Diplomado en Calibración de Trenes Motrices para Vehículos Pesados
Diplomado de posgrado en línea de 800 horas en calibración de trenes motrices para vehículos pesados. 8 módulos que abarcan motores diésel pesados, unidades de control y protocolos, calibración en banco de pruebas, postratamiento de gases de escape, integración de la transmisión, validación en vehículo y homologación, con un tutor técnico asignado.
Diplomado en Calibración de Trenes Motrices para Vehículos Pesados — estudiando desde Perú
La restauración de vehículos clásicos y patrimoniales tiene un nicho activo en el Perú, con comunidades de coleccionistas, talleres especializados y eventos de exhibición en Lima y en otras ciudades. Este campo combina conocimientos de historia de la ingeniería, fabricación de piezas, materiales y mecánica tradicional. La conservación del patrimonio técnico también se relaciona con la protección de bienes culturales y con la documentación histórica. Esta área resulta atractiva para profesionales que desean combinar la técnica con la preservación del patrimonio industrial y automotriz.
Tarifas para Perú: S/ 3,450 (Sol peruano), con cuotas y patrocinio corporativo disponibles.
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Roles típicos
Consultas desde Perú
¿Qué marco legal peruano aplica a la restauración de vehículos clásicos y cómo se reconoce la formación?
La circulación y el registro de vehículos en el Perú los regula el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mientras que la práctica de la ingeniería mecánica se ejerce con habilitación del Colegio de Ingenieros del Perú. Los programas de SEIUM son formación privada y no títulos estatales, por lo que su reconocimiento lo deciden empleadores o clientes. No existe una certificación oficial específica de restauración en el Perú.
¿Dónde pueden aplicar estos conocimientos los profesionales en el Perú?
Las oportunidades suelen encontrarse en talleres especializados, empresas de restauración y personalización, concesionarios de vehículos clásicos, museos y colecciones privadas, y en proyectos independientes. Es un mercado pequeño y de nicho, por lo que muchos profesionales combinan la restauración con otras actividades técnicas. Las perspectivas dependen de tu red de contactos y de tu experiencia práctica.
¿Puedo financiar el programa en cuotas y necesito algún trámite migratorio para estudiar desde casa?
El pago del programa puede hacerse en cuotas, y si tu empleador lo considera pertinente podría patrocinarlo. No necesitas trámite migratorio ni visa de estudiante, porque el programa es 100 % en línea y puedes cursarlo desde el Perú. Confirma las condiciones de pago directamente con SEIUM antes de inscribirte.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Analizar el funcionamiento de los motores diésel para vehículos pesados.
Utilizar los protocolos J1939, UDS y XCP para la calibración.
Calibrar la inyección, la EGR y la turboalimentación en el banco de pruebas de motor.
Calibrar los sistemas de postratamiento DPF y SCR.
Optimizar la integración entre motor y transmisión.
Validar calibraciones en el vehículo con equipos PEMS.
Preparar la documentación para la homologación de emisiones y CO₂.
Para quién es
- Ingenieros de calibración de motores.
- Ingenieros de postratamiento de gases de escape.
- Ingenieros de banco de pruebas.
- Ingenieros de homologación de vehículos pesados.
- Ingenieros de integración del tren motriz.
- Técnicos de validación en vehículo.
- Egresados de ingeniería o ciencias que quieren incorporarse a fabricantes de camiones y autobuses.
Con qué trabajarás
- Reglamento (CE) 595/2009 (homologación de vehículos pesados en lo que respecta a las emisiones (Euro VI))
- Reglamento (UE) 582/2011 (medidas de aplicación de Euro VI)
- Reglamento (UE) 2017/2400 (determinación de las emisiones de CO₂ y del consumo de combustible de vehículos pesados)
- Reglamento (UE) 2019/1242 (normas de emisiones de CO₂ para vehículos pesados nuevos)
- Reglamento n.º 49 de la CEPE/ONU (emisiones de motores de encendido por compresión y de gas)
- SAE J1939 (comunicación en redes de vehículos)
- ISO 14229 (servicios de diagnóstico unificados (UDS))
- ASAM MCD-1 XCP (protocolo universal de medición y calibración)
- ETAS INCA
- Vector CANape
- AVL CAMEO
- VECTO
- MATLAB/Simulink
8 módulos
1.1Motores de 9 a 16 litros1.2Sistemas common rail e inyector-bomba1.3Turbocompresores VGT y de dos etapas1.4Recirculación de gases de escape (EGR)1.5Curvas de par, potencia y consumo de combustible1.6Mapas de consumo específico de combustible (BSFC)1.7Frenos motor y retardadores1.8Combustibles HVO y biodiésel1.9Gestión térmica del motor1.10Práctica: interpretación de un mapa BSFC
2.1Arquitectura de la ECU del motor2.2Protocolo SAE J1939 y grupos PGN2.3Diagnóstico UDS sobre CAN2.4Protocolo de calibración XCP2.5Archivos A2L y HEX2.6Gestión de versiones de calibración2.7Seguridad funcional y ciberseguridad2.8Herramientas de reprogramación2.9Comunicación con la unidad de control de la transmisión2.10Laboratorio: lectura de mensajes J1939
3.1Bancos de pruebas de motor dinámicos y transitorios3.2Avance de inyección, presión del rail e inyección multipulso3.3Calibración de EGR y VGT3.4Límites de humo y lambda3.5Diseño de experimentos (DoE)3.6Modelado empírico y optimización3.7Calibración en frío y en altitud3.8Ciclos WHSC y WHTC3.9Medición de emisiones en el banco de pruebas3.10Taller: estudio DoE del avance de inyección y la presión del rail
4.1Filtro de partículas diésel (DPF) y regeneración4.2Catalizador de oxidación diésel (DOC)4.3Reducción catalítica selectiva (SCR)4.4Dosificación de AdBlue4.5Sensores de NOx y de partículas4.6Estrategias de regeneración4.7Control del deslizamiento de amoníaco4.8Diagnóstico a bordo (OBD)4.9Envejecimiento y durabilidad4.10Práctica: calibración de la dosificación SCR
5.1Transmisiones manuales automatizadas (AMT)5.2Estrategias de cambio predictivas5.3Embragues y convertidores de par5.4Confort y tiempos de cambio5.5Ejes, diferenciales y relaciones5.6Integración motor-transmisión5.7Control de crucero predictivo5.8Vehículos pesados híbridos y eléctricos5.9Tomas de fuerza (PTO)5.10Caso práctico: estrategia de cambio para transporte de larga distancia
6.1Pruebas en carretera y en pista de ensayos6.2Emisiones en condiciones reales con equipos PEMS6.3Pruebas en climas extremos6.4Pruebas en altitud6.5Conformidad en servicio6.6Registro y análisis de datos6.7Robustez de la calibración6.8Gestión de incidencias6.9Liberación de la calibración6.10Laboratorio: análisis de datos PEMS
7.1Herramienta de simulación de CO₂ VECTO7.2Homologación Euro VI7.3Normas de CO₂ para vehículos pesados7.4Consumo de combustible en ciclos de misión7.5Calibraciones según la aplicación de flota7.6Motores de gas natural y HVO7.7Expediente de homologación7.8Auditorías del fabricante7.9Evolución hacia Euro 77.10Caso práctico: simulación VECTO de un tractocamión
8.1Definición del vehículo y la aplicación8.2Objetivos de emisiones y consumo de combustible8.3Plan de banco de pruebas8.4Calibración del motor8.5Calibración del postratamiento8.6Integración con la transmisión8.7Validación en vehículo8.8Informe de calibración8.9Informe y presentación8.10Proyecto final: revisión final con tu tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que el programa se adapta a tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es ETAS INCA, Vector CANape, AVL CAMEO, VECTO y MATLAB/Simulink, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian mediante procedimientos reales: calibración del motor en un banco de pruebas transitorio, medición de emisiones en condiciones reales con PEMS y validación en carretera de estrategias de cambio de marcha. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.
Normas tratadas: Reglamento (CE) 595/2009, Reglamento (UE) 582/2011, Reglamento (UE) 2017/2400, Reglamento (UE) 2019/1242, Reglamento n.º 49 de la CEPE/ONU, SAE J1939, ISO 14229, ASAM MCD-1 XCP.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas en 6–8 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajas con ETAS INCA, Vector CANape, AVL CAMEO, VECTO y MATLAB/Simulink, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indica la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma de SEIUM Institute, que se otorga al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior de la misma área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de convalidación al inscribirte.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector (no se requiere título universitario), una computadora capaz de ejecutar el software e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las define el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible cuando presentes tu solicitud.
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