Cours de mise au point de base pour le karting
Formation en ligne de 300 heures sur les bases du réglage de kart. 6 modules couvrant le châssis du kart, les réglages de l'avant et de l'arrière, les pneus de kart et la mise au point selon les conditions de piste, avec le Règlement Technique CIK-FIA, AiM MyChron et un tuteur technique attitré.
Cours de mise au point de base pour le karting — étudier depuis France
L'automobile reste un pilier de l'industrie française, avec des constructeurs et des équipementiers implantés dans les Hauts-de-France, le Grand Est, la région parisienne et la vallée de la Loire. Le secteur mobilise des compétences en conception de véhicules, groupes motopropulseurs, châssis et production. Le sport automobile, notamment autour du Mans et de la filière course, constitue un écosystème technique spécifique très dynamique. Les ingénieurs trouvent des débouchés chez les grands constructeurs, les fournisseurs de rang 1 et 2 et les écuries de compétition.
Frais pour France : 743 € (euro), avec mensualités et financement employeur disponibles.
Organismes compétents en France
Postes typiques
Questions depuis France
Quelles instances reconnaissent les ingénieurs automobiles en France ?
Le titre d'ingénieur diplômé est régi par la Commission des titres d'ingénieur (CTI) pour les écoles habilitées. Dans l'automobile, la Plateforme automobile (PFA) et la Société des ingénieurs de l'automobile (SIA) sont des acteurs de référence de la filière. Les certifications de SEIUM sont des diplômes privés, non des titres d'État, et leur reconnaissance relève de chaque employeur.
Quels employeurs en France recrutent des profils automobiles et de sport automobile ?
Des constructeurs comme Renault, Stellantis ou PSA, des équipementiers comme Valeo ou Forvia, ainsi que des écuries et fournisseurs de compétition recrutent des ingénieurs. Le poids d'un diplôme privé dépend surtout de la pertinence du projet final et des compétences démontrées en entretien, plus que de l'intitulé seul.
Ce programme demande-t-il un niveau d'anglais particulier et combien de temps par semaine ?
Les cours sont dispensés en anglais, il faut donc un niveau suffisant pour lire la documentation technique et suivre les échanges avec son tuteur. La charge hebdomadaire dépend du programme choisi (300 h pour un cours spécialisé, 1 900 h pour un master) et peut s'étaler sur plusieurs mois. Le paiement échelonné et le financement par employeur sont possibles.
Prenez les commandes.
Run a real engineering trade-off from this field. Move the sliders, watch the model react in real time and beat the challenge.
Ce que vous saurez faire
Identifier les composants du châssis du kart et leur fonction.
Régler précisément la géométrie du train avant.
Régler le train arrière et l'essieu selon les conditions.
Gérer les pressions et les températures des pneumatiques.
Adaptar la puesta a punto al agarre de la pista y al tiempo.
Interpréter les retours du pilote et les données de base.
Documenter les fiches de réglage pour chaque épreuve.
À qui s'adresse cette formation
- Mécaniciens de karting souhaitant maîtriser le réglage du châssis.
- Techniciens de réglage travaillant dans le karting sportif.
- Préparateurs et constructeurs de châssis.
- Moniteurs de karting souhaitant comprendre l'impact des réglages sur la tenue de route.
- Responsables d'équipes de karting.
- Analystes de données en karting.
- Diplômés en ingénierie ou en sciences souhaitant entrer dans le karting sportif.
Ce avec quoi vous travaillerez
- Réglementation technique karting CIK-FIA (règles techniques pour le karting international)
- Réglementation d'homologation CIK-FIA (homologation des châssis et des composants)
- Code sportif international de la FIA (cadre général des compétitions automobiles)
- Réglementation technique karting RFEDA (règles techniques nationales espagnoles du karting)
- Règlement sportif du championnat d'Espagne de karting RFEDA (règles sportives du championnat espagnol)
- AiM MyChron
- Race Studio 3
- Alfano
- Microsoft Excel
6 modules
1.1Principaux composants du châssis du kart1.2Flexion du cadre en remplacement de la suspension1.3Essieu arrière rigide sans différentiel1.4Catégories de karting CIK-FIA et nationales1.5Diamètre des tubes et rigidité du cadre1.6Position du pilote et répartition des masses1.7Pontons latéraux, pare-chocs et carénage avant1.8Emplacement du moteur et transmission par chaîne1.9Homologation du châssis et fiches techniques1.10Pratique : contrôle complet d'un kart de compétition
2.1Pincement et chasse des roues avant2.2Réglage du carrossage à l'aide d'excentriques2.3Chasse et levée de roue2.4Voie avant avec entretoises2.5Hauteur de caisse avant et position des fusées2.6Ackermann réglable sur la biellette de direction2.7Mesure avec jauges et plaques de parallélisme2.8Barre anti-roulis avant optionnelle2.9Effet de chaque réglage sur la tenue de route2.10Atelier : géométrie complète du train avant
3.1Voie arrière et espacement des moyeux3.2Rigidité de l'essieu selon sa dureté3.3Longueur des moyeux et adhérence arrière3.4Hauteur de caisse arrière à l'aide des paliers d'essieu3.5Barre arrière et rigidité du châssis3.6Position et fixations du siège3.7Lestage et répartition avec le pilote3.8Rapport de transmission et tension de la chaîne3.9Effet de chaque réglage sur la motricité3.10Atelier : remplacement de l'essieu et des moyeux arrière
4.1Gommes slick et pluie homologuées4.2Pressions à froid et à chaud4.3Relevé des températures au pyromètre4.4Jantes en magnésium contre jantes en aluminium4.5Largeur de jante et comportement du pneu4.6Rodage des pneus neufs4.7Évolution de l'adhérence de la piste4.8Lecture de l'usure et du graining4.9Règles de marquage et utilisation en course4.10Pratique : plan de pressions des pneus pour un week-end de course
5.1Réglages pour une piste à faible adhérence5.2Réglages pour une piste fortement gommée5.3Configuration spécifique pour conditions de pluie5.4Adaptation aux fortes températures de piste5.5Traduction des retours du pilote en réglages5.6Correction du sous-virage à l'entrée de virage5.7Correction du survirage à la sortie de virage5.8Utilisation de la télémétrie de base avec un chronomètre5.9Erreurs courantes lors de la modification de plusieurs paramètres5.10Étude de cas : correction d'un kart survireur
6.1Choix du châssis, de la catégorie et du circuit6.2Définition du réglage de base6.3Plan de modifications par séance6.4Collecte des temps au tour et des données6.5Analyse des résultats par secteur6.6Fiche de réglage final justifiée6.7Ajustements prévus pour conditions de pluie6.8Enseignements tirés pour le pilote6.9Rapport et présentation6.10Projet final : bilan final avec le tuteur
Comment vous apprendrez
Formation 100 % en ligne sur le campus SEIUM, avec supports téléchargeables, cours enregistrés et un tuteur technique attitré. Pas d'horaires fixes : vous progressez à votre rythme au sein de la promotion, ce qui permet de concilier la formation avec votre activité professionnelle.
Chaque module associe théorie, lecture guidée des règlements d'origine et exercices appliqués. Les logiciels utilisés sont AiM MyChron, Race Studio 3, Alfano et Microsoft Excel, en versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Les travaux pratiques reposent sur des procédures réelles : réglage du parallélisme avant d'un kart, ajustement de la pression des pneus et correction de la tenue de route en piste. L'évaluation est continue par module, complétée par le projet final.
Normes couvertes : Règlement technique karting CIK-FIA ; Règlement d'homologation CIK-FIA ; Code sportif international de la FIA ; Règlement technique karting RFEDA ; Règlement sportif du championnat d'Espagne de karting RFEDA.
Réalisez-le de bout en bout
Your final project follows the real engineering workflow, step by step, reviewed by your tutor.
Où cela vous mène
Conditions d'admission
- Aucun diplôme préalable n'est requis.
- Une connexion Internet et un ordinateur capable de faire fonctionner les logiciels du programme.
- Un niveau d'anglais suffisant pour lire les normes techniques.
Prêt à commencer ?
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Questions fréquentes
Le programme totalise 300 heures sur 3 mois. Vous définissez votre propre rythme au sein de chaque session, et votre tuteur vous aide à organiser votre charge de travail en fonction de votre activité professionnelle.
Vous travaillez avec AiM MyChron, Race Studio 3, Alfano et Microsoft Excel, en versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Votre tuteur indique l'alternative gratuite chaque fois qu'elle existe.
Un certificat de SEIUM Institute, délivré après validation de l'évaluation continue et du projet final. Il s'agit d'une certification propre à SEIUM et non d'un diplôme d'État officiel ; sa reconnaissance dépend du programme suivi et de la réglementation de chaque pays.
Oui. Les modules validés sont reconnus dans un programme supérieur du même domaine (diplôme d'études supérieures spécialisées ou master). Renseignez-vous sur la politique de reconnaissance lors de votre inscription.
Aucun diplôme préalable n'est requis ; il faut un ordinateur capable de faire fonctionner les logiciels du programme, une connexion internet et un niveau d'anglais suffisant pour lire les normes techniques.
Les dates de début sont fixées par le corps enseignant de SEIUM pour chaque session. Notre service des admissions vous confirmera la prochaine date disponible lors de votre candidature.
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