Magister w inżynierii HMI/UX nowej generacji
Magisterski program online obejmujący 1900 godzin w zakresie inżynierii HMI/UX nowej generacji: 12 modułów obejmujących doświadczenie użytkownika w kabinie, architekturę informacji, wizualny projekt ekranów, interakcję multimodalną, rozproszenie uwagi kierowcy, prototypowanie HMI, platformy infotainment, ocenę użytkownika, sztuczną inteligencję w kabinie oraz usługi połączone zgodnie z normami ISO 15005:2017, ISO 15008:2017 i ISO 15007:2020, z przydzielonym opiekunem technicznym.
Magister w inżynierii HMI/UX nowej generacji — studiujesz z Polska
Projektowanie produktów i interfejsów użytkownika zyskuje w Polsce na znaczeniu w przemyśle elektronicznym, motoryzacyjnym, medycznym i w usługach cyfrowych. Duże centra projektowe i studia UX działają w Warszawie, Krakowie, Wrocławiu i Gdańsku, a przedsiębiorstwa produkcyjne integrują projektowanie z rozwojem produktu. Wiedza o ergonomii, człowieku w systemie i ludzkich czynnikach jest coraz częściej wymagana w zespołach inżynierskich.
Opłaty dla Polska: 26 100 zł (złoty polski), z dostępnymi ratami i finansowaniem przez pracodawcę.
Właściwe organy w Polska
Typowe role
Pytania z Polska
Czy w Polsce wymagane są uprawnienia do pracy jako projektant produktu lub UX?
W większości przypadków nie. Zawód projektanta produktu i UX nie jest regulowany ustawowo, więc zatrudnienie opiera się na portfolio i kompetencjach. Kwalifikacje SEIUM są prywatne, a ich uznanie zależy od pracodawcy, który zwykle ocenia realne projekty.
Gdzie w Polsce pracują specjaliści od HMI i projektowania produktów?
Pracodawcami są software house'y, firmy technologiczne, producenci sprzętu oraz działy rozwoju produktu w przemyśle, szczególnie w większych ośrodkach jak Warszawa, Kraków, Wrocław i Gdańsk. Liczy się portfolio i doświadczenie z konkretnymi narzędziami. Wymagania różnią się w zależności od branży.
Czy program pozwala uczyć się po godzinach i jaki poziom angielskiego jest potrzebny?
Studia są w pełni zdalne i można je łączyć z pracą, bo tutor techniczny wspiera w trakcie nauki. Zajęcia są po angielsku, więc potrzebny jest dobry poziom językowy. Opłaty można rozłożyć na raty, a pracodawca może częściowo lub w całości sfinansować szkolenie, według własnych zasad.
Przejmij stery.
Przeprowadź rzeczywisty kompromis inżynierski z tej dziedziny. Przesuwaj suwaki, obserwuj reakcję modelu w czasie rzeczywistym i pokonaj wyzwanie.
Co będziesz potrafić
Badanie potrzeb kierowców w rzeczywistych warunkach jazdy.
Projektowanie architektury informacji systemów wielioekranowych.
Projektowanie czytelnych i dostępnych interfejsów wizualnych w kabinie pojazdu.
Combinar modalidades táctil, física, de voz y háptica.
Ocena rozproszenia uwagi zgodnie z normami ISO i wytycznymi NHTSA.
Prototypowanie HMI z wykorzystaniem silników graficznych i platform Android Automotive.
Zarządzanie doświadczeniem użytkownika połączonych usług zgodnie z zasadami etyki.
Dla kogo to jest
- Projektanci UX w motoryzacji.
- Projektanci interfejsów HMI.
- Badacze doświadczenia użytkownika.
- Programiści HMI.
- Inżynierowie wymagań HMI.
- Menedżerowie produktów cyfrowych w kabinie.
- Absolwenci kierunków inżynierskich lub ścisłych, którzy chcą wejść do branży motoryzacyjnej.
Z czym będziesz pracować
- ISO 15005:2017 (zasady zarządzania dialogiem w systemach pokładowych pojazdów)
- ISO 15008:2017 (czytelność wizualnej prezentacji informacji w pojeździe)
- ISO 15007:2020 (pomiar zachowań wzrokowych kierowcy)
- ISO 16673:2017 (metoda okluzji dla rozproszenia uwagi wzrokowej)
- ISO 17488:2016 (zadanie detekcji reakcji dla obciążenia poznawczego)
- ISO 2575:2021 (symbole elementów sterujących, wskaźników i kontrolek ostrzegawczych)
- ISO/SAE 21434:2021 (inżynieria cyberbezpieczeństwa pojazdów drogowych)
- ISO 9241-110:2020 (zasady interakcji)
- Figma
- ProtoPie
- Kanzi
- Unreal Engine
- Qt Design Studio
12 modules · 1900 h
1.1Ewolucja kokpitu od analogowego do cyfrowego1.2Pojazd definiowany programowo a UX1.3Modele mentalne kierowcy1.4Hierarchia zadań podstawowych i drugorzędnych1.5Badania kontekstowe podczas rzeczywistej jazdy1.6Persony i mapy doświadczeń kierowcy1.7Benchmark systemów infotainment1.8Metryki doświadczeń SUS i UEQ1.9Wymagania UX w cyklu V1.10Studium przypadku: audyt UX aktualnego systemu
2.1Nawigacja hierarchiczna a płaska2.2Systemy zakładek i widżetów2.3Zadania możliwe do wykonania jednym krótkim spojrzeniem2.4Przepływy nawigacji i multimediów- dzanie powiadomieniami podczas jazdy
2.6Informacje kontekstowe oparte na stanie pojazdu2.7Profile użytkowników i preferencje2.8Skoordynowane projektowanie dla wielu ekranów2.9Mapy przepływów i prototypy niskiej wierności
3.1Czytelność typograficzna na odległości odczytu3.2Kontrast i luminancja w kabinie3.3Motywy interfejsu dzienne i nocne3.4Systemy projektowe i komponenty3.5Ikonografia sterowania zgodnie z ISO 25753.6Kodowanie kolorami i alarmami3.7Funkcjonalny ruch i przejścia3.8Wyświetlacze zakrzywione i o dowolnym kształcie3.9Dostępność wizualna i daltonizm3.10Praktyka: system projektowy dla zestawu wskaźników
4.1Ekrany dotykowe i strefy obszarów dotyku4.2Pokrętła obrotowe i kontrolery centralne4.3Przyciski na kierownicy i klawisze fizyczne4.4Głos i język naturalny4.5Gesty w powietrzu4.6Sprzężenie haptyczne na powierzchniach dotykowych4.7Śledzenie wzroku jako wejście4.8Fuzja multimodalna i usuwanie niejednoznaczności4.9Inteligentne powierzchnie z ukrytymi sterownikami4.10Laboratorium: prototyp interakcji głosowej
5.1Rozproszenie wzrokowe, manualne i poznawcze- ce rozproszenia wzrokowo-manualnego
- ce HMI w pojeździe
5.4Zasłanianie wzroku a czas zadania5.5Całkowity czas spojrzenia zgodnie z ISO 150075.6Test zadania reakcji na bodziec (DRT) zgodnie z ISO 174885.7Blokowanie funkcji podczas jazdy5.8Sterowanie fizyczne w protokołach Euro NCAP- dzanie dialogiem zgodnie z ISO 15005
- DRT
6.1Prototypowanie w Figma i ProtoPie6.2Silniki HMI Kanzi i Qt6.3Unreal i Unity dla zestawów 3D6.4Prototypy w pojeździe testowym6.5Stacjonarne symulatory jazdy6.6Integracja z symulowanymi sygnałami CAN6.7Komponenty wielokrotnego użytku i biblioteki6.8Przekazanie projektu do developmentu6.9Kontrola wersji projektów6.10Warsztat: zestaw 3D w Unreal Engine
7.1Android Automotive OS i Google Automotive Services7.2Projekcja z Apple CarPlay i Android Auto7.3Architektura domeny kokpitu7.5Wydajność grafiki i szybki rozruch7.6Aktualizacje interfejsu OTA7.7Ekosystem aplikacji firm trzecich7.8Bezpieczeństwo funkcjonalne zestawu wskaźników wg ISO 262627.9Cyberbezpieczeństwo kabiny wg ISO/SAE 214347.10Laboratorium: aplikacja dla Android Automotive
8.1Planowanie badań użyteczności8.2Testy na symulatorze i w ruchu drogowym8.3Protokół myślenia na głos8.4Miary wydajności i błędów8.5Kwestionariusze SUS, NASA-TLX i UEQ8.6Śledzenie wzroku w kabinie- czonej flocie pojazdów
8.8Analiza jakościowa i kodowanie8.9Statystyka w badaniach UX8.10Studium przypadku: porównawcze badanie dwóch interfejsów
9.1Rekomendacje kontekstowe oparte na trasie9.2Uczenie się nawyków kierowcy9.3Asystenci konwersacyjni oparci na modelach językowych9.4Monitorowanie stanu kierowcy9.5Prywatność danych i zgoda9.6Wyjaśnialność sugestii systemu9.7Doświadczenie pasażera z przodu9.8Tryby dobrostanu i relaksu- ce z proaktywności
9.10Praktyka: projekt proaktywnego asystenta
10.1Ekosystem pojazdu, telefonu i chmury10.2Cyfrowy kluczyk i dostęp bezkluczykowy- danie i subskrypcje
10.4Profile w chmurze dla różnych pojazdów10.5Integracja z domem i kalendarzem10.6Zdalne powiadomienia o pojeździe10.7Doświadczenie przekazania pojazdu10.8Predykcyjne utrzymanie ruchu komunikowane użytkownikowi10.9Ciemne wzorce i etyka komercyjna10.10Studium przypadku: aktywacja funkcji w ramach subskrypcji
11.1UX w zwinnym rozwoju motoryzacyjnym11.2Wymagania i specyfikacje HMI11.3Współpraca z dostawcami Tier 111.4Wskaźniki biznesowe i doświadczeń- dzanie systemem projektowym
11.6Lokalizacja i internacjonalizacja11.7Dostępność i inkluzywność11.8Przewodniki stylu i dokumentacja11.9DesignOps w zespołach HMI11.10Praktyka: specyfikacja HMI funkcji
12.1Definicja wyzwania doświadczeniowego12.2Badania z kierowcami12.3Proponowana architektura informacji12.4Projekt wizualny i interakcja12.5Interaktywny funkcjonalny prototyp12.6Ocena rozproszenia uwagi i użyteczności12.7Iteracja projektu na podstawie wyników12.8Specyfikacja do wdrożenia12.9Raport z pracy magisterskiej
Jak będziesz się uczyć
Szkolenie w 100% online na kampusie SEIUM, z materiałami do pobrania, nagranymi zajęciami i przydzielonym opiekunem technicznym. Nie ma stałych harmonogramów: postępujesz we własnym tempie w ramach każdego naboru, dzięki czemu program jest kompatybilny z pracą zawodową.
Każdy moduł łączy teorię, prowadzoną lekturę oryginalnej normy oraz ćwiczenia praktyczne. Używane oprogramowanie to Figma, ProtoPie, Kanzi, Unreal Engine i Qt Design Studio, w wersjach darmowych, akademickich lub ewaluacyjnych. Testy są analizowane na rzeczywistych procedurach: badania użyteczności w symulatorze jazdy, pomiar rozproszenia uwagi za pomocą zadania detekcji reakcji oraz testowanie prototypów w rzeczywistym pojeździe. Ocena jest ciągła, w podziale na moduły, oraz obejmuje końcową pracę magisterską.
Objęte normy: ISO 15005:2017, ISO 15008:2017, ISO 15007:2020, ISO 16673:2017, ISO 17488:2016, ISO 2575:2021, ISO/SAE 21434:2021, ISO 9241-110:2020.
Zbuduj od początku do końca
Zbuduj od początku do końca
Dokąd cię to zaprowadzi
Wymagania
- Dyplom ukończenia studiów wyższych w dziedzinie inżynierii, nauk ścisłych lub architektury albo równoważne, udokumentowane doświadczenie zawodowe.
- Połączenie z internetem oraz komputer zdolny do uruchomienia oprogramowania wymaganego w programie.
- Znajomość języka angielskiego wystarczająca do czytania norm technicznych.
Najczęściej zadawane pytania
Program obejmuje łącznie 1900 godzin w ciągu 12–14 miesięcy. W ramach każdej edycji sam ustalasz tempo nauki, a Twój opiekun pomaga zaplanować obciążenie pracą tak, aby łączyć naukę z pracą zawodową.
Pracujesz z Figma, ProtoPie, Kanzi, Unreal Engine i Qt Design Studio, korzystając z bezpłatnych, akademickich lub ewaluacyjnych wersji. Tam, gdzie istnieje bezpłatna alternatywa, Twój opiekun ją wskazuje.
Dyplom SEIUM Institute, przyznawany po zaliczeniu oceny ciągłej i pracy magisterskiej. Jest to kwalifikacja własna SEIUM, a nie oficjalny dyplom państwowy; jej uznawalność zależy od ukończonego programu oraz przepisów obowiązujących w każdym kraju.
Tak. Moduły zaliczone na kursie lub studiach podyplomowych w tym samym obszarze są uznawane w programie wyższego stopnia. Zapytaj o zasady uznawania przy zapisie.
Dyplom uniwersytecki z zakresu inżynierii, nauk ścisłych lub architektury (lub równoważne doświadczenie zawodowe), komputer zdolny do uruchomienia oprogramowania oraz znajomość języka angielskiego wystarczająca do czytania norm technicznych.
Terminy rozpoczęcia zajęć ustalane są przez kadrę dydaktyczną SEIUM dla każdego naboru. Nasz zespół rekrutacyjny potwierdzi najbliższy dostępny termin po Twoim zgłoszeniu.
Powiązane programy
Magister w zaawansowanej ergonomii i inżynierii czynników ludzkich – śledzenie wzroku, obciążenie pracą oraz zastosowanie norm ISO 15005/15007.
Magisterski program online obejmujący 1900 godzin, poświęcony zaawansowanej ergonomii i inżynierii czynników ludzkich: 12 modułów obejmujących czynniki ludzkie i systemy, biomechanikę pracy, projektowanie stanowisk pracy, ergonomię…
Magister w inżynierii powierzchni klasy A i zaawansowanego modelowania parametrycznego
Magisterski program online obejmujący 1900 godzin, poświęcony powierzchniom klasy A i zaawansowanemu modelowaniu parametrycznemu: 12 modułów obejmujących geometrię NURBS, przepływy pracy od modeli glinianych po dane,…
Magister w inżynierii haptycznej i sterowania dotykowego
Programa de máster en línea de 1.900 horas en ingeniería de hápticos y controles táctiles, estructurado en 12 módulos que abarcan la percepción táctil, los actuadores…
More in Design, HMI & Product
All Design, HMI & Product programmes → · Jak się zgłosić · Opłaty i finansowanie · Stypendia