die Fahrdynamik simulieren.
Die Fertigung und Validierung eines Differenzials planen.
Für wen es gedacht ist
- Antriebsstrang-Ingenieure, die an Achsen und Differenzialen arbeiten.
- Zahnradkonstrukteure mit Schwerpunkt auf Kegel- und Hypoidradsätzen.
- Prüfingenieure für Antriebsstränge, verantwortlich für Prüfstand- und Fahrzeugvalidierung.
- Ingenieure für Geländefahrzeuge, die Traktionslösungen entwickeln.
- Techniker der Motorsportvorbereitung, die Antriebsstränge für den Wettbewerb einrichten.
- Qualitätsingenieure für Antriebsstränge.
- Ingenieur- oder Naturwissenschaftsabsolventen, die in die Automobilbranche einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- ISO 10300 (Berechnung der Tragfähigkeit von Kegelrädern)
- ISO 23509 (Geometrie von Kegel- und Hypoidrädern)
- ISO 6336 (Berechnung der Tragfähigkeit von Stirn- und Schrägstirnrädern)
- ANSI/AGMA 2003 (Bewertung der Grübchentragfähigkeit und Zahnfußtragfähigkeit von Kegelrädern)
- ISO 281 (Wälzlager: dynamische Tragzahlen und nominelle Lebensdauer)
- ISO 1328-1 (Zylinderräder: ISO-System für Flankentoleranzklassen)
- KISSsoft
- MASTA
- Romax
- SolidWorks
8 Module
1.1Warum beim Kurvenfahren ein Differenzial benötigt wird1.2Offenes Kegelraddifferenzial1.3Drehmomentverteilung und Traktionsverlust1.4Sperrdifferenziale mit begrenztem Schlupf1.5100-%-Sperren1.6Mittendifferenziale und Verteilergetriebe1.7Torsen- und Stirnraddifferenziale1.8Viskokupplungen1.9Elektronisch gesteuerte aktive Differenziale1.10Praktische Übung: Messung der Drehmomentverteilung bei einem offenen Differenzial
2.1Geometrie von Kegelrädern2.2Spiralkegel- und Hypoidverzahnung2.3Übersetzungsverhältnis und Achsversatz2.4Zahnkräfte im Eingriff2.5Tragbild und Einstellung2.6Werkstoffe und Wärmebehandlungen2.7Schmierung von Hypoidrädern2.8Geräusch und Übertragungsfehler2.9Verzahnen und Schleifen2.10Labor: Tragbild eines Kegelradsatzes
3.1Klauensperren3.2Pneumatische Betätigung3.3Elektrische Betätigung3.4Hydraulische Betätigung3.5Seilbetätigte Sperren3.6Lamellenkupplungen3.7Rampen und Vorspannung bei selbstsperrenden Differenzialen3.8Positionssensoren für Sperren3.9Sicherheit und Verriegelungen3.10Werkstatt: Zerlegung einer pneumatischen Sperre
4.1Auslegungsdrehmoment und Lastkollektiv4.2Zahnfußtragfähigkeit4.3Flankenpressung4.4Auslegung von Ritzel und Seitenrädern4.5Ritzelwellen und Kreuzzapfen4.6Differenzialgehäuse4.7Lagerauswahl4.8Verschraubungen und Verzahnungen (Keilwellen)4.9Sicherheitsfaktoren4.10Praktische Übung: Berechnung eines Kegelradsatzes mit KISSsoft
5.1Starrachsen und Starrachsantriebe5.2Differenziale in Einzelradaufhängungen5.3Wechselwirkung mit der Radaufhängung5.4Elektronische Traktionskontrolle5.5Automatische Sperrstrategien5.6Differenziale in Wettbewerbs-Allradfahrzeugen5.7Differenziale in land- und industrietechnischen Fahrzeugen5.8Ölkühlung5.9Wartung und Lebensdauer5.10Fallstudie: Auswahl von Sperren für ein Expeditions-Geländefahrzeug
6.1Differenzialmodelle in der Fahrzeugsimulation6.2Auswirkung auf Untersteuern und Übersteuern6.3Traktion auf Untergründen mit geringer Haftung6.4Stoßbelastungen und Drehmomentspitzen6.5Mehrkörpersimulation6.6Ermüdungsanalyse6.7Optimierung der Vorspannung6.8Kalibrierung aktiver Differenziale6.9Korrelation mit Messdaten von der Strecke6.10Labor: Traktionssimulation mit gesperrter Achse
7.1Bearbeitung von Gehäusen7.2Montage und Einstellung der Vorspannung7.3Differenzial-Prüfstände7.4Dauerprüfungen7.5Geräuschprüfungen7.6Prüfung von Sperren und Entsperren7.7Schadensanalyse7.8Qualitätskontrolle7.9Technische Dokumentation7.10Praktische Übung: Prüfplan für ein Sperrdifferenzial
8.1Fahrzeugspezifikation8.2Lastanalyse8.3Auswahl des Sperrentyps8.4Verzahnungsberechnung8.5Konstruktion von Gehäuse und Betätigung8.6Simulation des Verhaltens8.7Validierungsplan8.8Zeichnungen und Dokumentation8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: Abschlussprüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Vollständig online am SEIUM-Campus, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Programm mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Arbeit mit der originalen Norm und praxisnahe Übungen. Eingesetzt werden die Softwareprogramme KISSsoft, MASTA, Romax und SolidWorks in kostenlosen, akademischen oder testweisen Versionen. Die praktische Arbeit basiert auf realen Verfahren zur Überprüfung des Tragbilds bei Kegelradsätzen, Dauerprüfungen an einem Differenzialprüfstand und Sperrtests auf Untergründen mit geringer Haftung. Die Bewertung erfolgt modulweise laufend sowie durch das abschließende Projekt.
Abgedeckte Normen: ISO 10300, ISO 23509, ISO 6336, ANSI/AGMA 2003, ISO 281, ISO 1328-1.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetanschluss und ein Computer, auf dem die Programmsoftware läuft.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Ihr Tempo bestimmen Sie innerhalb jedes Jahrgangs selbst, und Ihr Tutor hilft Ihnen, die Arbeitsbelastung mit Ihrem Beruf zu planen.
Trabajas con KISSsoft, MASTA, Romax y SolidWorks, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al superar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos superados se reconocen en un programa superior del mismo ámbito (diplomatura de posgrado o máster). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector (no se requiere titulación universitaria), un ordenador capaz de ejecutar el software e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son establecidas por el profesorado de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la siguiente fecha disponible al presentar tu solicitud.
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