Magisterium w zakresie aerodynamiki stylistycznej i inżynierii języka formalnego
Magisterium online obejmujące 1900 godzin w zakresie aerodynamiki stylistycznej i języka formalnego: 12 modułów obejmujących aerodynamikę pojazdów, semantykę formy, CFD, badania w tunelu aerodynamicznym, projektowanie przodu, boków i tyłu, optymalizację kształtu oraz homologację WLTP zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151, rozporządzeniem (UE) 2019/631 i normą SAE J1263, z przydzielonym opiekunem technicznym.
Magisterium w zakresie aerodynamiki stylistycznej i inżynierii języka formalnego — studiujesz z Polska
Projektowanie produktów i interfejsów użytkownika zyskuje w Polsce na znaczeniu w przemyśle elektronicznym, motoryzacyjnym, medycznym i w usługach cyfrowych. Duże centra projektowe i studia UX działają w Warszawie, Krakowie, Wrocławiu i Gdańsku, a przedsiębiorstwa produkcyjne integrują projektowanie z rozwojem produktu. Wiedza o ergonomii, człowieku w systemie i ludzkich czynnikach jest coraz częściej wymagana w zespołach inżynierskich.
Opłaty dla Polska: 34 900 zł (złoty polski), z dostępnymi ratami i finansowaniem przez pracodawcę.
Właściwe organy w Polska
Typowe role
Pytania z Polska
Czy w Polsce wymagane są uprawnienia do pracy jako projektant produktu lub UX?
W większości przypadków nie. Zawód projektanta produktu i UX nie jest regulowany ustawowo, więc zatrudnienie opiera się na portfolio i kompetencjach. Kwalifikacje SEIUM są prywatne, a ich uznanie zależy od pracodawcy, który zwykle ocenia realne projekty.
Gdzie w Polsce pracują specjaliści od HMI i projektowania produktów?
Pracodawcami są software house'y, firmy technologiczne, producenci sprzętu oraz działy rozwoju produktu w przemyśle, szczególnie w większych ośrodkach jak Warszawa, Kraków, Wrocław i Gdańsk. Liczy się portfolio i doświadczenie z konkretnymi narzędziami. Wymagania różnią się w zależności od branży.
Czy program pozwala uczyć się po godzinach i jaki poziom angielskiego jest potrzebny?
Studia są w pełni zdalne i można je łączyć z pracą, bo tutor techniczny wspiera w trakcie nauki. Zajęcia są po angielsku, więc potrzebny jest dobry poziom językowy. Opłaty można rozłożyć na raty, a pracodawca może częściowo lub w całości sfinansować szkolenie, według własnych zasad.
Przejmij stery.
Przeprowadź rzeczywisty kompromis inżynierski z tej dziedziny. Przesuwaj suwaki, obserwuj reakcję modelu w czasie rzeczywistym i pokonaj wyzwanie.
Co będziesz potrafić
Wyjaśnić mechanizmy oporu i siły nośnej w pojazdach.
Analizować język formalny produktu i jego spójność z marką.
Symulować warianty stylistyczne za pomocą CFD i weryfikować je w tunelu aerodynamicznym.
Projektować przody, boki i tyły z uwzględnieniem kryteriów aerodynamicznych.
Optymalizować kształty metodami adjoint i modelami zastępczymi.
Określać ilościowo wpływ aerodynamiki na zużycie paliwa i homologację WLTP.
Przekazywać komisji projektowej kompromisy między estetyką a efektywnością.
Dla kogo to jest
- Inżynierowie aerodynamiki pojazdów ściśle współpracujący ze stylistami.
- Projektanci zewnętrzni, którzy chcą solidnie poznać przepływ powietrza.
- Specjaliści CFD stosujący symulacje w studiach projektowych.
- Inżynierowie tuneli aerodynamicznych.
- Inżynierowie homologacji zużycia paliwa.
- Projektanci produktów mobilnościowych.
- Absolwenci inżynierii lub nauk ścisłych dążący do pracy w branży motoryzacyjnej.
Z czym będziesz pracować
- Rozporządzenie (UE) 2017/1151 (WLTP) (homologacja typu w zakresie emisji pojazdów lekkich)
- Rozporządzenie (UE) 2019/631 (normy emisji CO2)
- SAE J1263 (pomiar oporów toczenia metodą wybiegu)
- SAE J2263 (określanie oporów drogowych przy użyciu pokładowego anemometru i metody wybiegu)
- Regulamin EKG ONZ nr 26 (zewnętrzne wymiary pojazdu)
- Regulamin EKG ONZ nr 46 (urządzenia do pośredniego widzenia)
- ISO 10521-1 (wyznaczanie oporów drogowych)
- Simcenter STAR-CCM+
- OpenFOAM
- Ansys Fluent
- Autodesk Alias
- SIMULIA PowerFLOW
12 modules · 1900 h
1.1Opór aerodynamiczny i iloczyn Cd·A1.2Siła nośna, wyważenie i stateczność kierunkowa1.3Warstwa przyścienna i oderwanie przepływu1.4Ślad aerodynamiczny i ciśnienie w strefie za pojazdem1.5Tylne kształty fastback, notchback i squareback1.6Efekt Kamma i ścięte tyły1.7Przepływ w nadkolach i pod podwoziem1.8Główne źródła hałasu aerodynamicznego1.9Aerodynamika a zasięg pojazdów elektrycznych1.10Warsztat: odczyt map ciśnień sedana
2.1Proporcje pojazdu, postawa i rozstaw kół2.2Linie charakterystyczne i główne gesty2.3Bryły, napięcie i powierzchnie2.4Tożsamość marki i formalne DNA2.5Semantyka prędkości w spoczynku2.6Historia opływowości i wzornictwa aerodynamicznego2.7Współczesne trendy w efektywnych kształtach2.8Gramatyka formy w rodzinach produktów2.9Szkice analityczne i diagramy formalne2.10Praktyka: analiza formalna trzech sedanów
3.1Równania Naviera-Stokesa i uśrednianie RANS3.2Model turbulencji k-ω SST3.3Siatkowanie powierzchni stylistycznych3.4Warunki brzegowe i ruchoma jezdnia3.5Symulacje nieustalone DES i Lattice-Boltzmann- du i współczynnikiem Cp
3.7Walidacja danymi z tunelu aerodynamicznego3.8Szybkie CFD w fazach koncepcyjnych3.9Automatyzacja wariantów projektowych3.10Laboratorium: porównanie dwóch tyłów w OpenFOAM
4.1Rodzaje tuneli i skale modeli4.2Wagi aerodynamiczne i pomiar sił4.3Ruchoma jezdnia i symulacja kół4.4Wizualizacja z użyciem nitek wełny i dymu4.5Farby do wizualizacji przepływu i anemometria PIV4.6Korekcja blokowania w tunelach zamkniętych4.7Badania aeroakustyczne w tunelu4.8Planowanie kampanii badawczych4.9Korelacja między wynikami z tunelu a z drogi4.10Studium przypadku: optymalizacja spoilera
5.1Wloty powietrza i wymagania termiczne5.2Aktywne żaluzje chłodnicy5.3Kurtyny powietrzne kierowane do nadkoli5.4Zamknięte przody pojazdów elektrycznych5.5Integracja czujników w przodzie pojazdu5.6Dolne listwy i przednie spoilery- cym
5.9Walidacja termiczna zespołu przedniego5.10Praktyka: przeprojektowanie przodu elektrycznego SUV-a
6.1Aerodynamiczne koła i konstrukcja szprych6.2Udział opon w oporze6.3Klasyczne lusterka a kamery6.4Chowane klamki i ukryte uchwyty drzwi6.5Progi boczne i deflektory kół6.6Osłony podwozia i dyfuzory6.7Zawieszenie pneumatyczne i zmienny prześwit6.8Linia przeszklenia i przepływ przy słupku A6.9Hałas wiatru w strefie bocznej
- t szyby tylnej i oderwanie przepływu
7.2Spoilery i skrzydła dachowe7.3Dyfuzory tylne i odprowadzanie przepływu- ce
7.5Aktywne i wysuwane spoilery7.6Kontrola siły nośnej przy dużych prędkościach7.7Zabrudzenia tyłu i widoczność7.8Aerodynamiczna integracja tylnych lamp- dzanie śladem aerodynamicznym w furgonetkach
7.10Studium przypadku: aktywne skrzydło tylne w samochodzie sportowym
8.1Planowanie eksperymentów w aerodynamice8.2Modele zastępcze i kriging8.3Morfing siatki i wariacje parametryczne- adjoint
8.5Wielokryterialne algorytmy genetyczne8.6Ograniczenia estetyczne w optymalizacji8.7Uczenie maszynowe do predykcji Cd8.8Wizualizacja frontów Pareto8.9Wspólne podejmowanie decyzji w komisji projektowej- adjoint
- żenie drogowe
- żenia drogowego
9.3Cele flotowe emisji CO29.4Zewnętrzne wymiary i bezpieczeństwo- ce lusterek
9.6Testy wybiegu9.7Rodziny pojazdów i interpolacja WLTP9.8Wpływ na oznakowanie energetyczne9.9Komunikacja techniczna danych aerodynamicznych9.10Studium przypadku: wpływ spoilera na WLTP
10.1Pojazdy użytkowe i ciężarowe10.2Owiewki motocyklowe i kierowca10.3Rowery, kolarze i kaski- gów dużych prędkości
10.5Autobusy miejskie i przody pojazdów10.6Pojazdy wyścigowe i docisk10.7Drony i pojazdy mikromobilności10.8Skala i liczba Reynoldsa10.9Przenoszenie języka formalnego między sektorami10.10Praktyka: owiewka do motocykla elektrycznego
11.1Szkicowanie przepływu i gestów aerodynamicznych11.2Szybkie modelowanie koncepcyjnych brył- dami projektu
- cym specjalistami
11.5Narracja produktu a efektywność11.6Koordynacja zespołów stylistyki i aerodynamiki11.7Planowanie kamieni milowych zamrożenia projektu11.8Ochrona wzorów i patenty11.9Profesjonalne portfolio projektowe
12.1Briefing i cel Cd·A12.2Badania formalne i moodboard12.3Koncepcja i szkice propozycji12.4Modelowanie 3D propozycji12.5Symulacja CFD i analiza wyników12.7Końcowa weryfikacja celów aerodynamicznych12.8Wizualna prezentacja projektu12.9Raport z pracy magisterskiej
Jak będziesz się uczyć
Szkolenie w 100% online na kampusie SEIUM, z materiałami do pobrania, nagranymi zajęciami i przydzielonym opiekunem technicznym. Nie ma stałego harmonogramu: postępujesz we własnym tempie w ramach każdego naboru, dzięki czemu program da się pogodzić z pracą.
Każdy moduł łączy teorię, prowadzoną lekturę oryginalnej normy oraz ćwiczenia praktyczne. Używane oprogramowanie to Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, Ansys Fluent, Autodesk Alias i SIMULIA PowerFLOW, w wersjach darmowych, akademickich lub ewaluacyjnych. Badania analizowane są na podstawie rzeczywistych procedur: kampanii w tunelu aerodynamicznym w skali naturalnej i na modelach w skali, testów wybiegu na torze oraz symulacji CFD wariantów stylistycznych. Ocena jest ciągła, w podziale na moduły, oraz obejmuje końcową pracę magisterską.
Omawiane normy: rozporządzenie (UE) 2017/1151 (WLTP), rozporządzenie (UE) 2019/631, SAE J1263, SAE J2263, regulamin EKG ONZ nr 26, regulamin EKG ONZ nr 46, ISO 10521-1.
Zbuduj od początku do końca
Twój projekt końcowy przebiega zgodnie z rzeczywistym procesem inżynierskim, krok po kroku, i jest oceniany przez Twojego opiekuna.
Dokąd cię to zaprowadzi
Wymagania
- Dyplom uczelni wyższej z zakresu inżynierii, nauk ścisłych lub architektury albo równoważne, udokumentowane doświadczenie zawodowe.
- Połączenie z internetem oraz komputer zdolny do uruchomienia oprogramowania używanego w programie.
- Znajomość języka angielskiego wystarczająca do czytania norm technicznych.
Gotowy, by zacząć?
Wyślij zgłoszenie już dziś. Nasz zespół rekrutacyjny odpowie w ciągu 72 godzin, przedstawiając Twój plan studiów oraz dostępne opcje finansowania.
Najczęściej zadawane pytania
Program obejmuje 1900 godzin nauki i trwa 12–14 miesięcy. Tempo nauki ustalasz sam w ramach każdego naboru, a opiekun pomaga zaplanować obciążenie tak, by pogodzić naukę z pracą zawodową.
Pracujesz z programami Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, Ansys Fluent, Autodesk Alias i SIMULIA PowerFLOW, korzystając z wersji darmowych, akademickich lub ewaluacyjnych. Tam, gdzie istnieje bezpłatna alternatywa, opiekun ją wskazuje.
Dyplom Instytutu SEIUM, przyznawany po zaliczeniu oceny ciągłej i pracy magisterskiej. Jest to kwalifikacja SEIUM, a nie oficjalny dyplom państwowy; jej uznawalność zależy od ukończonego programu oraz przepisów obowiązujących w danym kraju.
Tak. Moduły zaliczone na kursie lub studiach podyplomowych w tym samym obszarze są uznawane w programie wyższego stopnia. O zasady uznawania zapytaj podczas rejestracji.
Dyplom ukończenia studiów wyższych w dziedzinie inżynierii, nauk ścisłych lub architektury (lub równoważne doświadczenie zawodowe), komputer umożliwiający pracę z oprogramowaniem oraz znajomość języka angielskiego wystarczająca do czytania norm technicznych.
Terminy rozpoczęcia zajęć ustala kadra SEIUM dla każdego naboru. Nasz zespół rekrutacji potwierdzi najbliższy dostępny termin po przesłaniu zgłoszenia.
Powiązane programy
Magister w inżynierii powierzchni klasy A i zaawansowanego modelowania parametrycznego
Magisterski program online obejmujący 1900 godzin, poświęcony powierzchniom klasy A i zaawansowanemu modelowaniu parametrycznemu: 12 modułów obejmujących geometrię NURBS, przepływy pracy od modeli glinianych po dane,…
Magisterium z inżynierii HMI dla pojazdów autonomicznych
Magisterski program online obejmujący 1900 godzin z inżynierii HMI dla pojazdów autonomicznych: 12 modułów obejmujących poziomy automatyzacji i role kierowcy, przejścia sterowania, monitorowanie kierowcy, wizualizację automatyzacji,…
Magister w inżynierii HMI/UX nowej generacji
Magisterski program online obejmujący 1900 godzin w zakresie inżynierii HMI/UX nowej generacji: 12 modułów obejmujących doświadczenie użytkownika w kabinie, architekturę informacji, wizualny projekt ekranów, interakcję multimodalną,…
More in Design, HMI & Product
All Design, HMI & Product programmes → · Jak się zgłosić · Opłaty i finansowanie · Stypendia