Cours sur les composites en compétition : réparation en paddock
Formation en ligne de 300 heures sur les composites du sport automobile et la réparation en bord de piste : 6 modules couvrant les composites dans les véhicules de course, l'inspection et l'évaluation des dommages, les matériaux et techniques de réparation, la réparation en bord de piste et la logistique, ainsi que la vérification et le contrôle qualité, avec un tuteur technique attitré.
Cours sur les composites en compétition : réparation en paddock — étudier depuis France
L'automobile reste un pilier de l'industrie française, avec des constructeurs et des équipementiers implantés dans les Hauts-de-France, le Grand Est, la région parisienne et la vallée de la Loire. Le secteur mobilise des compétences en conception de véhicules, groupes motopropulseurs, châssis et production. Le sport automobile, notamment autour du Mans et de la filière course, constitue un écosystème technique spécifique très dynamique. Les ingénieurs trouvent des débouchés chez les grands constructeurs, les fournisseurs de rang 1 et 2 et les écuries de compétition.
Frais pour France : 448 € (euro), avec mensualités et financement employeur disponibles.
Organismes compétents en France
Postes typiques
Questions depuis France
Quelles instances reconnaissent les ingénieurs automobiles en France ?
Le titre d'ingénieur diplômé est régi par la Commission des titres d'ingénieur (CTI) pour les écoles habilitées. Dans l'automobile, la Plateforme automobile (PFA) et la Société des ingénieurs de l'automobile (SIA) sont des acteurs de référence de la filière. Les certifications de SEIUM sont des diplômes privés, non des titres d'État, et leur reconnaissance relève de chaque employeur.
Quels employeurs en France recrutent des profils automobiles et de sport automobile ?
Des constructeurs comme Renault, Stellantis ou PSA, des équipementiers comme Valeo ou Forvia, ainsi que des écuries et fournisseurs de compétition recrutent des ingénieurs. Le poids d'un diplôme privé dépend surtout de la pertinence du projet final et des compétences démontrées en entretien, plus que de l'intitulé seul.
Ce programme demande-t-il un niveau d'anglais particulier et combien de temps par semaine ?
Les cours sont dispensés en anglais, il faut donc un niveau suffisant pour lire la documentation technique et suivre les échanges avec son tuteur. La charge hebdomadaire dépend du programme choisi (300 h pour un cours spécialisé, 1 900 h pour un master) et peut s'étaler sur plusieurs mois. Le paiement échelonné et le financement par employeur sont possibles.
Prenez les commandes.
Réalisez un véritable arbitrage d'ingénierie dans ce domaine. Déplacez les curseurs, observez la réaction du modèle en temps réel et relevez le défi.
Ce que vous saurez faire
Comprendre le comportement et les modes de rupture des composites.
Inspecter et classer les dommages des pièces de course.
Sélectionner les matériaux et techniques de réparation adaptés.
Réaliser des réparations par pièce rapportée et en biseau sous polymérisation contrôlée.
Organiser la logistique des réparations sur le circuit.
Vérifier la qualité des réparations réalisées.
Documenter les procédures de réparation avec une traçabilité complète.
À qui s'adresse cette formation
- Techniciens composites du sport automobile.
- Stratifieurs en fibre de carbone.
- Techniciens de réparation structurelle.
- Inspecteurs en contrôle non destructif.
- Mécaniciens d'écurie de course.
- Ingénieurs matériaux juniors.
- Diplômés en ingénierie ou en sciences souhaitant intégrer le sport automobile.
Ce avec quoi vous travaillerez
- CMH-17 (Composite Materials Handbook)
- ASTM D7136 (Résistance à l'impact des stratifiés)
- ASTM D7137 (Résistance à la compression après impact)
- ASTM D3039 (Propriétés en traction des composites à matrice polymère)
- ISO 14125 (Propriétés en flexion des plastiques renforcés de fibres)
- ASTM E2533 (Guide de contrôle non destructif des composites)
- Règlement (CE) n° 1907/2006 (REACH)
- Fibersim
- CATIA Composites Design
- ANSYS Composite PrepPost
- Olympus OmniScan
- Microsoft Excel
6 modules
1.1Fibres de carbone, d'aramide et de verre1.2Préimprégnés et systèmes de résine1.3Stratifiés, orientations et séquences d'empilement1.4Structures sandwich à âme en nid d'abeille1.5Composants typiques : ailes, pontons latéraux et planchers1.6Monocoque et cellules de survie1.7Modes de rupture des stratifiés1.8Dommages d'impact et délaminage1.9Exigences de sécurité en sport automobile1.10Étude de cas : dommages sur un aileron avant
2.1Inspection visuelle et contrôle par tapotement2.2Contrôle par ultrasons des composites2.3Thermographie active des stratifiés2.4Shearographie pour détecter les délaminages2.5Classification des dommages réparables2.6Limites de réparation et critères de remplacement2.7Documentation des dommages2.8Prise de décision rapide dans les stands2.9Sécurité du pilote et de l'équipe2.10Exercice pratique : contrôle par tapotement d'un panneau
3.1Adhésifs structuraux à polymérisation rapide3.2Préimprégnés et résines de réparation3.3Préparation de surface et ponçage en gradins3.4Réparations par pièces rapportées externes3.5Réparations en biseau affleurant3.6Réparation des âmes sandwich3.7Polymérisation par couvertures chauffantes et sous vide3.8Inserts et fixations dans les composites3.9Contrôle de la température de polymérisation3.10Atelier : réparation en biseau sur un panneau carbone
4.1Le kit de réparation de l'équipe4.2Temps de polymérisation et planification4.3Conditions environnementales sur le circuit4.4Réparations provisoires et définitives4.5Communication avec le bureau d'études4.6Pièces de rechange et composants de réserve4.7Réglementation technique et vérifications administratives4.8Sécurité lors de la manipulation des résines4.9Registres de réparation4.10Étude de cas : réparation d'un ponton latéral entre deux sessions
5.1Essais de la réparation5.2Contrôles dimensionnels et de masse5.3Rigidité et vérification statique5.4Inspection après réparation5.5Traçabilité des pièces5.6Durée de vie des composants réparés5.7Analyse des défaillances ultérieures5.8Amélioration des procédures5.9Formation des techniciens composites5.10Exercice pratique : fiche d'inspection de réparation
6.1Description de la pièce endommagée6.2Évaluation des dommages6.3Conception de la réparation6.4Procédure d'exécution6.5Plan de polymérisation6.6Vérification et enregistrement6.7Analyse des temps de réparation6.8Procédure standard qui en résulte6.9Rapport et présentation6.10Projet final : revue finale avec le tuteur
Comment vous apprendrez
Formation 100 % en ligne sur le campus de SEIUM, avec supports téléchargeables, cours enregistrés et un tuteur technique attitré. Il n'y a pas d'horaires fixes : vous progressez à votre rythme au sein de la session, ce qui vous permet de concilier la formation avec votre activité professionnelle.
Chaque module combine théorie, lecture guidée de la norme d'origine et exercices appliqués. Les logiciels utilisés sont Fibersim, CATIA Composites Design, ANSYS Composite PrepPost, Olympus OmniScan et Microsoft Excel, dans leurs versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Les cas étudiés reposent sur des procédures réelles : réparation en biseau (scarf) d'un panneau en fibre de carbone, contrôle par ultrasons d'une aile après impact et planification de la polymérisation entre deux sessions de course. L'évaluation est continue par module, complétée par le projet intégrateur final.
Normes abordées : CMH-17 ; ASTM D7136 ; ASTM D7137 ; ASTM D3039 ; ISO 14125 ; ASTM E2533 ; Règlement (CE) n° 1907/2006.
Réalisez-le de bout en bout
Débouchés professionnels
Où cela vous mène
Conditions d'admission
- Aucun diplôme préalable n'est requis.
- Une connexion Internet et un ordinateur capable de faire fonctionner les logiciels du programme.
- Un niveau d'anglais suffisant pour lire les normes techniques.
Prêt à commencer ?
Envoyez votre candidature dès aujourd'hui. Notre équipe d'admissions vous répond sous 72 heures avec votre plan d'études et les options de financement.
Questions fréquentes
Le programme totalise 300 heures sur 3 mois. Vous fixez votre rythme au sein de chaque session, et votre tuteur vous aide à planifier votre charge de travail en fonction de votre activité professionnelle.
Vous travaillez avec Fibersim, CATIA Composites Design, ANSYS Composite PrepPost, Olympus OmniScan et Microsoft Excel, en versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Votre tuteur indique l'alternative gratuite chaque fois qu'elle existe.
Un certificat de l'Institut SEIUM, délivré après réussite au contrôle continu et au projet final. Il s'agit d'une certification propre à SEIUM, et non d'un diplôme d'État officiel ; sa reconnaissance dépend du programme suivi et de la réglementation de chaque pays.
Oui. Les modules validés sont reconnus dans un programme supérieur du même domaine (diplôme d'études supérieures spécialisées ou master). Renseignez-vous sur la politique de reconnaissance lors de votre inscription.
Aucun diplôme préalable n'est requis : il vous suffit d'une connexion Internet, d'un ordinateur capable de faire fonctionner les logiciels du programme et d'un niveau d'anglais suffisant pour lire les normes techniques.
Les dates de début sont fixées par le corps enseignant de SEIUM pour chaque session. Notre équipe admissions confirmera la prochaine date disponible lors de votre candidature.
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