Weiterbildungsprogramm in E-Boote- und Wasser-Micromobility-Technik
Online-Weiterbildungsprogramm mit 1.900 Stunden in Elektroboot- und Wasser-Micromobility-Technik. 12 Module zu elektrischer Wassermobilität, Batterien, elektrischen Schiffsmotoren, Leistungselektronik, effizienter Rumpfgestaltung, E-Foils, Ladeinfrastruktur, Hybrid- und alternativen Antrieben, Sicherheitsvorschriften, Sharing-Mobilitätsdiensten und Produktentwicklung, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Weiterbildungsprogramm in E-Boote- und Wasser-Micromobility-Technik — Studium aus Österreich
Österreich ist ein Binnenland, dennoch spielt die Nautik eine Rolle, insbesondere auf den großen Seen und Flüssen. Schifffahrt auf der Donau, Wassersport und Bootsbau sind relevante Bereiche, ebenso Zulieferer für den internationalen Schiffbau und Offshore-Technik. Die Donauschifffahrt wird durch internationale Kommissionen geregelt. Ingenieurinnen und Ingenieure finden Einsatzfelder vor allem in Zulieferbetrieben und bei Dienstleistern im Maritimbereich.
Gebühren für Österreich: € 7.920 (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenbeteiligung durch den Arbeitgeber.
Zuständige Stellen in Österreich
Typische Tätigkeitsfelder
Fragen aus Österreich
Welche Stellen regeln in Österreich nautische Qualifikationen, und wird SEIUM dort anerkannt?
Österreich ist ein Binnenland, daher gibt es keine große Seeschifffahrtsaufsicht im klassischen Sinn. Für Schiffstechnik sind in der Praxis häufig internationale Klassifikationsgesellschaften und Flaggenstaaten maßgeblich. SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und nicht akkreditiert. Die Anerkennung liegt bei Arbeitgebern oder den jeweiligen internationalen Stellen.
Welche Arbeitgeber in Österreich bieten Einsatzmöglichkeiten im Bereich Schiffs- und Offshoretechnik?
In Österreich sind Einsatzfelder vor allem bei Bootsbauern, Zulieferern, Yachtdesign-Büros, Binnenschifffahrtsunternehmen und international tätigen Zulieferern der Offshore-Industrie zu finden. Wichtig sind technische Kenntnisse, Projekterfahrung und Nachweise. Ein privater Abschluss kann diese belegen, die Entscheidung trifft jedoch der Arbeitgeber. Viele Stellen sind international ausgerichtet.
Kann ich das Programm berufsbegleitend absolvieren, und gibt es Finanzierungsoptionen?
Das Studium ist 100 % online und auf Englisch, daher ist kein Studentenvisum nötig, wenn Sie von Österreich aus lernen. Die Programme sind zeitlich umfangreich, daher sollten Sie den Aufwand neben dem Beruf realistisch kalkulieren. Die Gebühren können in Raten bezahlt werden, und Arbeitgeberförderung ist möglich. Ein zugewiesener technischer Tutor unterstützt Sie.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Elektrische Wassermobilität analysieren.
Batterien und ihr Management verstehen.
Elektrische Schiffsmotoren auswählen.
Leistungselektroniksysteme entwerfen.
Effiziente Rümpfe optimieren.
Ladeinfrastruktur dimensionieren.
Sicherheitsvorschriften anwenden.
Für wen es gedacht ist
- Ingenieure für elektrische Schiffsantriebe.
- Designer von E-Booten.
- Batterieingenieure.
- Manager von Wasserflotten.
- Unternehmer im Bereich Micromobility.
- Techniker für Leistungselektronik.
- Absolventen der Ingenieur- und Naturwissenschaften, die in Freizeitbootswerften einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- Richtlinie 2013/53/EU (Sportboote und Wassermotorräder)
- ISO 16315 (elektrische Antriebssysteme für Kleinfahrzeuge)
- IEC 62619 (Sicherheit von industriellen Lithium-Batterien)
- ISO 13297 (Wechselstrom-Bordnetze von Kleinfahrzeugen)
- IEC 62660 (Lithium-Ionen-Zellen für elektrische Straßenfahrzeuge)
- UN 38.3 (Transportprüfung von Lithium-Batterien)
- IEC 61851 (konduktive Ladesysteme für Elektrofahrzeuge)
- MATLAB/Simulink
- Maxsurf
- ANSYS
- Python
- SolidWorks
12 Module · 1900 Std.
1.1Kontext der maritimen Dekarbonisierung1.2Segmente der Wasser-Micromobility1.3E-Foils, Elektrobretter und motorisierte Kajaks1.4Elektrische Freizeitboote1.5Städtische Wassertaxis1.6Geteilte Elektroboote1.7Markt und Hersteller1.8Vorschriften für die Navigation in städtischen Gewässern1.9Soziale Akzeptanz und Wahrnehmung1.10Fallstudie: Marktanalyse für E-Foils
2.1Chemie der Lithium-Ionen-Zellen2.2LFP- und NMC-Chemien2.3Zellen, Module und Packs2.4Batteriemanagementsysteme2.5Batteriesicherheit2.6Thermomanagement von Packs2.7Lebenszyklus einer Batterie2.8Recycling und Zweitnutzung2.9Natrium- und Festkörperbatterien2.10Labor: Charakterisierung einer Lithiumzelle
3.1Synchronmotoren mit Permanentmagneten3.2Asynchronmotoren3.3Axialflussmotoren3.4Elektrische Außenbordmotoren3.5Elektrische Innenbordmotoren3.6Pods und Querstrahlruder3.7Motorkühlung3.8Wirkungsgrad- und Leistungskennlinien3.9Motorauswahl3.10Praktische Übung: Motorauswahl für ein 6-m-Boot
4.1Wechselrichter und Antriebe4.2Hilfs-DC-DC-Wandler4.3Bordladegeräte4.4Motorsteuerungen4.5Hoch- und Niederspannungsarchitekturen4.6Elektromagnetische Verträglichkeit an Bord4.7Elektrischer Schutz und galvanische Trennung4.8Verkabelungsauslegung4.9Installationsnormen4.10Werkstatt: Schaltplan eines elektrischen Antriebssystems
5.1Widerstand von Rümpfen bei niedriger Geschwindigkeit5.2Optimierte Verdrängerrümpfe5.3Elektrische Passagier-Katamarane5.4Tragflächenunterstützte Rümpfe5.5Gewichtsreduzierung5.6Hydrodynamik von E-Foils5.7Rumpfformoptimierung mit CFD5.8Effiziente Propellerauslegung5.9Ausdauer und Reichweite5.10Labor: Rumpfoptimierung eines elektrischen Katamarans
6.1Aufbau eines E-Foils6.2Auslegung von Mast und Tragflügel6.3Wasserdichtigkeit und Elektronik6.4Drahtlose Fernsteuerung6.5Sicherheit der Nutzer6.6Herstellung von Brettern6.7Leistungsprüfung6.8Nutzungsvorschriften6.9Wartung von E-Foils und Batterien6.10Fallstudie: Konzeptentwurf eines E-Foils
7.1Ladepunkte in Yachthäfen7.2Steckverbinderstandards7.3Schnellladen im maritimen Bereich7.4Integration erneuerbarer Energien7.5Lastmanagement7.6Ladenetze in Häfen7.7Installationsvorschriften7.8Geschäftsmodelle für das Laden7.9Sicherheit bei der Installation7.10Praktische Übung: Dimensionierung der Ladeinfrastruktur für einen Yachthafen
8.1Serielle und parallele Hybridsysteme8.2Wasserstoff-Brennstoffzellen8.3Methanol und andere Kraftstoffe8.4Solarstrom an Bord8.5Hydrodynamische Rückgewinnung unter Segel8.6Energiemanagementsysteme8.7Technologievergleich8.8Lebenszyklusanalyse8.9Gesamtbetriebskosten8.10Werkstatt: TCO-Vergleich von Elektro- und Verbrennungsantrieb
9.1Richtlinie 2013/53/EU und elektrische Antriebe9.2ISO 16315 für elektrische Antriebe9.3IEC 62619 für Batterien9.4Regeln der Klassifikationsgesellschaften9.5Brandrisiko bei Batterien9.6Belüftung und Gase9.7Prüfung der Wasserdichtigkeit9.8Prüfung der elektrischen Sicherheit9.9Produktzertifizierung9.10Fallstudie: Risikoanalyse eines Batteriepacks
10.1Mobilität als Dienstleistung auf dem Wasser10.2Vermietungsplattformen10.3Management elektrischer Flotten10.4Telemetrie und Konnektivität10.5Geschäftsmodelle10.6Nutzererlebnis10.7Integration in den städtischen Verkehr10.8Hafen- und kommunale Satzungen10.9Skalierbarkeit von Dienstleistungen10.10Labor: Geschäftsmodell für eine Mietflotte
11.1Industrielles Produktdesign11.2Funktionale und ästhetische Prototypen11.3Validierungsprüfungen11.4Industrialisierung und Serienmontage11.5Lieferantenmanagement11.6Produktkosten11.7Zertifizierung und Markteinführung11.8Kundendienst und Garantien11.9Produktlebenszyklus11.10Praktische Übung: Entwicklungsplan für ein elektrisches Produkt
12.1Definition des Produkts12.2Anforderungen und Einsatzzweck12.3Entwurf von Rumpf oder Plattform12.4Auslegung des elektrischen Systems12.5Reichweitenanalyse12.6Sicherheitsanalyse12.7Geschäftsmodell12.8Schlussfolgerungen des Projekts12.9Bericht zur Abschlussarbeit12.10Abschlussarbeit: Verteidigung vor einem Prüfungsausschuss
Wie Sie lernen
100 % Online-Ausbildung auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb des Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass das Programm mit einer Vollzeitbeschäftigung kombiniert werden kann.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Studium der Originalnorm und praktische Übungen. Eingesetzte Software sind MATLAB/Simulink, Maxsurf, ANSYS, Python und SolidWorks, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die praktische Arbeit erfolgt anhand realer Verfahren zur Batteriecharakterisierung, zur Auslegung elektrischer Systeme und zur Reichweitenanalyse. Die Bewertung erfolgt laufend für jedes Modul sowie durch die abschließende Abschlussarbeit.
Behandelte Normen: Richtlinie 2013/53/EU, ISO 16315, IEC 62619, ISO 13297, IEC 62660, UN 38.3, IEC 61851.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwissenschaften, Naturwissenschaften oder Architektur oder eine gleichwertige, nachweisbare Berufserfahrung.
- Eine Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms lauffähig ist.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 1.900 Stunden über 12 bis 14 Monate. Ihr Tempo bestimmen Sie innerhalb jedes Jahrgangs selbst, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand um Ihren Beruf herum zu planen.
Sie arbeiten mit MATLAB/Simulink, Maxsurf, ANSYS, Python und SolidWorks und nutzen dabei kostenlose, akademische oder Testversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, zeigt Ihnen Ihr Tutor diese auf.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach Bestehen der laufenden Bewertung und der Abschlussarbeit verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlich anerkannten Abschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Zertifikatsprogramm im selben Bereich bestanden wurden, werden im höheren Programm anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur (oder gleichwertige berufliche Erfahrung), ein Computer, auf dem die Software des Programms läuft, sowie Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen den nächsten verfügbaren Termin bei Ihrer Bewerbung.
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