Diplomado de Posgrado en Tracción Extrema y Gestión de Arranque
Diplomado de Posgrado en línea de 800 horas en Tracción Extrema y Gestión de Arranque. 8 módulos que abarcan el Reglamento NHRA, el Reglamento del Campeonato Europeo de Drag Racing de la FIA y Racepak DataLink II. Tutor asignado e inscripción abierta.
Diplomado de Posgrado en Tracción Extrema y Gestión de Arranque — estudiando desde Chile
La industria automotriz chilena es principalmente de distribución, ensamblaje ligero y servicios, con fuerte presencia de importadores y redes de posventa. El sector minero y de transporte pesado genera una demanda constante de ingeniería de vehículos, diagnóstico y mantenimiento. El automovilismo deportivo, con campeonatos nacionales y participación en competencias regionales, complementa el ecosistema. Los empleadores típicos son importadores de marcas, concesionarios, talleres, flotas de transporte y equipos de competición.
Aranceles para Chile: $1.660.000 (peso chileno), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Chile
Roles habituales
Consultas desde Chile
¿Qué entidades profesionales o reguladoras en Chile están relacionadas con la ingeniería automotriz?
En Chile la ingeniería se ejerce principalmente a través de los colegios profesionales de ingenieros, y la homologación vehicular es responsabilidad de la autoridad de transporte y tránsito. El título de ingeniero civil o de ejecución lo otorga una universidad reconocida por el Estado. Esta formación privada es de SEIUM y no es un título estatal ni está acreditada por un organismo nacional.
¿Qué empleadores en Chile contratan perfiles de ingeniería automotriz o de competición?
Los perfiles automotrices suelen encontrar espacio en importadoras y distribuidoras de vehículos, talleres de posventa, empresas de autopartes, minería con flotas pesadas y equipos de competición nacionales. La decisión de contratación depende de la experiencia técnica y de cómo el empleador valore la formación privada, por lo que conviene llevar un portafolio de proyectos.
¿Cómo puedo financiar el programa y cuánto tiempo semanal requiere?
Las cuotas se pagan en instalaciones y, en algunos casos, es posible que tu empleador financie la formación; conviene consultarlo directamente con él. El tiempo requerido depende de la modalidad: el curso de especialización son 300 horas, el diplomado 800 y la maestría 1.900. Las clases son en inglés, así que revisa si tu nivel te permite seguir el ritmo con tu jornada laboral.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Comprender el formato y la medición del drag racing.
Gestionar los neumáticos de tracción y su presión.
Calcular la transferencia de peso y el anti-squat.
Ajustar los sistemas de arranque y el control de salida.
Configurar embragues y transmisiones de drag.
Ajustar la suspensión según las condiciones de la pista.
Corregir el rendimiento según las condiciones atmosféricas.
Para quién es
- Técnico de drag racing que desea especializarse en Tracción Extrema y Gestión de Arranque.
- Jefe de equipo de aceleración que desea especializarse en Tracción Extrema y Gestión de Arranque.
- Preparador de chasis que desea especializarse en Tracción Extrema y Gestión de Arranque.
- Técnico de embrague que desea especializarse en Tracción Extrema y Gestión de Arranque.
- Ingeniero de datos de aceleración que desea especializarse en Tracción Extrema y Gestión de Arranque.
- Piloto de drag racing que desea especializarse en Tracción Extrema y Gestión de Arranque.
- Graduados en ingeniería o ciencias que desean incursionar en el drag racing.
Con qué trabajarás
- NHRA Rulebook
- FIA Drag Racing European Championship Regulations
- SFI Spec 25.1 Chassis
- SFI Spec 16.1 Arneses de seguridad
- SFI Spec 3.2a Trajes ignífugos
- SFI Spec 1.1 Volantes motor y embragues
- SFI Spec 6.1 Campanas de embrague
8 módulos · 800 h
1.1Categorías de aceleración NHRA y FIA1.2Formato de rondas de eliminación1.3Árbol de salida y tiempos de reacción1.4Cuarto de milla y octavo de milla1.5Medición de ET y velocidad terminal1.6Preparación de pista con VHT1.7Reglamentos técnicos por categoría1.8Carreras por handicap y dial-in1.9Seguridad básica en pista1.10Caso práctico: análisis de un time slip
2.1Slicks de drag y su construcción2.2Flancos blandos y deformación2.3Presiones extremadamente bajas2.4Calentamiento con burnout2.5Superficie de contacto y agarre2.6Pared ondulada y ondulación2.7Radial frente a diagonal2.8Gestión del caucho depositado2.9Neumáticos delanteros y su peso2.10Taller: protocolo de presión por pista
3.1Transferencia longitudinal de carga3.2Squat y anti-squat3.3Barras de tracción de cuatro barras3.4Barras en escalera y suspensión trasera3.5Barras antiwheelie y su ajuste3.6Separación y elevación del tren delantero3.7Centro de gravedad y altura3.8Rigidez del chasis3.9Centro instantáneo y su posición3.10Práctica: cálculo de anti-squat para una cuatro barras
4.1Embrague de deslizamiento controlado4.2Two-step y limitador de salida4.3Transbrake en automáticos4.4Control de RPM de salida4.5Boost de salida para motores turbo4.6Inyección progresiva de nitroso4.7Puntos de cambio y cambios de marcha4.8Control de tracción basado en tiempo4.9Correlación con los 60 pies4.10Laboratorio: calibración de un controlador de salida
5.1Embragues multidisco ajustables5.2Masa y presión de contrapesos5.3Convertidores de par de alto deslizamiento5.4Transmisiones Powerglide y Lenco5.5Cajas de cambios de dientes rectos5.6Ejes y semiejes reforzados5.7Diferenciales de tipo spool5.8Relaciones de transmisión óptimas5.9Mantenimiento entre competencias5.10Caso práctico: puesta a punto de un embrague de contrapesos
6.1Amortiguadores de doble ajuste6.2Ajuste de extensión delantera6.3Compresión trasera y agarre6.4Muelles delanteros ligeros6.5Altura y ángulo del piñón6.6Precarga de barras6.7Ajuste según el estado de la pista6.8Lectura del comportamiento en vídeo6.9Errores comunes de puesta a punto6.10Práctica: ajuste de amortiguadores por fases del arranque
7.1Densidad del aire y corrección7.2Altitud de densidad7.3Temperatura de pista y agarre7.4Humedad y potencia7.5Ajustes según las condiciones meteorológicas7.6Estaciones meteorológicas de competición7.7Modelos de predicción de ET7.8Libro de registro de pruebas7.9Decisiones de puesta a punto entre rondas7.10Taller: corrección del ET por condiciones atmosféricas
8.1Selección del vehículo y de la categoría8.2Análisis de la configuración inicial8.3Propuesta de suspensión y neumáticos8.4Estrategia de salida8.5Plan de pruebas8.6Análisis de los datos de salida8.7Informe técnico final8.8Recomendaciones de desarrollo8.9Informe y presentación8.10Revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horario fijo: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite combinar el estudio con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Racepak DataLink II, Holley EFI, Performance Trends Drag Racing Analyzer, Microsoft Excel, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales de ajuste de suspensión de cuatro barras para el arranque, configuración de un controlador de arranque y análisis de tiempos a 60 pies. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto integrador final.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Comprender el formato y la medición de las carreras de arrancada.
Gestionar los neumáticos de tracción y su presión.
Calcular la transferencia de peso y el anti-squat.
Ajustar los sistemas de salida y el control de salida.
Configurar los embragues y transmisiones de arrancada.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel suficiente de español para seguir la lectura de normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas distribuidas en 6 a 8 meses. Eso equivale a un promedio de 10 a 15 horas por semana, compatible con un empleo a tiempo completo.
El programa utiliza Racepak DataLink II, Holley EFI, Performance Trends Drag Racing Analyzer y Microsoft Excel. Se emplean versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa gratuita cuando existe.
Un diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación interna, no una titulación oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diploma de posgrado del mismo ámbito se convalidan con el programa avanzado. Consulte la política de reconocimiento de créditos al matricularse.
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