Diploma di Postgraduate in Powertrain ad Alto Carico e Sicurezza SFI
Diploma di Postgraduate online da 800 ore in Powertrain ad Alto Carico e Sicurezza SFI. 8 moduli con frizioni e volani SFI Spec 1.1, campane SFI Spec 6.1 e Holley EFI. Tutor tecnico assegnato e iscrizioni aperte.
Diploma di Postgraduate in Powertrain ad Alto Carico e Sicurezza SFI — studiare dall'Italia
L'automotive italiano è un settore strategico, con una forte tradizione di progettazione e produzione concentrata soprattutto in Piemonte, Emilia-Romagna, Lombardia e Basilicata. Accanto ai grandi costruttori e ai loro stabilimenti operano numerosi fornitori di componentistica, centri di ricerca e carrozzieri di alta gamma. Il motorsport, con l'eccellenza di Maranello, Modena e Bologna, rappresenta un laboratorio avanzato per innovazione e prestazioni. Le competenze richieste spaziano dalla progettazione meccanica alla simulazione, con un ruolo centrale per l'associazione di categoria ANFIA e per gli enti di omologazione.
Tariffe per l'Italia: 1.790 € (Euro), con rate e sponsorizzazione aziendale disponibili.
Enti competenti in Italia
Ruoli tipici
Domande dall'Italia
Come è riconosciuta la figura dell'ingegnere automotive in Italia?
In Italia l'ingegnere è una professione regolamentata: l'uso del titolo e la firma di progetti richiedono laurea riconosciuta, esame di Stato e iscrizione all'Albo professionale. Gli ordini di riferimento sono quelli degli ingegneri provinciali. I corsi privati di SEIUM sono titoli propri, non titoli di Stato, e il loro valore professionale è valutato dai datori di lavoro o dagli enti competenti.
Quali datori di lavoro in Italia cercano competenze in automotive e motorsport?
Il settore automotive italiano include case costruttrici, fornitori di componentistica, centri di progettazione e realtà del motorsport. Le aziende valutano le competenze in base a titoli riconosciuti, esperienza e portfolio tecnico. Un percorso privato può documentare conoscenze specifiche, ma l'assunzione dipende esclusivamente dalle valutazioni dell'azienda.
Il corso richiede molto tempo e posso ottenere un finanziamento dal datore di lavoro?
Il corso è 100% online, in inglese, con tutor assegnato e progetto finale. Le ore variano tra 300, 800 e 1.900 a seconda del programma: va considerato un impegno costante nel tempo. Le rate rendono sostenibile il pagamento e il datore di lavoro può valutare un sostegno alla formazione. Per studiare online dall'Italia non è necessario alcun visto.
Prendi il controllo.
Affronta un vero compromesso ingegneristico partendo da questo ambito. Muovi i cursori, osserva il modello reagire in tempo reale e supera la sfida.
Cosa saprai fare
Analizzare i carichi dei motori ad alta potenza specifica.
Selezionare componenti interni rinforzati.
Calibrare in sicurezza la gestione elettronica del motore.
Dimensionare le trasmissioni per potenze estreme.
Applicare le specifiche SFI a un veicolo.
Verificare i sistemi di contenimento e di protezione del pilota.
Gestire i rischi associati ai powertrain ad alto carico.
A chi è rivolto
- Preparatore di motori da competizione che vuole specializzarsi in Powertrain ad Alto Carico e Sicurezza SFI.
- Tecnico della sicurezza veicolare che vuole specializzarsi in Powertrain ad Alto Carico e Sicurezza SFI.
- Calibratore di centraline ECU che vuole specializzarsi in Powertrain ad Alto Carico e Sicurezza SFI.
- Tecnico di trasmissioni che vuole specializzarsi in Powertrain ad Alto Carico e Sicurezza SFI.
- Ispettore tecnico di competizione che vuole specializzarsi in Powertrain ad Alto Carico e Sicurezza SFI.
- Capo meccanico di drag racing che vuole specializzarsi in Powertrain ad Alto Carico e Sicurezza SFI.
- Laureati in ingegneria o scienze che desiderano entrare nel drag racing.
Con cosa lavorerai
- Frizioni e volani SFI Spec 1.1
- Campane SFI Spec 6.1
- Smorzatori armonici SFI Spec 18.1
- Flessibili SFI Spec 29.1
- Telaio SFI Spec 25.1
- Cinture SFI Spec 16.1
- Tute antincendio SFI Spec 3.2A
- Regolamento NHRA
8 moduli · 800 ore
1.1Pressione media effettiva al freno e carico termico1.2Motori V8 di grande cilindrata per l'accelerazione1.3Sovralimentazione con compressori volumetrici1.4Grandi turbocompressori gemelli1.5Carburanti: benzina da competizione, metanolo e nitrometano1.6Rapporto di compressione e detonazione1.7Blocchi e teste in alluminio pieno (billet)1.8Limiti meccanici del gruppo alternativo1.9Durata di esercizio per ogni corsa1.10Caso di studio: analisi dei carichi di un motore sovralimentato
2.1Alberi motore forgiati ricavati dal pieno2.2Bielle in alluminio e acciaio2.3Pistoni forgiati e segmenti elastici2.4Viti ARP e specifiche di serraggio2.5Alberi a camme e molle delle valvole2.6Lubrificazione a carter secco2.7Guarnizioni della testa e tenuta delle camere2.8Cuscinetti e giochi2.9Ispezione dei particolari tra una manche e l'altra2.10Laboratorio: protocollo di ispezione dopo la corsa
3.1Centraline ECU programmabili da competizione3.2Mappe di iniezione e accensione3.3Controllo della pressione di sovralimentazione a stadi3.4Sensori di detonazione e di temperatura dei gas di scarico (EGT)3.5Calibrazione al banco dinamometrico3.6Strategie di protezione del motore3.7Registrazione dei dati del motore3.8Iniezione di alcol e metanolo3.9Sicurezza nella calibrazione3.10Laboratorio: calibrazione della pressione di sovralimentazione in funzione del tempo con Holley EFI
4.1Frizioni e volani certificati SFI4.2Convertitori di coppia per alte potenze4.3Alberi di trasmissione e la loro velocità critica4.4Giunti cardanici rinforzati4.5Ponti posteriori da 9 pollici4.6Semiassi ad alta resistenza4.7Guasti tipici della trasmissione4.8Schermi di contenimento4.9Manutenzione preventiva della trasmissione4.10Pratica: calcolo della velocità critica di un albero di trasmissione
5.1Origine e ruolo della SFI Foundation5.2Processo di certificazione dei prodotti5.3Etichettatura e date di scadenza5.4Specifiche di sicurezza per il pilota5.5Specifiche dei componenti della trasmissione5.6Specifiche del telaio5.7Verifica in sede di controllo tecnico5.8Rapporto con il regolamento NHRA5.9Responsabilità della squadra5.10Caso di studio: audit SFI di un veicolo da drag racing
6.1Campane SFI 6.16.2Schermi per il cambio automatico6.3Smorzatori armonici SFI 18.16.4Flessibili (flexplate) SFI 29.16.5Coperte per la trasmissione6.6Gabbie di sicurezza e certificazione del telaio6.7Cinture di sicurezza SFI 16.16.8Tute antincendio SFI 3.2A6.9Paracadute di frenata6.10Pratica: checklist dei componenti di contenimento
7.1Incendi di carburante e metanolo7.2Sistemi di estinzione di bordo7.3Guasti catastrofici del motore7.4Esplosioni di compressori e coperte7.5Procedure di emergenza in pista7.6Squadre di soccorso e di intervento7.7Formazione del team7.8Analisi di incidenti storici7.9Cultura della sicurezza all'interno del team7.10Caso di studio: analisi del guasto di una frizione
8.1Definizione della categoria e degli obiettivi8.2Specifiche del motore8.3Scelta della trasmissione8.4Piano di certificazione SFI8.5Analisi dei rischi8.6Piano di manutenzione8.7Documentazione tecnica per il fascicolo8.8Revisione della sicurezza del veicolo8.9Relazione e presentazione8.10Revisione finale con il tutor
Come studierai
Formazione 100 % online nel campus SEIUM, con materiale scaricabile, lezioni registrate e un tutor tecnico assegnato. Non è previsto un orario fisso: gli studenti avanzano al proprio ritmo all'interno della sessione, il che consente di conciliare studio e lavoro.
Ogni modulo combina teoria, lettura guidata della norma originale ed esercizi applicativi. Il software di lavoro è Holley EFI, Racepak DataLink II, Performance Trends Engine Analyzer, Microsoft Excel, in versioni gratuite, accademiche o di valutazione. I test sono studiati con procedure reali di verifica per componenti certificati SFI, calibrazione di motori sovralimentati e ispezione dei particolari dopo una corsa. La valutazione è continua per modulo, più il progetto finale integrativo.
Sviluppalo dall'inizio alla fine
Il progetto finale segue il flusso di lavoro ingegneristico reale, passo dopo passo, revisionato dal tutor.
Analizzare i carichi dei motori ad alta potenza specifica.
Seleccionar componentes internos reforzados.
Calibrar de forma segura la gestión electrónica del motor.
Dimensionar transmisiones para potencias extremas.
Applicare le specifiche SFI a un veicolo.
Dove ti porta
Requisiti
- Formazione tecnica precedente o esperienza professionale nel settore. Non è richiesta una laurea universitaria.
- Connessione internet e un computer in grado di far funzionare il software del programma.
- Livello di spagnolo sufficiente per seguire i testi tecnici della normativa.
Pronto a iniziare?
Invia oggi la tua candidatura. Il nostro team di ammissione risponde entro 72 ore con il tuo piano di studi e le opzioni di finanziamento.
Domande frequenti
Il programma prevede un totale di 800 ore, distribuite su 6–8 mesi. Si tratta di una media di 10–15 ore settimanali, compatibile con un impiego a tempo pieno.
Il programma utilizza Holley EFI, Racepak DataLink II, Performance Trends Engine Analyzer, Microsoft Excel. Si utilizzano versioni gratuite, accademiche o di valutazione e il tutor indica l'alternativa gratuita dove esiste.
Un diploma proprio di SEIUM al superamento della valutazione continua e del progetto integrativo. Si tratta di formazione interna, non di un titolo ufficiale riconosciuto dal Ministero.
Sì. I moduli superati in un corso o diploma nella stessa area vengono riconosciuti nel programma superiore. Verifica la politica di riconoscimento al momento dell'iscrizione.
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