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Zertifikatsprogramm Hochleistungsstoßdämpfer

Online-Zertifikatsprogramm mit 800 Stunden zu Hochleistungsstoßdämpfern. 8 Module zu Physik der Dämpfung, Dämpfertechnik, Ventilauslegung, Prüfstandsversuchen, Thermomanagement, anwendungsspezifischer Abstimmung sowie semiaktiver und aktiver Dämpfung, mit einem persönlichen technischen Tutor.

Dauer6–8 Monate

FormOnline

SpracheEnglisch

StarttermineVom Lehrkörper festgelegt

AbschlussZertifikatsprogramm des SEIUM Institute

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Zertifikatsprogramm Hochleistungsstoßdämpfer — Studium aus der Schweiz

Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.

Gebühren für die Schweiz: CHF 1’000 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.

Zuständige Stellen in der Schweiz

Bundesamt für Strassen (ASTRA)
Verkehrshaus der Schweiz
Schweizerischer Motorfahrzeug-Club (TCS Swiss Classic)
Eidgenössisches Institut für Metrologie (METAS)

Typische Funktionen

Restaurationsingenieur/in
Konservierungsspezialist/in
Oldtimer-Fachberater/in
Technischer Berater Museum

Fragen aus der Schweiz

Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?

SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.

Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?

In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.

Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?

Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.

Virtuelles Labor · vor der Einschreibung ausprobieren

Übernehmen Sie die Kontrolle.

Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.

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Lernergebnisse

Was Sie danach können

Die Physik der Dämpfung verstehen.

Die innere Technik von Stoßdämpfern analysieren.

Ventile und Shim-Pakete auslegen.

Stoßdämpfer auf dem Dämpferprüfstand prüfen.

Thermisches Verhalten und Zuverlässigkeit beherrschen.

Stoßdämpfer passend zur Anwendung abstimmen.

Semiaktive und aktive Systeme verstehen.

Profil

Für wen es gedacht ist

Dämpfertechnikerinnen und -techniker, die ihr Wissen über Hochleistungsdämpfer vertiefen möchten.
Fahrwerksingenieurinnen und -ingenieure, die an Dämpfung und Ventilabstimmung arbeiten.
Prüfingenieurinnen und -ingenieure, die Prüfprogramme auf Dämpferprüfständen und zum Fading durchführen.
Motorsport-Vorbereiterinnen und -Vorbereiter, die Offroad- und Rallyefahrzeuge abstimmen.
Ingenieurinnen und Ingenieure für Fahrdynamik, die ein fundiertes Verständnis des Dämpferverhaltens benötigen.
Servicetechnikerinnen und -techniker für Fahrwerke, die in Ventilabstimmung und Tuning einsteigen.
Absolventinnen und Absolventen aus Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die bei Stoßdämpferherstellern einsteigen möchten.

Normen & Werkzeuge

Womit Sie arbeiten

ISO 2631-1 (Ganzkörper-Schwingungsbelastung)
ISO 8608 (Fahrbahnprofile)
ISO 16750-3 (mechanische Belastungen von Fahrzeugausrüstung)
FIA-Anhang J, Artikel 283 (Sicherheits- und technische Vorschriften für Geländefahrzeuge)
Richtlinie 2002/44/EG (Vibrationsbelastung von Arbeitnehmern)
MATLAB/Simulink
MSC Adams
MoTeC i2 Pro
SolidWorks

Lehrplan

8 Module

1.1Rolle des Stoßdämpfers im Fahrzeug
1.2Kritische Dämpfung und Dämpfungsmaß
1.3Eigenfrequenzen der gefederten und ungefederten Masse
1.4Übertragungsverhalten
1.5Kraft in Abhängigkeit von der Kolbenstangengeschwindigkeit
1.6Druck- und Zugstufe
1.7Energiedissipation und Wärme
1.8Komfort und Fahrzeugkontrolle
1.9Schwingungsbelastung der Insassen nach ISO 2631-1
1.10Workshop: Berechnung des Dämpfungsmaßes

2.1Einrohr und Zweirohr
2.2Externer Ausgleichsbehälter und Trennkolben
2.3Stickstoffvorspannung
2.4Kolben und Shim-Pakete
2.5Ventile für niedrige und hohe Geschwindigkeiten
2.6Positionsabhängige Bypass-Dämpfer
2.7Interne hydraulische Endanschläge
2.8Dichtungen, Führungen und Kolbenstangen
2.9Öle und Viskosität
2.10Praxis: Zerlegen eines Einrohrdämpfers

3.1Strömung durch Blenden
3.2Durchbiegung von Shims
3.3Konfiguration von Shim-Paketen
3.4Vorspannung und Degressivität
3.5Hochgeschwindigkeitsventile
3.6Einstellbare Bypass-Ventile
3.7Kavitation und ihre Vermeidung
3.8Ventilsimulation
3.9Prototypen von Konfigurationen
3.10Labor: Vergleich von Shim-Paketen

4.1Dämpferprüfstände
4.2Kraft-Geschwindigkeits-Kennlinien
4.3Kraft-Weg-Kennlinien
4.4Temperatur- und Fading-Prüfungen
4.5Dauerhaltbarkeitsprüfungen
4.6Wiederholpräzision des Prüfstands
4.7Vergleich zwischen einzelnen Dämpfern
4.8Dokumentation der Kennlinien
4.9Interpretation der Ergebnisse
4.10Praxis: Prüfstandsversuch und Ermittlung der Kennlinien

5.1Wärmeentwicklung im Offroad-Einsatz
5.2Öle und ihre Alterung
5.3Kühlung über Ausgleichsbehälter und Kühlrippen
5.4Dämpfungsverlust in Abhängigkeit von der Temperatur
5.5Verschleiß der Dichtungen
5.6Innere Verunreinigung
5.7Wartungsintervalle
5.8Schadensanalyse
5.9Verbesserung der Dauerhaltbarkeit
5.10Fallstudie: Überhitzung eines Stoßdämpfers auf einer langen Etappe

6.1Auswahl nach Masse und Federweg
6.2Einbau-Hebelübersetzung
6.3Einstellung von Druck- und Zugstufe
6.4Abstimmung für Sprünge und Landungen
6.5Abstimmung für Felsen und Waschbrettpisten
6.6Abstimmung mit den Federn
6.7Abstimmung für schwere Fahrzeuge
6.8Abstimmung für Motorräder
6.9Dokumentation der Abstimmungen
6.10Workshop: Neuabstimmung der Ventile für ein bestimmtes Fahrzeug

7.1Stoßdämpfer mit elektronischen Ventilen
7.2Magnetorheologische Flüssigkeit
7.3Skyhook-Regelung
7.4Sensoren und Strategien
7.5Hydraulische aktive Systeme
7.6Integration in die Fahrdynamik
7.7Simulation in Simulink
7.8Vorteile im Gelände
7.9Kosten und Komplexität
7.10Labor: Skyhook-Regelung in der Simulation

8.1Definition der Anwendung
8.2Anforderungen an die Dämpfung
8.3Auswahl der Architektur
8.4Ventilauslegung
8.5Prüfstandsplan
8.6Abstimmungsstrategie
8.7Validierung auf der Strecke
8.8Schlussfolgerungen
8.9Bericht und Präsentation
8.10Abschlussprojekt: abschließende Prüfung mit Ihrem Tutor

Methodik, Software & Labore

Wie Sie lernen

100 % Online-Weiterbildung auf dem SEIUM-Campus mit herunterladbaren Materialien, aufgezeichneten Lehrveranstaltungen und einem persönlichen technischen Tutor. Es gibt keine festen Zeiten: Sie lernen innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Programm mit Ihrem Beruf vereinbaren lässt.

Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und praktische Übungen. Als Software kommen MATLAB/Simulink, MSC Adams, MoTeC i2 Pro und SolidWorks in kostenlosen, akademischen oder Testversionen zum Einsatz. Prüfverfahren werden anhand realer Abläufe behandelt: Ermittlung von Kennlinien auf einem Dämpferprüfstand, Neuabstimmung der Ventile für Offroad-Anwendungen und thermische Fading-Prüfungen. Die Bewertung erfolgt kontinuierlich je Modul sowie über das Abschlussprojekt.

Behandelte Normen und Vorschriften: ISO 2631-1, ISO 8608, ISO 16750-3, FIA-Anhang J Artikel 283, Richtlinie 2002/44/EG.

Persönlicher technischer Tutor:Jedes Modul endet mit einer Abgabe, die Ihr Tutor individuell bewertet.

Normbasiertes Lernen:angeleitete Lektüre von ISO 2631-1, ISO 8608 und ISO 16750-3, angewandt auf reale Fälle statt als theoretischer Anhang.

Branchensoftware:MATLAB/Simulink, MSC Adams, MoTeC i2 Pro und SolidWorks in kostenlosen, akademischen oder Testversionen.

Abschlussprojekt:ein vollständiges Projekt für einen Hochleistungsstoßdämpfer – von der Definition der Anwendung bis zur Validierung auf der Strecke –, geprüft von Ihrem Tutor.

Flexibles Format:100 % online, ohne feste Zeiten, vereinbar mit einer Vollzeitbeschäftigung.

Abschlussprojekt

Von Anfang bis Ende umsetzen

Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.

Berechnung des Dämpfungsmaßes

Dämpfungsmaß und Eigenfrequenzen einer realen Radaufhängung berechnen.

Vergleich von Shim-Paketen

Shim-Paket-Konfigurationen für ein bestimmtes Ventil simulieren und vergleichen.

Prüfung auf dem Dämpferprüfstand

Einen Stoßdämpfer auf dem Prüfstand testen und seine Kraft-Geschwindigkeits- und Kraft-Weg-Kennlinien dokumentieren.

Neuabstimmung für ein Fahrzeug

Die Ventilabstimmung eines Stoßdämpfers für ein bestimmtes Geländefahrzeug oder Motorrad anpassen.

Abschlussprojekt

Einen Hochleistungsstoßdämpfer für eine definierte Anwendung auslegen und validieren, geprüft von Ihrem Tutor.

Berufliche Perspektiven

Wohin es Sie führt

Dämpfertechniker/inFahrwerksingenieur/inPrüfingenieur/inMotorsport-Vorbereiter/inIngenieur/in für FahrdynamikServicetechniker/in für Fahrwerke

Zulassung & Stipendien

Voraussetzungen

Technische Vorbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
Eine Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Programmsoftware läuft.
Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.

Bereit zu starten?

Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.

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Häufige Fragen

Häufig gestellte Fragen

Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Sie bestimmen Ihr Tempo innerhalb jedes Jahrgangs selbst, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrem Beruf abzustimmen.

Sie arbeiten mit MATLAB/Simulink, MSC Adams, MoTeC i2 Pro und SolidWorks in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, nennt Ihr Tutor sie Ihnen.

Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach Bestehen der kontinuierlichen Bewertung und des Abschlussprojekts verliehen wird. Es handelt sich um einen eigenen Abschluss von SEIUM, nicht um einen staatlich anerkannten Abschluss; seine Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.

Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm desselben Fachgebiets (Zertifikatsprogramm oder Weiterbildungsprogramm) angerechnet. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach den Anrechnungsregeln.

Technische Vorbildung oder Berufserfahrung in der Branche (kein Hochschulabschluss erforderlich), ein Computer, auf dem die Software läuft, sowie Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.

Die Starttermine legt der Lehrkörper von SEIUM für jeden Jahrgang fest. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei der Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.

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