Diplomado de Posgrado en Preparación de Vehículos para Subidas Cronometradas y Carga Aerodinámica a Baja Altitud
Diplomado de Posgrado en línea de 800 horas en Preparación de Vehículos para Subidas Cronometradas y Carga Aerodinámica a Baja Altitud. 8 módulos que abarcan el Código Deportivo Internacional de la FIA, el Reglamento del Campeonato Europeo de Montaña de la FIA y Simcenter STAR-CCM+. Tutor dedicado e inscripciones abiertas.
Diplomado de Posgrado en Preparación de Vehículos para Subidas Cronometradas y Carga Aerodinámica a Baja Altitud — estudiando desde Chile
La industria automotriz chilena es principalmente de distribución, ensamblaje ligero y servicios, con fuerte presencia de importadores y redes de posventa. El sector minero y de transporte pesado genera una demanda constante de ingeniería de vehículos, diagnóstico y mantenimiento. El automovilismo deportivo, con campeonatos nacionales y participación en competencias regionales, complementa el ecosistema. Los empleadores típicos son importadores de marcas, concesionarios, talleres, flotas de transporte y equipos de competición.
Aranceles para Chile: $1.990.000 (peso chileno), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Chile
Roles habituales
Consultas desde Chile
¿Qué entidades profesionales o reguladoras en Chile están relacionadas con la ingeniería automotriz?
En Chile la ingeniería se ejerce principalmente a través de los colegios profesionales de ingenieros, y la homologación vehicular es responsabilidad de la autoridad de transporte y tránsito. El título de ingeniero civil o de ejecución lo otorga una universidad reconocida por el Estado. Esta formación privada es de SEIUM y no es un título estatal ni está acreditada por un organismo nacional.
¿Qué empleadores en Chile contratan perfiles de ingeniería automotriz o de competición?
Los perfiles automotrices suelen encontrar espacio en importadoras y distribuidoras de vehículos, talleres de posventa, empresas de autopartes, minería con flotas pesadas y equipos de competición nacionales. La decisión de contratación depende de la experiencia técnica y de cómo el empleador valore la formación privada, por lo que conviene llevar un portafolio de proyectos.
¿Cómo puedo financiar el programa y cuánto tiempo semanal requiere?
Las cuotas se pagan en instalaciones y, en algunos casos, es posible que tu empleador financie la formación; conviene consultarlo directamente con él. El tiempo requerido depende de la modalidad: el curso de especialización son 300 horas, el diplomado 800 y la maestría 1.900. Las clases son en inglés, así que revisa si tu nivel te permite seguir el ritmo con tu jornada laboral.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Interpretar la reglamentación de las subidas cronometradas.
Preparar vehículos para esfuerzos de manga única.
Comprender los principios de generación de carga aerodinámica.
Diseñar fondos con efecto suelo a baja altitud.
Configurar suspensiones para plataformas aerodinámicas.
Adaptar la aerodinámica a recorridos variables.
Validar soluciones aerodinámicas mediante pruebas.
Para quién es
- Ingeniero aerodinámico que desea especializarse en Preparación para Subidas Cronometradas y Carga Aerodinámica a Baja Altitud.
- Preparador de vehículos de montaña que desea especializarse en Preparación para Subidas Cronometradas y Carga Aerodinámica a Baja Altitud.
- Ingeniero de pista que desea especializarse en Preparación para Subidas Cronometradas y Carga Aerodinámica a Baja Altitud.
- Técnico de suspensiones que desea especializarse en Preparación para Subidas Cronometradas y Carga Aerodinámica a Baja Altitud.
- Ingeniero CFD que desea especializarse en Preparación para Subidas Cronometradas y Carga Aerodinámica a Baja Altitud.
- Piloto de pruebas de subidas cronometradas que desea especializarse en Preparación para Subidas Cronometradas y Carga Aerodinámica a Baja Altitud.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a las subidas de montaña.
Con qué trabajarás
- Código Deportivo Internacional de la FIA
- Reglamento del Campeonato Europeo de Montaña de la FIA
- Anexo J, Artículo 259: vehículos prototipo deportivos
- Anexo J, Artículo 277: vehículos de fórmula libre
- Norma FIA 8856-2018 para indumentaria ignífuga
- Norma FIA 8858-2010 para sistemas de sujeción de la cabeza
8 módulos · 800 h
1.1Subidas de montaña, slalom y time attack1.2Formato de mangas cronometradas1.3Categorías y grupos en pruebas de montaña1.4Reglamento técnico para prototipos CN y E21.5Seguridad en recorridos abiertos1.6Verificaciones técnicas previas a la prueba1.7Sistemas de cronometraje1.8Diferencias respecto a las carreras en circuito1.9Calendario y campeonatos1.10Estudio de caso: análisis del reglamento de una subida de montaña
2.1Objetivos para un vehículo de una sola carrera2.2Optimización de la relación potencia-peso2.3Puesta a punto del motor para esfuerzos de corta duración2.4Transmisión con relaciones de caja escalonadas2.5Frenos para el máximo rendimiento en una sola vuelta2.6Neumáticos de calentamiento rápido2.7Ergonomía y posición de conducción2.8Fiabilidad para tramos cortos2.9Lista de verificación previa a la carrera2.10Taller: plan de preparación de un vehículo para pruebas cronometradas
3.1Mecanismos de sustentación negativa3.2Alerones traseros y perfiles3.3Splitters y planos delanteros3.4Difusores y efecto suelo3.5Coeficientes de carga aerodinámica y de resistencia3.6Balance aerodinámico entre ejes3.7Sensibilidad a la altura de marcha3.8Carga aerodinámica frente a velocidad media3.9Relación con el agarre mecánico3.10Práctica: cálculo de la carga aerodinámica a diferentes velocidades
4.1Fondos planos y canales Venturi4.2Distancia mínima al suelo4.3Sellado lateral con faldones4.4Porpoising y su control4.5Sensibilidad al cabeceo4.6Rigidez de suspensión requerida4.7Fricción con el suelo y tacos de deslizamiento4.8Protección del fondo sobre irregularidades4.9Normativa de altura mínima de marcha4.10Laboratorio: simulación CFD de un fondo con difusor
5.1Muelles de alta rigidez5.2Tercer muelle y control del cabeceo5.3Topes de compresión y gomas de tope5.4Amortiguadores para uso aerodinámico5.5Plataforma aerodinámica estable5.6Compromiso con superficies irregulares5.7Alturas de marcha estáticas y dinámicas5.8Medición con sensores láser5.9Ajustes por recorrido5.10Taller: ajuste de altura de marcha con sensores láser
6.1Velocidad media de una subida de montaña6.2Viento y su efecto6.3Pendientes y pérdida de carga aerodinámica6.4Aerodinámica en curvas cerradas6.5Refrigeración frente a carga aerodinámica6.6Ajustes del ángulo del alerón6.7Compromiso entre resistencia y carga aerodinámica6.8Paquetes aerodinámicos por recorrido6.9Validación en pista6.10Estudio de caso: selección de un paquete aerodinámico para dos recorridos
7.1Planificación de pruebas en pista7.2Pruebas de deceleración libre7.3Medición de carga aerodinámica con potenciómetros7.4Correlación con la simulación7.5Análisis de vídeo a bordo7.6Registro de pruebas7.7Mejora iterativa del paquete aerodinámico7.8Comunicación con el piloto7.9Gestión de repuestos aerodinámicos7.10Práctica: correlación de la carga aerodinámica medida y simulada
8.1Selección del vehículo y de la prueba8.2Análisis del recorrido8.3Diseño del paquete aerodinámico8.4Definición de alturas de marcha y suspensión8.5Simulación de prestaciones8.6Plan de pruebas8.7Redacción del informe técnico8.8Presentación de resultados8.9Informe y presentación8.10Revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: el estudiante avanza a su propio ritmo dentro de la promoción, lo que permite compatibilizarla con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, MoTeC i2 Pro, ChassisSim, OptimumLap, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales para diseñar un paquete aerodinámico de efecto suelo, ajustar las alturas de suspensión y correlacionar la carga aerodinámica medida y simulada. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Interpretar el reglamento de tiempos cronometrados.
Preparar vehículos para esfuerzos de una sola pasada.
Comprender los principios de generación de carga aerodinámica.
Diseñar fondos con efecto suelo a baja altitud.
Configurar suspensiones para plataformas aerodinámicas.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Español suficiente para seguir textos normativos técnicos.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas distribuidas en 6 a 8 meses. Eso equivale a entre 10 y 15 horas semanales en promedio, compatible con un trabajo a tiempo completo.
Trabajarás con Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, MoTeC i2 Pro, ChassisSim y OptimumLap. Se utilizan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa gratuita cuando existe.
El diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Se trata de formación interna, no de una titulación oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diploma de posgrado del mismo ámbito pueden convalidarse en el programa avanzado. Consulta la política de convalidación al matricularte.
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