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Diploma di Perfezionamento Post-LaureaAutomotive e motorsport Iscrizioni aperte

Diploma di Specializzazione Post-Laurea in Assetto per Banking: Molle, Barre e Weight Jacker

Diploma di Specializzazione Post-Laurea online da 800 ore in Assetto per Banking: Molle, Barre e Weight Jacker. 8 moduli che coprono il NASCAR Rule Book, il NASCAR Cup Series Technical Regulations e ChassisSim. Tutor tecnico assegnato e iscrizioni aperte.

Durata800 h
ModalitàOnline
LinguaInglese
Date di inizioStabiliti dal corpo docente
TitoloDiploma SEIUM Institute
Iscriviti ora Visualizza programma Chiedi a un consulente

Diploma di Specializzazione Post-Laurea in Assetto per Banking: Molle, Barre e Weight Jacker — studiare dall'Italia

L'automotive italiano è un settore strategico, con una forte tradizione di progettazione e produzione concentrata soprattutto in Piemonte, Emilia-Romagna, Lombardia e Basilicata. Accanto ai grandi costruttori e ai loro stabilimenti operano numerosi fornitori di componentistica, centri di ricerca e carrozzieri di alta gamma. Il motorsport, con l'eccellenza di Maranello, Modena e Bologna, rappresenta un laboratorio avanzato per innovazione e prestazioni. Le competenze richieste spaziano dalla progettazione meccanica alla simulazione, con un ruolo centrale per l'associazione di categoria ANFIA e per gli enti di omologazione.

Tariffe per l'Italia: 1.790 € (Euro), con rate e sponsorizzazione aziendale disponibili.

Enti competenti in Italia

  • ANFIA - Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica
  • Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT)
  • Motorsport Italia (ACI)
  • UNI - Ente Italiano di Normazione

Ruoli tipici

  • Ingegnere di progettazione automotive
  • Ingegnere di sviluppo veicolo
  • Ingegnere di prova e validazione
  • Ingegnere di prestazioni motorsport

Domande dall'Italia

Come è riconosciuta la figura dell'ingegnere automotive in Italia?

In Italia l'ingegnere è una professione regolamentata: l'uso del titolo e la firma di progetti richiedono laurea riconosciuta, esame di Stato e iscrizione all'Albo professionale. Gli ordini di riferimento sono quelli degli ingegneri provinciali. I corsi privati di SEIUM sono titoli propri, non titoli di Stato, e il loro valore professionale è valutato dai datori di lavoro o dagli enti competenti.

Quali datori di lavoro in Italia cercano competenze in automotive e motorsport?

Il settore automotive italiano include case costruttrici, fornitori di componentistica, centri di progettazione e realtà del motorsport. Le aziende valutano le competenze in base a titoli riconosciuti, esperienza e portfolio tecnico. Un percorso privato può documentare conoscenze specifiche, ma l'assunzione dipende esclusivamente dalle valutazioni dell'azienda.

Il corso richiede molto tempo e posso ottenere un finanziamento dal datore di lavoro?

Il corso è 100% online, in inglese, con tutor assegnato e progetto finale. Le ore variano tra 300, 800 e 1.900 a seconda del programma: va considerato un impegno costante nel tempo. Le rate rendono sostenibile il pagamento e il datore di lavoro può valutare un sostegno alla formazione. Per studiare online dall'Italia non è necessario alcun visto.

Laboratorio virtuale · provalo prima di iscriverti

Prendi il controllo.

Affronta un vero compromesso ingegneristico partendo da questo ambito. Muovi i cursori, osserva il modello reagire in tempo reale e supera la sfida.

SIM · LIVE ●
Risultati di apprendimento

Cosa saprai fare

01

Analizzare la dinamica del veicolo in curva inclinata.

02

Selezionare le molle adatte a ciascun ovale.

03

Regolare le barre antirollio e il loro precarico.

04

Utilizzare il weight jacker e la track bar durante la gara.

05

Configurare gli ammortizzatori e le altezze da terra asimmetriche.

06

Calcolare lo stagger e gestire i pneumatici.

07

Sviluppare assetti completi per ovali diversi.

Profilo

A chi è rivolto

  • Ingegnere di assetto per ovali che desidera specializzarsi in Assetto per Banking: Molle, Barre e Weight Jacker.
  • Crew chief che desidera specializzarsi in Assetto per Banking: Molle, Barre e Weight Jacker.
  • Ingegnere di sospensioni che desidera specializzarsi in Assetto per Banking: Molle, Barre e Weight Jacker.
  • Tecnico di telaio che desidera specializzarsi in Assetto per Banking: Molle, Barre e Weight Jacker.
  • Data engineer che desidera specializzarsi in Assetto per Banking: Molle, Barre e Weight Jacker.
  • Meccanico da competizione che desidera specializzarsi in Assetto per Banking: Molle, Barre e Weight Jacker.
  • Laureati in ingegneria o scienze che desiderano entrare nelle corse su ovale.
Norme e strumenti

Con cosa lavorerai

  • NASCAR Rule Book
  • NASCAR Cup Series Technical Regulations
  • ARCA Menards Series Technical Regulations
  • SFI Spec 16.1 per i sistemi di ritenuta
  • SFI Spec 3.2A per le tute ignifughe
  • Codice Sportivo Internazionale FIA
Programma

8 moduli · 800 ore

  1. 1.1Forze in una curva inclinata
  2. 1.2Carico verticale aggiuntivo dovuto all'inclinazione
  3. 1.3Velocità di progetto della curva inclinata
  4. 1.4Pneumatici asimmetrici per ovali
  5. 1.5Stagger e relativo effetto in curva
  6. 1.6Cross weight e wedge
  7. 1.7Pesi d'angolo e bilance
  8. 1.8Trasferimento di carico su un ovale
  9. 1.9Tipi di ovale: short, intermediate e superspeedway
  10. 1.10Esercitazione: calcolo dei carichi sulle ruote in curva inclinata
  1. 2.1Selezione delle molle anteriori e posteriori
  2. 2.2Molle progressive e lineari
  3. 2.3Chiusura delle spire (coil binding) e suo utilizzo
  4. 2.4Bump stop come elemento elastico
  5. 2.5Rapporto di movimento della sospensione
  6. 2.6Rigidezza in rettilineo rispetto alla rigidezza in curva
  7. 2.7Regolazione in base al tipo di ovale
  8. 2.8Prova delle molle al banco
  9. 2.9Registrazione dei valori di rigidezza delle molle
  10. 2.10Laboratorio: selezione delle molle per un ovale da un miglio
  1. 3.1Funzione della barra sugli ovali
  2. 3.2Barra anteriore di grande diametro
  3. 3.3Precarico della barra
  4. 3.4Barre con bracci regolabili
  5. 3.5Interazione tra barra e molle
  6. 3.6Effetto sulla trazione in uscita di curva
  7. 3.7Regolazioni rapide tra una prova e l'altra
  8. 3.8Misurazione della rigidezza della barra
  9. 3.9Errori di installazione
  10. 3.10Esercitazione: regolazione del precarico della barra sulle bilance
  1. 4.1Funzionamento del weight jacker
  2. 4.2Regolazione del wedge dall'abitacolo
  3. 4.3Regolazione durante un pit stop
  4. 4.4Effetto sul cross weight
  5. 4.5Risposta della vettura alla variazione del wedge
  6. 4.6Track bar e sua altezza
  7. 4.7Barra Panhard e regolazione laterale
  8. 4.8Gestione durante la gara
  9. 4.9Comunicazione tra pilota e ingegnere
  10. 4.10Caso di studio: strategia del wedge su 400 giri
  1. 5.1Ammortizzatori per ovali
  2. 5.2Configurazione asimmetrica sinistra-destra
  3. 5.3Controllo della piattaforma aerodinamica
  4. 5.4Altezza della carrozzeria in curva
  5. 5.5Regolazione del ritorno (rebound)
  6. 5.6Ammortizzatori a gas e precarico
  7. 5.7Analisi con potenziometri
  8. 5.8Dinamica ad alta velocità
  9. 5.9Guasti degli ammortizzatori
  10. 5.10Laboratorio: analisi dell'altezza da terra su un ovale tramite dati
  1. 6.1Costruzione dei pneumatici per ovali
  2. 6.2Misurazione della circonferenza
  3. 6.3Stagger e sua influenza sull'equilibrio
  4. 6.4Pressioni asimmetriche per lato
  5. 6.5Usura del pneumatico lato destro
  6. 6.6Temperatura e relativa interpretazione
  7. 6.7Aderenza in base al tipo di superficie della pista
  8. 6.8Relazione con la regolazione della sospensione
  9. 6.9Pneumatico interno rispetto a quello esterno
  10. 6.10Workshop: calcolo dello stagger ottimale
  1. 7.1Ovali corti da mezzo miglio
  2. 7.2Ovali intermedi da un miglio e mezzo
  3. 7.3Superspeedway limitati
  4. 7.4Piste in terra battuta e differenze
  5. 7.5Ovali piani rispetto a quelli inclinati
  6. 7.6Assetto per le qualifiche
  7. 7.7Assetto per la gara
  8. 7.8Regolazioni in funzione della temperatura della pista
  9. 7.9Schede di assetto e verifica
  10. 7.10Esercitazione: assetto di base per un ovale intermedio
  1. 8.1Scelta dell'ovale di studio
  2. 8.2Calcolo di carichi e pesi
  3. 8.3Definizione di molle e barre
  4. 8.4Strategia del weight jacker
  5. 8.5Simulazione del comportamento
  6. 8.6Validazione con i dati
  7. 8.7Documento di assetto
  8. 8.8Presentazione delle raccomandazioni
  9. 8.9Relazione e presentazione
  10. 8.10Revisione finale con il tutor
Metodologia, software e laboratori

Come studierai

Formazione 100 % online sul campus SEIUM, con materiale scaricabile, lezioni registrate e un tutor tecnico assegnato. Nessun orario fisso: gli studenti procedono al proprio ritmo all'interno della sessione, il che consente di conciliare studio e lavoro.

Ogni modulo combina teoria, lettura guidata della norma originale ed esercizi applicati. I software utilizzati sono ChassisSim, MoTeC i2 Pro, OptimumK, iRacing, Microsoft Excel, in versioni gratuite, accademiche o di valutazione. I test si studiano con procedure reali per la regolazione dei pesi sulle bilance, l'analisi delle altezze da terra con potenziometri e la definizione dell'assetto in base al tipo di ovale. La valutazione è continua per ogni modulo, più il progetto integrativo finale.

Laboratori accreditati(EN ISO/IEC 17025) con banco prova rotore, pre-conformità EMC/fulmini, HIL/SIL, vibrazioni/acustica.
Progetto finale orientato alle evidenze:caso di sicurezza, piano di prova, dossier di conformità e limiti operativi.
Mentoring di settore:docenti con carriere in formazione, , eVTOL/UAM e prove in volo.
Formato flessibile(ibrido/online), gruppi internazionali e supporto di SEIUM Career Services.
Etica e sicurezza:approccio approccio, cyber-OT, DIH e conformità come pilastri fondamentali.
Progetto finale

Sviluppalo dall'inizio alla fine

Il progetto finale segue il flusso di lavoro ingegneristico reale, passo dopo passo, revisionato dal tutor.

Selezione dell'ovale di studio

Analizza la dinamica del veicolo nelle curve sopraelevate.

Calcolo di carichi e pesi

Seleziona molle adeguate per ciascun ovale.

Definizione di molle e barre

Regola le barre antirollio e il loro precarico.

Strategia dei weight jacker

Utilizza i weight jacker e la barra di track durante la gara.

Simulazione del comportamento

Configura gli ammortizzatori e le altezze da terra asimmetriche.

Opportunità di carriera

Dove ti porta

Ingegnere di set-up per ovaliCapo equipaggioIngegnere di sospensioniTecnico di telaioIngegnere dei datiMeccanico da competizione
Ammissioni e borse di studio

Requisiti

  • Formazione tecnica pregressa o esperienza professionale nel settore. Non è richiesta una laurea.
  • Connessione internet e un computer in grado di eseguire il software del programma.
  • Conoscenza sufficiente dello spagnolo per seguire i testi dei regolamenti tecnici.

Pronto a iniziare?

Invia oggi la tua candidatura. Il nostro team di ammissione risponde entro 72 ore con il tuo piano di studi e le opzioni di finanziamento.

Candidati ora Borse di studio
Domande frequenti

Domande frequenti

Il programma comprende 800 ore in totale, distribuite nell'arco di 6-8 mesi. Equivale a una media di 10-15 ore settimanali, compatibili con un impiego a tempo pieno.

Lavorerai con ChassisSim, MoTeC i2 Pro, OptimumK, iRacing e Microsoft Excel. Si utilizzano versioni gratuite, accademiche o di valutazione e il tutor indica un'alternativa gratuita dove disponibile.

Un diploma proprio di SEIUM al superamento della valutazione continua e del progetto integrativo. Si tratta di formazione interna, non di un titolo ufficiale del Ministero.

Sì. I moduli superati in un corso o in un diploma di specializzazione nello stesso ambito sono riconosciuti nel programma avanzato. Verifica la politica di riconoscimento al momento dell'iscrizione.

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