Curso de ajuste y mantenimiento de frenos de competición
Curso en línea de 300 horas sobre puesta a punto y mantenimiento de frenos de competición. 6 módulos que cubren las exigencias de frenado en competición, bombines y pinzas, discos y pastillas de pista, hidráulica y líquidos, y mantenimiento y puesta a punto, con un tutor técnico asignado.
Curso de ajuste y mantenimiento de frenos de competición — estudiando desde Colombia
La motocicleta es uno de los medios de transporte más extendidos en Colombia, con una cadena que abarca ensambladoras, importadores, talleres y empresas de domicilios y mensajería. Las ciudades intermedias y las zonas rurales dependen en gran medida de estos vehículos, lo que impulsa la demanda de ingenieros para diseño, mantenimiento, seguridad vial y homologación. La electrificación de las motos y la regulación de emisiones y seguridad son tendencias que están reconfigurando el sector.
Costos para Colombia: $ 2.610.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene esta formación en motocicletas ante organismos colombianos?
En Colombia, la homologación y la seguridad de vehículos están reguladas por el Ministerio de Transporte y los organismos de tránsito, y la certificación de talleres y productos depende de normas técnicas del ICONTEC. SEIUM no es un organismo acreditador y sus títulos son propios. Su valoración corresponde a cada empleador o entidad.
¿Qué empresas colombianas podrían contratar a alguien con esta formación?
Podrían interesarse ensambladoras y distribuidoras de motocicletas, proveedores de autopartes, centros de ingeniería de producto y empresas de movilidad. La demanda real depende de cada compañía y del perfil del candidato. No hay garantías de empleo; conviene verificar requisitos en ofertas actuales.
¿Cuánto tiempo semanal requiere y cómo se paga?
Los programas son en línea y se cursan con tutor técnico asignado. Las duraciones son de 1.900 horas para maestrías, 800 horas para diplomados y 300 horas para cursos especializados, que puedes distribuir según tu agenda. Las cuotas son fraccionadas y existe la posibilidad de patrocinio empresarial. El idioma de instrucción es el inglés.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Analizar las exigencias del frenado en competición mediante telemetría.
Ajustar bombines radiales, palancas y pinzas de competición.
Seleccionar discos y pastillas según el circuito y el clima.
Aplicar procedimientos avanzados de purgado y mantenimiento hidráulico.
Elaborar protocolos de inspección para cada sesión.
Diagnosticar problemas de frenado durante la competición.
Documentar hojas de puesta a punto para cada circuito.
Para quién es
- Mecánicos de competición responsables de los sistemas de frenos en el box.
- Técnicos de frenos de pista que trabajan para equipos o proveedores.
- Ingenieros de pista que necesitan interpretar el comportamiento del frenado.
- Ingenieros de datos que analizan la telemetría de frenado.
- Técnicos de soporte de proveedores que asisten a los fines de semana de carrera.
- Jefes de mecánicos que coordinan la puesta a punto y el mantenimiento.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al automovilismo y al motociclismo de competición.
Con qué trabajarás
- Reglamentos técnicos de la FIM (normas técnicas internacionales del motociclismo de competición)
- Reglamento N.º 90 de la UNECE (conjuntos de forros de freno, tambores y discos de recambio)
- ISO 4925 (vehículos de carretera: especificación de líquidos de frenos de base no petrolífera)
- SAE J1703 (líquido de frenos para vehículos de motor)
- Reglamento N.º 78 de la UNECE (frenado de vehículos de categoría L)
- Reglamentos técnicos de carreras en carretera de la RFME (normas de competición en circuito de la federación española de motociclismo)
- 2D Datarecording
- AiM Race Studio 3
- MoTeC i2
- Magneti Marelli WinTAX
6 módulos
1.1Exigencias de frenado en pista1.2Desaceleraciones superiores a 1,5 g1.3Puntos de frenado y telemetría1.4Configuraciones de MotoGP, WSBK y Moto31.5Restricciones reglamentarias de la FIM1.6Carbono frente a acero en mojado1.7Trabajo con proveedores en pista1.8Seguridad y fiabilidad del piloto1.9Lectura de la presión en la línea1.10Taller: análisis de una vuelta con datos de frenado
2.1Bombín radial con distancia de pivote ajustable2.2Ajuste remoto de la palanca2.3Pinzas monobloque mecanizadas2.4Pistones de diámetro diferencial2.5Pinzas refrigeradas por aire2.6Retroceso y retracción de pastillas2.7Kits de pinzas para uso en pista2.8Bombín trasero accionado con el pulgar2.9Ergonomía de la palanca2.10Ejercicio práctico: ajuste de un bombín radial y su palanca
3.1Discos de acero de gran diámetro para pista3.2Discos de carbono y ventana térmica3.3Cubiertas de pinza y conductos de aire3.4Pastillas de carbono y sinterizadas3.5Rodaje de discos y pastillas3.6Selección según circuito y clima3.7Pinturas indicadoras de temperatura y sensores de temperatura3.8Cambios rápidos en el box3.9Vida útil en kilómetros de pista3.10Laboratorio: rodaje controlado de un juego nuevo
4.1Líquidos de alto punto de ebullición4.2Purgado al vacío e inverso4.3Latiguillos de acero trenzado4.4Conectores de desconexión rápida sin derrame4.5Presión en la línea y sensores4.6Prevención de burbujas de vapor4.7Intervalos de cambio en competición4.8Fugas y prevención4.9Calibración de sensores de presión4.10Estudio de caso: diagnóstico de una palanca esponjosa durante una carrera
5.1Protocolo previo a cada sesión5.2Medición de discos con micrómetro5.3Limpieza de pinzas y pistones5.4Inspección de soportes y botones flotantes5.5Control de los pares de apriete5.6Hojas de puesta a punto por circuito5.7Registro de incidencias por sesión5.8Trabajo en equipo en el box5.9Documentación técnica del equipo5.10Estudio de caso: preparación del sistema para una carrera en mojado
6.1Selección de la motocicleta y la categoría6.2Análisis del circuito objetivo6.3Configuración de discos y pastillas6.4Ajuste del bombín y la palanca6.5Plan de mantenimiento por sesión6.6Análisis de datos de frenado6.7Propuesta de mejora6.8Hoja final de puesta a punto6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
El curso se imparte 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que puedes compaginarlo con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es 2D Datarecording, AiM Race Studio 3, MoTeC i2 y Magneti Marelli WinTAX, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos reales: análisis de telemetría de frenado, puesta a punto del sistema en el box y rodaje de discos y pastillas en pista. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.
Normas abordadas: reglamentos técnicos de la FIM, Reglamento N.º 90 de la UNECE, ISO 4925, SAE J1703, Reglamento N.º 78 de la UNECE, reglamentos técnicos de carreras en carretera de la RFME.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo para compaginarla con tu empleo.
Trabajarás con 2D Datarecording, AiM Race Studio 3, MoTeC i2 y Magneti Marelli WinTAX, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indicará la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un certificado del Instituto SEIUM, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere una titulación previa; necesitas conexión a internet, una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las establece el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones confirmará la próxima fecha disponible cuando realices tu solicitud.
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