Diplomado de Posgrado en Gestión Térmica y Aligeramiento para Subidas de Montaña
Diplomado de Posgrado en línea de 800 horas en Gestión Térmica y Aligeramiento para Subidas de Montaña. 8 módulos que abarcan el Código Deportivo Internacional de la FIA, el Reglamento del Campeonato Europeo de Subidas de Montaña de la FIA y MoTeC i2 Pro. Tutor asignado e inscripción abierta.
Diplomado de Posgrado en Gestión Térmica y Aligeramiento para Subidas de Montaña — estudiando desde Chile
La industria automotriz chilena es principalmente de distribución, ensamblaje ligero y servicios, con fuerte presencia de importadores y redes de posventa. El sector minero y de transporte pesado genera una demanda constante de ingeniería de vehículos, diagnóstico y mantenimiento. El automovilismo deportivo, con campeonatos nacionales y participación en competencias regionales, complementa el ecosistema. Los empleadores típicos son importadores de marcas, concesionarios, talleres, flotas de transporte y equipos de competición.
Aranceles para Chile: $1.990.000 (peso chileno), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Chile
Roles habituales
Consultas desde Chile
¿Qué entidades profesionales o reguladoras en Chile están relacionadas con la ingeniería automotriz?
En Chile la ingeniería se ejerce principalmente a través de los colegios profesionales de ingenieros, y la homologación vehicular es responsabilidad de la autoridad de transporte y tránsito. El título de ingeniero civil o de ejecución lo otorga una universidad reconocida por el Estado. Esta formación privada es de SEIUM y no es un título estatal ni está acreditada por un organismo nacional.
¿Qué empleadores en Chile contratan perfiles de ingeniería automotriz o de competición?
Los perfiles automotrices suelen encontrar espacio en importadoras y distribuidoras de vehículos, talleres de posventa, empresas de autopartes, minería con flotas pesadas y equipos de competición nacionales. La decisión de contratación depende de la experiencia técnica y de cómo el empleador valore la formación privada, por lo que conviene llevar un portafolio de proyectos.
¿Cómo puedo financiar el programa y cuánto tiempo semanal requiere?
Las cuotas se pagan en instalaciones y, en algunos casos, es posible que tu empleador financie la formación; conviene consultarlo directamente con él. El tiempo requerido depende de la modalidad: el curso de especialización son 300 horas, el diplomado 800 y la maestría 1.900. Las clases son en inglés, así que revisa si tu nivel te permite seguir el ritmo con tu jornada laboral.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Analizar las exigencias técnicas de una subida de montaña.
Diseñar sistemas de refrigeración para bajas velocidades.
Gestionar las temperaturas de frenos y transmisión.
Compensar la pérdida de potencia en altitud.
Reducir la masa del vehículo con materiales ligeros.
Optimizar la distribución de masas y el centro de gravedad.
Integrar electrónica ligera y fiable.
Para quién es
- Preparadores de vehículos para subidas de montaña que deseen especializarse en Gestión Térmica y Aligeramiento para Subidas de Montaña.
- Ingenieros térmicos de competición que deseen especializarse en Gestión Térmica y Aligeramiento para Subidas de Montaña.
- Ingenieros de materiales compuestos que deseen especializarse en Gestión Térmica y Aligeramiento para Subidas de Montaña.
- Técnicos en electrónica de competición que deseen especializarse en Gestión Térmica y Aligeramiento para Subidas de Montaña.
- Ingenieros de pista que deseen especializarse en Gestión Térmica y Aligeramiento para Subidas de Montaña.
- Pilotos de subidas de montaña que deseen especializarse en Gestión Térmica y Aligeramiento para Subidas de Montaña.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a las subidas de montaña.
Con qué trabajarás
- Código Deportivo Internacional de la FIA
- Reglamento del Campeonato Europeo de Subida de Montaña de la FIA
- Apéndice J, Artículo 253: equipamiento de seguridad
- Apéndice J, Artículo 259: vehículos prototipo deportivos
- Norma FIA 8856-2018 para indumentaria resistente al fuego
- Norma FIA 8865-2015 para depósitos de combustible
8 módulos · 800 h
1.1Pendientes y desniveles a lo largo del recorrido1.2Variación de altitud y densidad del aire1.3Pérdida de potencia en altitud1.4Velocidades bajas sostenidas1.5Curvas cerradas y tracción1.6Superficies irregulares y baches1.7Seguridad en rutas de montaña1.8Reglamento del Campeonato Europeo de Subidas de Montaña1.9Tipos de vehículos para subidas de montaña1.10Caso práctico: perfil altimétrico de una subida
2.1Balance térmico del motor en una subida2.2Radiadores y su dimensionamiento2.3Flujo de aire a baja velocidad2.4Ventiladores y control electrónico2.5Refrigeración de aceite2.6Intercoolers en motores turboalimentados2.7Temperatura del aire de admisión2.8Gestión térmica durante la espera en la salida2.9Registro de temperaturas2.10Práctica: dimensionamiento de un radiador para baja velocidad
3.1Frenos en tramos de descenso3.2Conductos de refrigeración de frenos3.3Temperaturas de discos y pastillas3.4Refrigeración de la caja de cambios3.5Diferenciales y temperatura3.6Uso del embrague en arranques en subida3.7Fluidos de alta temperatura3.8Sensores y alarmas3.9Protección térmica del habitáculo3.10Taller: refrigeración de frenos con conductos NACA
4.1Compensación de altitud con turbo4.2Control de presión de sobrealimentación por presión absoluta4.3Temperatura del aire de admisión en altitud4.4Retardo del turbo a baja velocidad4.5Sistemas anti-lag y su funcionamiento4.6Calibración para altitud4.7Riesgos térmicos del anti-lag4.8Alternativas con motores atmosféricos4.9Comparación de prestaciones4.10Laboratorio: corrección de potencia por altitud
5.1Relación potencia-peso en una subida5.2Materiales compuestos de carbono5.3Aleaciones de titanio y magnesio5.4Reducción de la masa no suspendida5.5Paneles y carrocería ligeros5.6Lastre reglamentario y peso mínimo5.7Optimización topológica de soportes5.8Rigidez frente a peso5.9Seguridad y aligeramiento5.10Práctica: plan de reducción de peso para un coche de carretera
6.1Altura del centro de gravedad6.2Reparto de peso por eje6.3Posición de la batería y del depósito de combustible6.4Momento de inercia en guiñada6.5Efecto en la tracción en pendientes6.6Pesaje en básculas6.7Lastre y su colocación6.8Influencia en el equilibrio6.9Cálculos de inercia6.10Caso práctico: reubicación de componentes para mejorar el reparto de peso
7.1Baterías de litio ligeras7.2Cableado simplificado y ligero7.3ECU compactas para competición7.4Gestión de la potencia eléctrica7.5Arranques en pendiente7.6Sistemas ligeros de adquisición de datos7.7Control de tracción en subidas7.8Fiabilidad electrónica con calor7.9Normativa de electrónica7.10Taller: mazo de cables ligero para competición
8.1Selección del vehículo y de la subida8.2Balance térmico de referencia8.3Propuesta de refrigeración8.4Plan de reducción de masa8.5Redistribución del peso8.6Simulación de prestaciones8.7Redacción del informe técnico8.8Revisión con el equipo técnico8.9Trabajo final y presentación8.10Revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro de la promoción, lo que permite compaginar el programa con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MoTeC i2 Pro, ANSYS Fluent, Altair OptiStruct, SolidWorks, AiM Race Studio 3, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales para el balance térmico de un vehículo de subida de montaña, un plan de reducción de peso y la corrección de potencia por altitud. La evaluación es continua, módulo a módulo, más el proyecto integrador final.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Analiza las exigencias técnicas de una subida de montaña.
Diseña sistemas de refrigeración para bajas velocidades.
Gestiona las temperaturas de frenos y transmisión.
Compensa la pérdida de potencia en altitud.
Reduce la masa del vehículo mediante materiales ligeros.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Dominio suficiente del español para seguir textos normativos técnicos.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas, distribuidas en un periodo de 6 a 8 meses. Eso equivale a entre 10 y 15 horas semanales en promedio, compatibles con un empleo a tiempo completo.
Trabajarás con MoTeC i2 Pro, ANSYS Fluent, Altair OptiStruct, SolidWorks y AiM Race Studio 3. Se utilizan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indicará una alternativa gratuita cuando exista.
Un diploma de SEIUM al aprobar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación interna, no una titulación oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diploma de posgrado del mismo ámbito se reconocen para el programa avanzado. Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
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