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Zertifikatsprogramm in Crash-Engineering und kontrollierter Verformung

Online-Diplomstudiengang (Postgraduate-Niveau) mit 800 Stunden in Crash-Engineering und kontrollierter Verformung. 8 Module zu Verletzungsbiomechanik, energieabsorbierenden Strukturen, Crash-Werkstoffen, expliziter Aufprallsimulation, Crashtests, Vorschriften und Bewertungsprogrammen sowie kontrollierter Verformung im Motorsport nach UN/ECE-Regelungen Nr. 94, Nr. 95 und Nr. 137, mit einem zugewiesenen fachlichen Tutor.

Dauer6–8 Monate

FormOnline

SpracheEnglisch

StarttermineVon der Fakultät festgelegt

AbschlussZertifikatsprogramm des SEIUM Institute

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Zertifikatsprogramm in Crash-Engineering und kontrollierter Verformung — Studium aus der Schweiz

Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.

Gebühren für die Schweiz: CHF 1’190 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.

Zuständige Stellen in der Schweiz

Bundesamt für Strassen (ASTRA)
Verkehrshaus der Schweiz
Schweizerischer Motorfahrzeug-Club (TCS Swiss Classic)
Eidgenössisches Institut für Metrologie (METAS)

Typische Funktionen

Restaurationsingenieur/in
Konservierungsspezialist/in
Oldtimer-Fachberater/in
Technischer Berater Museum

Fragen aus der Schweiz

Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?

SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.

Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?

In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.

Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?

Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.

Virtuelles Labor · vor der Einschreibung ausprobieren

Übernehmen Sie die Kontrolle.

Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.

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Lernergebnisse

Was Sie danach können

Die Biomechanik von Verletzungen bei Aufprallen verstehen.

Energieabsorbierende Strukturen auslegen.

Werkstoffe für das Crashmanagement auswählen.

Aufpralle mit expliziter Finite-Elemente-Methode simulieren.

Crashtests planen und auswerten.

Vorschriften und Bewertungsprotokolle anwenden.

Strukturen mit kontrollierter Verformung für den Motorsport auslegen.

Profil

Für wen es gedacht ist

Ingenieure für passive Sicherheit.
Ingenieure für Crash-Simulation.
Ingenieure für Aufprallprüfungen.
Ingenieure für Rohkarosserie-Strukturen.
Ingenieure für Typgenehmigung.
Ingenieure für Sicherheit im Motorsport.
Absolventinnen und Absolventen von Ingenieur- oder Naturwissenschaftsstudiengängen, die in Fahrzeughersteller einsteigen möchten.

Normen & Werkzeuge

Womit Sie arbeiten

UN/ECE-Regelung Nr. 94 (Insassenschutz bei Frontalkollision)
UN/ECE-Regelung Nr. 95 (Insassenschutz bei Seitenkollision)
UN/ECE-Regelung Nr. 137 (Vollbreiten-Frontalaufprall mit Schwerpunkt auf Rückhaltesystemen)
UN/ECE-Regelung Nr. 135 (Seitenaufprall gegen einen Pfahl)
Euro-NCAP-Protokolle (Bewertung der Verbrauchersicherheit)
FMVSS 208 (Insassenschutz bei Unfällen)
SAE J211 (Instrumentierung für Aufprallversuche)
ISO 6487 (Messverfahren bei Aufprallversuchen)
LS-DYNA
Altair Radioss
ANSA
Virtual Performance Solution (ESI)

Lehrplan

8 Module

1.1Verletzungsmechanismen
1.2Menschliche Belastbarkeit bei Aufprall
1.3Verletzungskriterien für Kopf und Brustkorb
1.4Crashtest-Dummys
1.5Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kompatibilität
1.6Schutz schwächerer Verkehrsteilnehmer
1.7Rückhaltesysteme
1.8Entwicklung der passiven Sicherheit
1.9Unfallstatistiken
1.10Fallstudie: Analyse eines realen Unfalls

2.1Knautschzonen
2.2Längsträger und Crashboxen
2.3Progressives Faltverhalten von Profilen
2.4Spezifische Energieabsorption
2.5Überlebensraum (Fahrgastzelle)
2.6Lastpfade
2.7Seitliche Strukturen
2.8Schutz von Hochvoltbatterien
2.9Architekturen elektrischer Plattformen
2.10Praxis: Berechnung der von einem Profil absorbierten Energie

3.1Hochfeste Stähle
3.2Presshärtete Stähle
3.3Stranggepresstes und gegossenes Aluminium
3.4Faserverbundwerkstoffe
3.5Schäume und zellulare Strukturen
3.6Dehnratenabhängiges Verhalten
3.7Verbindungen und ihr Versagen
3.8Werkstoffauswahl
3.9Reparierbarkeit
3.10Labor: quasistatischer Quetschversuch

4.1Explizite Finite-Elemente-Methode
4.2Vernetzung von Strukturen
4.3Werkstoff- und Versagensmodelle
4.4Kontakte
4.5Modellierung von Verbindungen
4.6Dummy-Modelle
4.7Numerische Stabilität
4.8Validierung anhand von Versuchen
4.9Strukturoptimierung
4.10Praxis: Simulation eines Frontalaufpralls einer Crashbox

5.1Versuche am Gesamtfahrzeug
5.2Schlittenversuche
5.3Bauteilversuche
5.4Verformbare Barrieren
5.5Instrumentierung und Beschleunigungssensoren
5.6Signalfilterung
5.7Hochgeschwindigkeitsfotografie
5.8Verformungsanalyse
5.9Arbeitssicherheit im Labor
5.10Workshop: Auswertung der Daten eines Schlittenversuchs

6.1Frontalaufprall
6.2Seitenaufprall
6.3Pfahlaufprall
6.4Fußgängerschutz
6.5Verbraucherschutz-Bewertungsprotokolle
6.6Sicherheitsvorschriften in den Vereinigten Staaten
6.7Elektrische Sicherheit nach einem Unfall
6.8Typgenehmigung
6.9Zukünftige Entwicklungen
6.10Fallstudie: Vorbereitung eines Fahrzeugs auf die Verbraucherbewertung

7.1Aufprallstrukturen bei Einsitzern
7.2Aufpralldämpfer
7.3Verbundstrukturen
7.4Homologationsprüfungen im Motorsport
7.5Streckenbegrenzungen
7.6Sitze und Fahrerrückhaltung
7.7Konstruktion für schnelle Reparatur
7.8Lehren aus Unfällen
7.9Sportliche Reglements
7.10Praxis: Auslegung eines Aufpralldämpfers

8.1Festlegung des Lastfalls
8.2Strukturauslegung
8.3Werkstoffauswahl
8.4Simulation
8.5Optimierung
8.6Versuchsplan
8.7Korrelation der Ergebnisse
8.8Technischer Bericht
8.9Bericht und Präsentation
8.10Abschlussprojekt: Abschlussbesprechung mit dem Tutor

Methodik, Software & Labore

Wie Sie lernen

Ein vollständig online durchgeführter Studiengang auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbaren Unterlagen, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen fachlichen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Studium gut mit Ihrer beruflichen Tätigkeit vereinbaren lässt.

Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und praktische Übungen. Eingesetzt werden die Software LS-DYNA, Altair Radioss, ANSA und Virtual Performance Solution (ESI) in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Prüfverfahren werden anhand realer Abläufe behandelt: Quetschversuche an Profilen, Simulation von Frontalaufprallen und Auswertung von Schlittenversuchsdaten. Die Bewertung erfolgt modulbegleitend laufend sowie durch das abschließende Projekt.

Abgedeckte Normen: UN/ECE-Regelung Nr. 94, UN/ECE-Regelung Nr. 95, UN/ECE-Regelung Nr. 137, UN/ECE-Regelung Nr. 135, Euro-NCAP-Protokolle, FMVSS 208, SAE J211 und ISO 6487.

Tutor técnico asignado:Jedes Modul endet mit einer Abgabe, die Ihr Tutor einzeln bewertet.

Aprendizaje basado en normas:lectura guiada de los Reglamentos n.º 94, n.º 95 y n.º 137 de la UNECE aplicados a casos reales, no como un anexo teórico.

Software de la industria:LS-DYNA, Altair Radioss, ANSA y Virtual Performance Solution (ESI), en versiones gratuitas, académicas o de evaluación.

Proyecto final:el diseño de una estructura absorbedora de energía para un caso de carga definido, desde la selección de materiales y la simulación hasta el plan de ensayos, la correlación y el informe técnico, revisado por tu tutor.

Formato flexible:100 % en línea, sin horarios fijos, compatible con un trabajo a jornada completa.

Abschlussprojekt

Von Anfang bis Ende umsetzen

Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.

Definición del caso de carga

Define el caso de carga de impacto y los objetivos de prestaciones de la estructura.

Estructura y materiales

Diseña la estructura absorbedora de energía y selecciona sus materiales.

Simulación y optimización

Simula el impacto con elementos finitos explícitos y optimiza el diseño.

Plan de ensayos y correlación

Elabora el plan de ensayos y correlaciona los resultados de la simulación con los de los ensayos.

Proyecto final

Informe técnico y presentación, revisados por tu tutor.

Berufliche Perspektiven

Wohin es Sie führt

Ingeniero de seguridad pasivaIngeniero de simulación de impactosIngeniero de ensayos de impactoIngenieur für Rohkarosserie-StrukturenIngeniero de homologaciónIngeniero de seguridad en competición automovilística

Zulassung & Stipendien

Voraussetzungen

Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
Internetzugang und ein Computer, auf dem die Software des Studiengangs läuft.
Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.

Bereit zu starten?

Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.

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Häufige Fragen

Häufig gestellte Fragen

Der Studiengang umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Sie bestimmen Ihr Tempo innerhalb jedes Jahrgangs, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrer beruflichen Tätigkeit abzustimmen.

Trabajas con LS-DYNA, Altair Radioss, ANSA y Virtual Performance Solution (ESI), utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista una.

Un diploma del Instituto SEIUM, otorgado al superar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.

Sí. Los módulos superados se reconocen en un programa superior del mismo ámbito (diploma de posgrado o máster). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.

Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector; no se requiere titulación universitaria.

Las fechas de inicio las establece el profesorado de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al presentar tu solicitud.

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