Maestría en Ingeniería de Optimización de Hélices y Propulsores
Maestría en línea de 1.900 horas en ingeniería de optimización de hélices y propulsores. 12 módulos que abarcan hidrodinámica de hélices, teorías de diseño, interacción con el casco, cavitación, series sistemáticas, propulsores especiales, dispositivos de ahorro de energía, CFD, optimización numérica, ruido y vibraciones, y tolerancias de fabricación según ISO 484, con un tutor técnico asignado.
Maestría en Ingeniería de Optimización de Hélices y Propulsores — estudiando desde Colombia
La ingeniería naval y offshore en Colombia se relaciona con el transporte fluvial y marítimo, los puertos del Caribe y el Pacífico, la pesca industrial y la exploración de hidrocarburos en el mar. La Dirección General Marítima (DIMAR) regula la actividad marítima, y los astilleros, operadores portuarios y empresas de servicios offshore demandan ingenieros navales y de estructuras. El turismo náutico y la náutica deportiva también generan oportunidades en diseño, construcción y mantenimiento de embarcaciones.
Costos para Colombia: $ 27.900.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
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Preguntas desde Colombia
¿Qué autoridades colombianas regulan la ingeniería naval y marítima?
En Colombia, la navegación y las embarcaciones están reguladas por la Dirección General Marítima (DIMAR), y la formación del personal marítimo sigue sus propias exigencias. La ingeniería como profesión se rige por la matrícula profesional. Los títulos de SEIUM no son oficiales ni acreditados por la DIMAR ni por otro organismo nacional, y su reconocimiento depende de cada empleador.
¿Qué empleadores colombianos podrían valorar esta formación naval u offshore?
Pueden interesarse astilleros, empresas de servicios costa afuera, operadores portuarios, navieras y firmas de ingeniería marina. En el sector náutico deportivo también hay marinas y fabricantes. La valoración de una calificación privada depende del empleador; SEIUM no puede asegurar contratación.
¿Puedo estudiarlo desde Colombia y qué esfuerzo requiere con un trabajo?
Sí, es 100% en línea, por lo que no necesitas visa de estudiante al estudiar desde tu casa. Las clases son en inglés. Según el programa, la carga es de 1.900, 800 o 300 horas, y cuentas con tutor técnico asignado. Se puede pagar en cuotas y existe la opción de patrocinio empresarial.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Comprender la hidrodinámica de las hélices marinas.
Aplicar las teorías de diseño de palas.
Analizar la interacción entre hélice y casco.
Evaluar el riesgo de cavitación y erosión.
Seleccionar propulsores convencionales y especiales.
Optimizar hélices con CFD y algoritmos numéricos.
Controlar el ruido, las vibraciones y la calidad de fabricación.
Para quién es
- Ingenieros de diseño de hélices.
- Especialistas en hidrodinámica de propulsores.
- Ingenieros de CFD naval.
- Ingenieros de eficiencia energética.
- Especialistas en ruido y vibraciones.
- Ingenieros de fabricación de propulsores.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a la construcción naval.
Con qué trabajarás
- ISO 484-1:2015 (tolerancias de fabricación de hélices)
- Procedimientos recomendados ITTC para ensayos de propulsión
- ISO 15016:2015 (pruebas de velocidad)
- MEPC.1/Circ.906 (directrices sobre ruido submarino)
- ISO 17208-1:2016 (medición del ruido radiado)
- Reglas de clasificación de DNV para hélices
- MARPOL Anexo VI (contaminación atmosférica y eficiencia energética)
- OpenProp
- Simcenter Star-CCM+
- Ansys CFX
- CAESES
- PropCalc
12 módulos · 1900 h
1.1Geometría de la hélice1.2Paso, área y relación de áreas1.3Perfiles de pala1.4Teoría de la cantidad de movimiento1.5Teoría del elemento de pala1.6Coeficientes KT y KQ1.7Eficiencia en aguas abiertas1.8Hélices de paso fijo y de paso controlable1.9Nomenclatura y símbolos de ITTC1.10Estudio de caso: lectura de un plano de hélice
2.1Teoría de la línea sustentadora2.2Teoría de la superficie sustentadora2.3Métodos de vórtices2.4Métodos de paneles2.5Diseño con circulación óptima2.6Distribución radial de cargas2.7Correcciones de espesor2.8Diseño de perfiles2.9Inclinación hacia atrás y oblicuidad2.10Laboratorio: diseño por línea sustentadora con OpenProp
3.1Campo de estela nominal y efectiva3.2Fracción de estela3.3Coeficiente de succión3.4Eficiencia rotativa relativa3.5Eficiencia del casco3.6Holguras entre hélice y casco3.7Vibraciones inducidas por la hélice3.8Pulsos de presión3.9Diseño adaptado a la estela3.10Ejercicio práctico: análisis de la estela nominal de un buque
4.1Tipos de cavitación4.2Número de cavitación4.3Diagrama de Burrill4.4Cavitación en punta y de vórtice4.5Erosión por cavitación4.6Ruido inducido por cavitación4.7Ensayos en canal de cavitación4.8Criterios de diseño4.9Predicción numérica de la cavitación4.10Laboratorio: evaluación del margen de cavitación
5.1Serie B de Wageningen5.2Serie sistemática de Gawn5.3Series Kaplan en toberas5.4Uso de los diagramas Bp-delta5.5Selección del diámetro óptimo5.6Restricciones de diámetro5.7Margen de mar5.8Curvas de acoplamiento motor-hélice5.9Optimización del punto de diseño5.10Taller: selección óptima con la serie B
6.1Hélices en tobera6.2Hélices coaxiales de contrarrotación6.3Propulsores azimutales mecánicos6.4Góndolas de propulsión eléctrica6.5Hélices cicloidales Voith Schneider6.6Hidrojets de alta velocidad6.7Hélices con carga en punta6.8Propulsores transversales de maniobra6.9Selección según la aplicación6.10Estudio de caso: comparación de una góndola con una línea de ejes
7.1Estatores de preswirl7.2Toberas tipo Mewis Duct7.3Aletas en el cono de la hélice7.4Bulbos en el timón7.5Timones con borde de ataque torcido7.6Lubricación por aire7.7Velas y rotores Flettner7.8Evaluación del ahorro7.9Verificación en pruebas7.10Ejercicio práctico: estimación del ahorro de un estator de preswirl
8.1Mallado de hélices8.2Técnica de malla deslizante8.3Modelos de cavitación8.4Autopropulsión en CFD8.5Fluctuaciones de carga8.6Validación experimental en canal8.7Diseño asistido por CFD8.8Coste computacional8.9Buenas prácticas en simulación8.10Laboratorio: simulación en aguas abiertas de una hélice
9.1Parametrización de la pala9.2Definición de funciones objetivo9.3Restricciones de cavitación y resistencia9.4Optimización con algoritmos genéticos9.5Frentes de Pareto multiobjetivo9.6Metamodelos de respuesta hidrodinámica9.7Computación en paralelo9.8Robustez ante estela variable9.9Toma de decisiones9.10Taller: optimización multiobjetivo de una hélice
10.1Ruido radiado submarino10.2Directrices de la OMI sobre ruido submarino10.3Notación de clase silencioso10.4Pulsos de presión en el casco10.5Vibraciones del eje10.6Resonancias del casco y la maquinaria10.7Medición en pruebas de mar10.8Reducción de ruido10.9Buques de investigación10.10Estudio de caso: diagnóstico de vibraciones inducidas
11.1Materiales para hélices11.2Fundición y mecanizado11.3Tolerancias de ISO 48411.4Equilibrado estático y dinámico11.5Inspección y medición11.6Reparación de palas11.7Pulido y rugosidad11.8Daños por cavitación11.9Gestión de repuestos11.10Ejercicio práctico: verificación de tolerancias de ISO 484
12.1Definición del buque y de los requisitos12.2Análisis de la estela12.3Diseño preliminar de la hélice12.4Diseño detallado de perfiles12.5Análisis de cavitación12.6Simulación CFD del propulsor12.7Optimización del diseño final12.8Evaluación del ruido12.9Informe de tesis12.10Tesis de maestría: defensa ante un tribunal
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, lo que facilita compatibilizarla con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es OpenProp, Simcenter Star-CCM+, Ansys CFX, CAESES y PropCalc, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian mediante procedimientos reales: diseño de una hélice con la teoría de línea sustentadora, análisis de cavitación con diagramas de Burrill y optimización multiobjetivo de una hélice mediante CFD. La evaluación es continua por módulo, además de la tesis final de la maestría.
Normas abordadas: ISO 484-1:2015, procedimientos recomendados ITTC para ensayos de propulsión, ISO 15016:2015, MEPC.1/Circ.906, ISO 17208-1:2016, reglas de clasificación de DNV para hélices, MARPOL Anexo VI.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente debidamente acreditada.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 1.900 horas distribuidas en 12 a 14 meses. Usted marca su propio ritmo dentro de cada convocatoria, y su tutor le ayuda a planificar la carga de trabajo según su empleo.
Trabajará con OpenProp, Simcenter Star-CCM+, Ansys CFX, CAESES y PropCalc, mediante versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Su tutor le indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y la tesis de maestría. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área se reconocen en el programa superior. Consulte la política de reconocimiento al matricularse.
Un título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura (o experiencia profesional equivalente), una computadora capaz de ejecutar el software e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son fijadas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones le confirmará la próxima fecha disponible al presentar su solicitud.
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