WeiterbildungsprogrammSchiffbau, Offshore & Sportbootwesen Bewerbungen geöffnet

Weiterbildungsprogramm in Routenplanung und nautischer Meteorologie

Online-Weiterbildungsprogramm mit 1.900 Stunden in Routenplanung und nautischer Meteorologie: 12 Module zu maritimer Meteorologie, Ozeanographie, numerischen Vorhersagemodellen, Ozeanpassageplanung, Wetterrouting, Schiffsverhalten auf See, Extremwetter, Energieeffizienz und meteorologischen Datenwerkzeugen, mit SOLAS Kapitel V, Resolution A.893(21) und qtVlm, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.

Dauer1900 h

FormOnline

SpracheEnglisch

StarttermineVom Lehrkörper festgelegt

AbschlussZertifikatsprogramm des SEIUM Institute

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Weiterbildungsprogramm in Routenplanung und nautischer Meteorologie — Studium aus Österreich

Österreich ist ein Binnenland, dennoch spielt die Nautik eine Rolle, insbesondere auf den großen Seen und Flüssen. Schifffahrt auf der Donau, Wassersport und Bootsbau sind relevante Bereiche, ebenso Zulieferer für den internationalen Schiffbau und Offshore-Technik. Die Donauschifffahrt wird durch internationale Kommissionen geregelt. Ingenieurinnen und Ingenieure finden Einsatzfelder vor allem in Zulieferbetrieben und bei Dienstleistern im Maritimbereich.

Gebühren für Österreich: € 7.920 (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenbeteiligung durch den Arbeitgeber.

Zuständige Stellen in Österreich

Donaukommission
Österreichische Schifffahrtsbehörde (BMIMI)
Austrian Standards International
Österreichischer Yachtclub

Typische Tätigkeitsfelder

Schiffbauingenieur/in
Nautik-Ingenieur/in
Schiffsbetriebsingenieur/in
Offshore-Technik-Ingenieur/in

Fragen aus Österreich

Welche Stellen regeln in Österreich nautische Qualifikationen, und wird SEIUM dort anerkannt?

Österreich ist ein Binnenland, daher gibt es keine große Seeschifffahrtsaufsicht im klassischen Sinn. Für Schiffstechnik sind in der Praxis häufig internationale Klassifikationsgesellschaften und Flaggenstaaten maßgeblich. SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und nicht akkreditiert. Die Anerkennung liegt bei Arbeitgebern oder den jeweiligen internationalen Stellen.

Welche Arbeitgeber in Österreich bieten Einsatzmöglichkeiten im Bereich Schiffs- und Offshoretechnik?

In Österreich sind Einsatzfelder vor allem bei Bootsbauern, Zulieferern, Yachtdesign-Büros, Binnenschifffahrtsunternehmen und international tätigen Zulieferern der Offshore-Industrie zu finden. Wichtig sind technische Kenntnisse, Projekterfahrung und Nachweise. Ein privater Abschluss kann diese belegen, die Entscheidung trifft jedoch der Arbeitgeber. Viele Stellen sind international ausgerichtet.

Kann ich das Programm berufsbegleitend absolvieren, und gibt es Finanzierungsoptionen?

Das Studium ist 100 % online und auf Englisch, daher ist kein Studentenvisum nötig, wenn Sie von Österreich aus lernen. Die Programme sind zeitlich umfangreich, daher sollten Sie den Aufwand neben dem Beruf realistisch kalkulieren. Die Gebühren können in Raten bezahlt werden, und Arbeitgeberförderung ist möglich. Ein zugewiesener technischer Tutor unterstützt Sie.

Virtuelles Labor · vor der Einschreibung ausprobieren

Übernehmen Sie die Kontrolle.

Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.

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Lernergebnisse

Was Sie danach können

Maritime Meteorologie und synoptische Analyse interpretieren.

Ozeanographie in der Navigation anwenden.

Numerische Modelle und GRIB-Dateien nutzen.

Ozeanrouten gemäß den Vorschriften planen.

Routen durch Wetterrouting optimieren.

Das Verhalten von Schiffen auf See und Extremwetterphänomene bewerten.

Die Energieeffizienz durch Routenplanung verbessern.

Profil

Für wen es gedacht ist

Wetterrouter bei Routing-Unternehmen und Reedereien.
Navigationsoffiziere, die für die Reiseplanung verantwortlich sind.
Maritime Meteorologen bei Wetterdiensten.
Routen- und Effizienzanalysten bei Schifffahrtsunternehmen.
Regattanavigatoren im Offshore- und Küstenseglen.
Berater für maritime Betriebsabläufe.
Ingenieur- oder Naturwissenschaftsabsolventen, die in die Schifffahrtsbranche einsteigen möchten.

Normen & Werkzeuge

Womit Sie arbeiten

SOLAS-Übereinkommen Kapitel V (Sicherheit der Navigation)
Resolution A.893(21) (IMO-Richtlinien für die Reiseplanung)
MSC.1/Circ.1228 (überarbeitete Anleitung für den Kapitän zur Vermeidung gefährlicher Situationen bei widrigen Wetter- und Seeverhältnissen)
MARPOL Anlage VI (Verhütung der Luftverschmutzung durch Schiffe)
Internationales Freibord-Übereinkommen 1966 (Freibordzonen und Freibord)
WMO-Nr. 558 (Handbuch für maritime meteorologische Dienste)
qtVlm
Expedition
Python
OpenCPN
Copernicus Marine

Lehrplan

12 Module · 1900 Std.

1.1Aufbau und Zusammensetzung der Atmosphäre
1.2Luftdruck und Druckgradient
1.3Geostrophischer, Gradient- und Oberflächenwind
1.4Feuchtigkeit, Stabilität und Wolkenbildung
1.5Luftmassen und Fronten
1.6Zyklogenese und außertropische Tiefdruckgebiete
1.7Hochdruckgebiete und ihr Einfluss auf die Navigation
1.8Lokale und regionale Winde des Mittelmeers
1.9Beaufortskala und Seegang
1.10Fallstudie: synoptische Analyse einer Lage im Atlantik

2.1Allgemeine Ozeanzirkulation
2.2Golfstrom und Randströmungen
2.3Astronomische Gezeiten und Gezeitenströme
2.4Entstehung und Ausbreitung von Wellen
2.5Windsee und Dünung
2.6JONSWAP- und Pierson-Moskowitz-Wellenspektren
2.7Meereis und Eisberge
2.8Wechselwirkung zwischen Ozean und Atmosphäre
2.9El Niño und Klimaschwankungen
2.10Labor: Stromanalyse mit Copernicus Marine

3.1Grundlagen der numerischen Wettervorhersage
3.2Globale Modelle GFS und ECMWF IFS
3.3Regionale Modelle HARMONIE-AROME und WRF
3.4Wellenmodelle WAVEWATCH III und WAM
3.5Modelle für Meeresströmungen
3.6Das GRIB-Format und seine Dekodierung
3.7Ensemblevorhersage und Wahrscheinlichkeiten
3.8Verifikation von Vorhersagen
3.9Zuverlässigkeit und Unsicherheit von Vorhersagen
3.10Praxis: Vergleich von Modellen anhand von GRIB-Dateien

4.1Weltweiter Met-Ocean-Informations- und Warndienst (WWMIWS)
4.2Seewetterberichte der AEMET für Seegebiete
4.3NAVTEX und SafetyNET
4.4Bodenanalyse- und Vorhersagekarten
4.5Satellitenbilder im sichtbaren und infraroten Bereich
4.6Windscatterometrie
4.7Bojen und Schiffsbeobachtungen (VOS)
4.8Sturm- und Seegangswarnungen
4.9Verlässliche digitale Quellen und Anwendungen
4.10Workshop: Auswertung eines Seewetterberichts für den Hochseebereich

5.1Grundsätze der Reiseplanung
5.2Navigation auf Großkreis und Loxodrome
5.3Zusammengesetzte Routen und Breitengrenzen
5.4Klimatologische Routen und Pilotkarten
5.5Beschränkungen durch Freibordzonen
5.6Emissionskontrollgebiete (ECA)
5.7Piraterie-Risikogebiete
5.8Reiseplanung nach Resolution A.893(21)
5.9Phasen der Bewertung, Planung und Durchführung
5.10Fallstudie: transatlantische Route für ein Containerschiff

6.1Grundlagen des Wetterroutings
6.2Die Isochronen-Methode
6.3Dynamische Programmierung und genetische Algorithmen
6.4Leistungskurven und Geschwindigkeitsverlust
6.5Routing von Handelsschiffen
6.6Routing von Segelyachten mit Polaren
6.7Optimierung von Zeit, Kraftstoffverbrauch und Sicherheit
6.8Kommerzielle Routing-Dienste
6.9Validierung der Route nach der Reise
6.10Labor: Routing einer Segelyacht mit qtVlm

7.1Schiffsbewegungen in sechs Freiheitsgraden
7.2Übertragungsfunktionen und Antwort im Seegang
7.3Parametrisches Rollen bei Containerschiffen
7.4Slamming und Green Water
7.5Unfreiwilliger Geschwindigkeitsverlust
7.6Sicherheitskriterien bei schwerem Wetter
7.7Leitlinien MSC.1/Circ.1228 zur Vermeidung gefährlicher Situationen
7.8Kriterien für Betriebsfähigkeit und Komfort
7.9Ladungszurrung und Beschleunigungen
7.10Praxis: Diagramm der polaren Betriebsfähigkeit

8.1Tropische Wirbelstürme und ihr Aufbau
8.2Navigationsregeln bei Zyklonen
8.3Explosive außertropische Stürme
8.4Extreme Wellen und Monsterwellen
8.5Advektions- und Strahlungsnebel
8.6Vereisung in hohen Breiten
8.7Konvektive Stürme und Wasserhosen
8.8Medicanes im Mittelmeerraum
8.9Wetterbedingte Unfälle
8.10Workshop: Ausweichmanöver bei einem Hurrikan

9.1Meteorologie für Küstenregatten
9.2Thermische Seebrisen und ihre tageszeitliche Entwicklung
9.3Küsten- und Orographieeffekte
9.4Winddrehungen und Windschwankungen
9.5Windbasierte Taktik
9.6Mikroklimata von Regattabahnen
9.7Meteorologische Instrumente an Bord
9.8Lesen von Wasser und Wolken
9.9Hochauflösende Vorhersagen für Regatten
9.10Fallstudie: Regattastrategie in der Bucht von Palma

10.1Kraftstoffeinsparungen durch Routing
10.2Geschwindigkeitsoptimierung und Slow Steaming
10.3Ankunft im Hafen just in time
10.4Einfluss der Route auf den CII-Indikator
10.5Emissionen und das EU-Emissionshandelssystem
10.6Chartergebühren und Geschwindigkeitsklauseln
10.7Leistungsdaten für das Routing
10.8Reale Einsparungsfälle bei Reedereien
10.9Windunterstützung und Routing
10.10Praxis: Vergleich von Routen nach Emissionen

11.1Professionelle und quelloffene Routing-Software
11.2Wetter-APIs und Datendienste
11.3Python für die Meteorologie mit xarray
11.4Visualisierung meteorologischer Felder
11.5Klimadatenbanken
11.6Copernicus-ERA5-Reanalyse
11.7Integration von Vorhersagen in ECDIS
11.8Cloud-Dienste für die Meteorologie
11.9Automatisierung von Reiseberichten
11.10Labor: Routenklimatologie mit ERA5

12.1Festlegung der Route und des Schiffs
12.2Erhebung meteorologischer und ozeanographischer Daten
12.3Klimaanalyse der Route
12.4Reiseplanung
12.5Optimiertes Wetterrouting
12.6Bewertung von Sicherheit und Betriebsfähigkeit
12.7Analyse von Kraftstoffverbrauch und Emissionen
12.8Schlussfolgerungen und Routenempfehlungen
12.9Bericht zur Abschlussarbeit
12.10Abschlussarbeit: Verteidigung vor einem Prüfungsgremium

Methodik, Software & Labore

Wie Sie lernen

100 % Online-Training auf dem SEIUM-Campus, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie schreiten innerhalb des Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo voran, sodass das Studium mit einer beruflichen Tätigkeit vereinbar ist.

Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Lesen des Originalstandards und praktische Übungen. Die eingesetzte Software sind qtVlm, Expedition, Python, OpenCPN und Copernicus Marine, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die praktische Arbeit beruht auf realen Verfahren für das Wetterrouting von Reisen, der klimatologischen Analyse von Ozeanrouten und der Reiseplanung gemäß SOLAS. Die Bewertung erfolgt modulbegleitend sowie durch die abschließende Abschlussarbeit.

Behandelte Standards: SOLAS-Übereinkommen Kapitel V, Resolution A.893(21), MSC.1/Circ.1228, MARPOL Anlage VI, Internationales Übereinkommen über Freibordmarken 1966, WMO-Nr. 558.

Zugewiesener fachlicher Tutor:jedes Modul endet mit einer Abgabe, die Ihr Tutor individuell bewertet.

Lernen auf Grundlage von Normen:angeleitete Lektüre von SOLAS Kapitel V, Resolution A.893(21) und MSC.1/Circ.1228, angewendet auf reale Fälle, nicht als theoretischer Anhang.

Branchensoftware:qtVlm, Expedition, Python, OpenCPN und Copernicus Marine, in kostenlosen, Akademie- oder Testversionen.

Abschlussarbeit mit Verteidigung:Eine vollständige Studie zur Routenplanung für ein festgelegtes Schiff und eine festgelegte Route, von der Klimaanalyse und dem Wetterrouting bis zur Bewertung von Sicherheit, Treibstoffverbrauch und Emissionen, verteidigt vor einer Prüfungskommission.

Flexibles Format:100 % online, ohne feste Stundenpläne, mit Vollzeitberufstätigkeit vereinbar.

Abschlussprojekt

Von Anfang bis Ende umsetzen

Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.

Routen- und Datenerfassung

Schiff und Route festlegen sowie meteorologische und ozeanografische Daten sammeln, einschließlich ERA5 und Copernicus Marine.

Klimaanalyse

Die Klimatologie der Route analysieren und die Passage im Einklang mit Resolution A.893(21) planen.

Optimiertes Wetterrouting

Isochronenbasiertes Routing anwenden, um Zeit, Treibstoffverbrauch und Sicherheit zu optimieren.

Sicherheit und Emissionen

Die Einsatzfähigkeit gemäß MSC.1/Circ.1228 bewerten und Routen nach Treibstoffverbrauch und Emissionen vergleichen.

Abschlussarbeit

Die Routenempfehlungen und die vollständige Studie präsentieren und vor einer Prüfungskommission verteidigen.

Berufliche Perspektiven

Wohin es Sie führt

Wetterrouting-SpezialistNavigationsoffizierSchiffsmeteorologeRouten- und EffizienzanalystRegattanavigatorBerater für maritime Operationen

Zulassung & Stipendien

Voraussetzungen

Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur oder gleichwertige nachweisbare Berufserfahrung.
Eine Internetverbindung und ein Computer, der die Software des Studiengangs ausführen kann.
Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Standards ausreichen.

Bereit zu starten?

Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.

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Häufige Fragen

Häufig gestellte Fragen

Das Programm umfasst insgesamt 1.900 Stunden über 12–14 Monate. Sie bestimmen Ihr eigenes Tempo innerhalb jedes Starttermins, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand auf Ihren Beruf abzustimmen.

Sie arbeiten mit qtVlm, Expedition, Python, OpenCPN und Copernicus Marine, und zwar in kostenlosen, Akademie- oder Testversionen. Ihr Tutor nennt Ihnen überall dort die kostenlose Alternative, wo es eine gibt.

Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, verliehen nach Bestehen der laufenden Bewertung und der Abschlussarbeit. Es handelt sich um einen eigenen Abschluss von SEIUM und nicht um einen staatlichen Studienabschluss; seine Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.

Ja. Module, die in einem Kurs oder Zertifikatsprogramm im selben Fachgebiet bestanden wurden, werden im weiterführenden Programm anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.

Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur (oder gleichwertige berufliche Erfahrung), ein Computer, auf dem die Software des Programms läuft, sowie ausreichende Englischkenntnisse, um technische Normen zu lesen.

Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei Ihrer Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.

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