Weiterbildungsprogramm in IMO-Compliance-Engineering
Online-Weiterbildungsprogramm in IMO-Compliance-Engineering mit 1.900 Stunden, gegliedert in 12 Module zu SOLAS, MARPOL, Treibhausgas-Emissionsberichterstattung, Zertifizierung, Hafenstaatkontrolle, MLC, Maritimer Sicherheit und Vetting, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Weiterbildungsprogramm in IMO-Compliance-Engineering — Studium aus Österreich
Österreich ist ein Binnenland, dennoch spielt die Nautik eine Rolle, insbesondere auf den großen Seen und Flüssen. Schifffahrt auf der Donau, Wassersport und Bootsbau sind relevante Bereiche, ebenso Zulieferer für den internationalen Schiffbau und Offshore-Technik. Die Donauschifffahrt wird durch internationale Kommissionen geregelt. Ingenieurinnen und Ingenieure finden Einsatzfelder vor allem in Zulieferbetrieben und bei Dienstleistern im Maritimbereich.
Gebühren für Österreich: € 6.920 (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenbeteiligung durch den Arbeitgeber.
Zuständige Stellen in Österreich
Typische Tätigkeitsfelder
Fragen aus Österreich
Welche Stellen regeln in Österreich nautische Qualifikationen, und wird SEIUM dort anerkannt?
Österreich ist ein Binnenland, daher gibt es keine große Seeschifffahrtsaufsicht im klassischen Sinn. Für Schiffstechnik sind in der Praxis häufig internationale Klassifikationsgesellschaften und Flaggenstaaten maßgeblich. SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und nicht akkreditiert. Die Anerkennung liegt bei Arbeitgebern oder den jeweiligen internationalen Stellen.
Welche Arbeitgeber in Österreich bieten Einsatzmöglichkeiten im Bereich Schiffs- und Offshoretechnik?
In Österreich sind Einsatzfelder vor allem bei Bootsbauern, Zulieferern, Yachtdesign-Büros, Binnenschifffahrtsunternehmen und international tätigen Zulieferern der Offshore-Industrie zu finden. Wichtig sind technische Kenntnisse, Projekterfahrung und Nachweise. Ein privater Abschluss kann diese belegen, die Entscheidung trifft jedoch der Arbeitgeber. Viele Stellen sind international ausgerichtet.
Kann ich das Programm berufsbegleitend absolvieren, und gibt es Finanzierungsoptionen?
Das Studium ist 100 % online und auf Englisch, daher ist kein Studentenvisum nötig, wenn Sie von Österreich aus lernen. Die Programme sind zeitlich umfangreich, daher sollten Sie den Aufwand neben dem Beruf realistisch kalkulieren. Die Gebühren können in Raten bezahlt werden, und Arbeitgeberförderung ist möglich. Ein zugewiesener technischer Tutor unterstützt Sie.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die für ein Schiff geltenden regulatorischen Pflichten der IMO ermitteln.
Compliance-Managementprogramme für Reedereien entwerfen.
Die Einhaltung von SOLAS und MARPOL an Bord überprüfen.
Emissionsberichterstattung und CO2-Kennzahlen verwalten.
Schiffe auf PSC- und Inspektionen durch Dritte vorbereiten.
Zeugnisse und gesetzliche Dokumentation kontrollieren.
Die rechtlichen Folgen von Verstößen bewerten.
Für wen es gedacht ist
- Compliance-Beauftragte für die Seeschifffahrt.
- Sicherheits- und Qualitätsaufseher.
- Maritime Auditoren.
- Designated Persons Ashore (DPA).
- IMO-Regulierungsberater.
- Vetting-Inspektoren.
- Ingenieur- oder Naturwissenschaftsabsolventen, die in Reedereien wechseln möchten.
Womit Sie arbeiten
- SOLAS 74 (Sicherheit des menschlichen Lebens auf See)
- MARPOL 73/78 (Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe)
- STCW-Übereinkommen 78 (Ausbildung, Zertifizierung und Wachdienst)
- MLC 2006 (Seearbeitsübereinkommen)
- BWM-Übereinkommen 2004 (Ballastwassermanagement)
- ISM-Code (Sicherheitsmanagement)
- ISO 37301 (Managementsysteme für Compliance)
- Verordnung (EU) 2015/757 (MRV von CO2-Emissionen)
- Microsoft Excel
- Power BI
- ShipNet
- Helm CONNECT
12 Module · 1900 Std.
1.1Wichtigste Übereinkommen und ihr Anwendungsbereich1.2Flaggen-, Hafen- und Küstenstaaten1.3Inkrafttreten und Ratifizierungen1.4Resolutionen, Rundschreiben und Leitlinien1.5Zeitplan künftiger Änderungen1.6Regulatorische Überwachung mit GISIS1.7Offizielle Informationsquellen1.8Zusammenspiel mit regionalen Vorschriften1.9Regulatorisches Risiko für Reeder1.10Fallstudie: Anforderungsmatrix für ein Schiff
2.1Compliance-Managementsystem nach ISO 373012.2Rolle des Compliance-Beauftragten2.3Ermittlung von Pflichten2.4Bewertung des Risikos der Nichteinhaltung2.5Richtlinien und Verfahren2.6Schulung und Sensibilisierung2.7Compliance-Kennzahlen2.8Hinweisgebersysteme2.9Kultur der Integrität2.10Workshop: Entwurf eines Compliance-Programms
3.1Sicherheitszeugnisse für den Schiffbau3.2Sicherheitsausrüstung und deren Wartung3.3Verlassen des Schiffs und Brandübungen3.4Navigationsaufzeichnungen3.5Einhaltung des IMDG-Codes3.6Einhaltung des IMSBC-Codes3.7Getreidecode3.8Ladungssicherung3.9Sichere Betriebspraktiken3.10Praxisübung: Checkliste für Zeugnisse und Übungen
4.1Anlage I und Kontrolle ölhaltigen Wassers4.2Anlage II und schädliche flüssige Stoffe4.3Anlage IV und Abwasser4.4Anlage V und Abfall4.5Anlage VI und die globale Schwefelgrenze4.6ECAs und NOx Tier III4.7Ballastwassermanagement4.8Elektronische Betriebsbücher4.9Fälle von Strafen wegen Einleitungen4.10Fallstudie: Audit zur Einhaltung von Anlage I
5.1IMO-DCS und Jahresberichterstattung5.2CII und Verbesserungspläne5.3EEXI und Zertifizierung5.4SEEMP Teil III5.5Überprüfung durch die Verwaltung5.6EU-MRV und EU-ETS5.7Einhaltung der FuelEU Maritime5.8Qualität der Kraftstoffverbrauchsdaten5.9Verifizierungsplattformen5.10Labor: Erstellung eines DCS-Berichts
6.1Verpflichtende gesetzliche Zeugnisse6.2Gültigkeit und Vermerke6.3Dokumente an Bord6.4Besatzungszeugnisse6.5Verwaltung der Ablaufdaten6.6Elektronische Zeugnisse und deren Anerkennung6.7Befreiungen und Dispensen6.8Flaggenwechsel6.9Dokumentenprüfungen an Bord6.10Workshop: System zur Kontrolle der Ablaufdaten
7.1Regionale PSC-Memoranden7.2Auswahl der zu inspizierenden Schiffe7.3Häufigste Mängel7.4Festhaltungen und deren Auswirkungen7.5Konzentrierte Inspektionskampagnen7.6Vorbereitung auf die PSC7.7Reaktion auf Mängel7.8Statistische Auswertung der Inspektionen7.9Verbesserung des Risikoprofils7.10Praxisübung: Analyse von PSC-Inspektionen für eine Flotte
8.1Anforderungen an die STCW-Zertifizierung8.2Befähigungszeugnisse8.3Arbeits- und Ruhezeiten nach MLC8.4Heuerverträge der Seeleute8.5Heimreise und finanzielle Sicherheit8.6Verpflegung und Unterkunft8.7Beschwerden an Bord8.8MLC-Inspektionen und das Seearbeitszeugnis8.9Wohlergehen der Besatzung8.10Fallstudie: Überprüfung der Ruhezeiten
9.1Der ISPS-Code an Bord9.2Schiffssicherheitsplan9.3Management von Cyberrisiken im SMS9.4Cybersicherheitsleitlinien der BIMCO9.5Anforderungen der IACS E26 und E279.6Sicherheitsschulung9.7Sicherheitsübungen9.8Datenschutz9.9Sicherheitsvorfälle9.10Workshop: Integration von Cyberrisiken in das SMS
10.1SIRE-2.0-Vetting-Inspektionen10.2CDI-Programm für Chemikalientanker10.3RightShip-Inspektionen für Massengutfrachter10.4Audits durch Charterer10.5Audits durch Kunden10.6Inspektionen durch Versicherer10.7Vorbereitung des Schiffs10.8Umgang mit Beanstandungen10.9Flotten-Benchmarking10.10Praxisübung: Vorbereitung auf eine SIRE-2.0-Inspektion
11.1Zivilrechtliche Haftung des Reeders11.2Strafrechtliche Haftung für Verschmutzung11.3Haftungsübereinkommen CLC und Bunkers11.4P&I-Versicherung und Compliance11.5Verwaltungsrechtliche Sanktionen bei Verstößen11.6Unfalluntersuchung11.7Reputationsfolgen von Verstößen11.8Management regulatorischer Krisen11.9Lehren aus Gerichtsverfahren11.10Fallstudie: Analyse eines sanktionierten Verschmutzungsfalls
12.1Auswahl der Reederei oder Flotte12.2Übersicht über die Pflichten12.3Bewertung des Compliance-Niveaus12.4Risikoanalyse12.5Maßnahmenplan12.6Überwachungssystem12.7Schlussfolgerungen und Vorschläge12.8Überprüfung mit dem Betreuer der Arbeit12.9Bericht zur Abschlussarbeit12.10Abschlussarbeit: Verteidigung vor einem Prüfungsgremium
Wie Sie lernen
100 % Online-Schulung auf dem SEIUM-Campus, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Lehrveranstaltungen und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie schreiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo voran, was sich mit der beruflichen Tätigkeit vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre des Originalstandards und praktische Übungen. Eingesetzte Software sind Microsoft Excel, Power BI, ShipNet und Helm CONNECT, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die praktische Arbeit basiert auf realen Verfahren: Audit der Regelkonformität eines Schiffs, Vorbereitung auf PSC- und Vetting-Inspektionen sowie Erstellung von DCS-Emissionsberichten. Die Bewertung erfolgt modulbegleitend kontinuierlich sowie durch die abschließende Abschlussarbeit.
Abgedeckte Standards: SOLAS 74, MARPOL 73/78, STCW-Übereinkommen 78, MLC 2006, BWM-Übereinkommen 2004, ISM-Code, ISO 37301, Verordnung (EU) 2015/757 (MRV).
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur oder gleichwertige nachweisbare Berufserfahrung.
- Internetanschluss und ein Computer, der die Software des Studiengangs ausführen kann.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 1.900 Stunden über 12 bis 14 Monate. Sie bestimmen Ihr eigenes Tempo innerhalb jedes Jahrgangs, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand auf Ihre berufliche Tätigkeit abzustimmen.
Sie arbeiten mit Microsoft Excel, Power BI, ShipNet und Helm CONNECT, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, weist Ihr Tutor Sie darauf hin.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und der Abschlussarbeit verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM, nicht um einen staatlichen Studienabschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem postgradualen Zertifikatsprogramm im selben Bereich bestanden wurden, werden im höheren Programm anerkannt. Fragen Sie bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur (oder gleichwertige Berufserfahrung), ein Computer, der die Software ausführen kann, sowie ausreichende Englischkenntnisse, um technische Normen zu lesen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei Ihrer Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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