Diplomado de Posgrado en Telemetría de Time Attack y Correlación de Tiempos por Vuelta
Diplomado de Posgrado en línea de 800 horas en Telemetría de Time Attack y Correlación de Tiempos por Vuelta. 8 módulos que abarcan el Código Deportivo Internacional de la FIA, Apéndice J, Artículo 253: equipo de seguridad, y MoTeC i2 Pro. Tutor asignado e inscripción abierta.
Diplomado de Posgrado en Telemetría de Time Attack y Correlación de Tiempos por Vuelta — estudiando desde Chile
La industria automotriz chilena es principalmente de distribución, ensamblaje ligero y servicios, con fuerte presencia de importadores y redes de posventa. El sector minero y de transporte pesado genera una demanda constante de ingeniería de vehículos, diagnóstico y mantenimiento. El automovilismo deportivo, con campeonatos nacionales y participación en competencias regionales, complementa el ecosistema. Los empleadores típicos son importadores de marcas, concesionarios, talleres, flotas de transporte y equipos de competición.
Aranceles para Chile: $1.990.000 (peso chileno), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
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Roles habituales
Consultas desde Chile
¿Qué entidades profesionales o reguladoras en Chile están relacionadas con la ingeniería automotriz?
En Chile la ingeniería se ejerce principalmente a través de los colegios profesionales de ingenieros, y la homologación vehicular es responsabilidad de la autoridad de transporte y tránsito. El título de ingeniero civil o de ejecución lo otorga una universidad reconocida por el Estado. Esta formación privada es de SEIUM y no es un título estatal ni está acreditada por un organismo nacional.
¿Qué empleadores en Chile contratan perfiles de ingeniería automotriz o de competición?
Los perfiles automotrices suelen encontrar espacio en importadoras y distribuidoras de vehículos, talleres de posventa, empresas de autopartes, minería con flotas pesadas y equipos de competición nacionales. La decisión de contratación depende de la experiencia técnica y de cómo el empleador valore la formación privada, por lo que conviene llevar un portafolio de proyectos.
¿Cómo puedo financiar el programa y cuánto tiempo semanal requiere?
Las cuotas se pagan en instalaciones y, en algunos casos, es posible que tu empleador financie la formación; conviene consultarlo directamente con él. El tiempo requerido depende de la modalidad: el curso de especialización son 300 horas, el diplomado 800 y la maestría 1.900. Las clases son en inglés, así que revisa si tu nivel te permite seguir el ritmo con tu jornada laboral.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Comprender los formatos y vehículos de time attack.
Configurar sistemas de telemetría y adquisición de datos.
Analizar vueltas comparando datos.
Crear canales matemáticos para diagnóstico.
Simular el tiempo por vuelta.
Correlacionar la simulación con datos reales.
Usar los datos para mejorar la conducción.
Para quién es
- Ingeniero de datos que busca especializarse en Telemetría de Time Attack y Correlación de Tiempos por Vuelta.
- Ingeniero de telemetría que busca especializarse en Telemetría de Time Attack y Correlación de Tiempos por Vuelta.
- Analista de rendimiento que busca especializarse en Telemetría de Time Attack y Correlación de Tiempos por Vuelta.
- Entrenador de pilotos que busca especializarse en Telemetría de Time Attack y Correlación de Tiempos por Vuelta.
- Ingeniero de simulación que busca especializarse en Telemetría de Time Attack y Correlación de Tiempos por Vuelta.
- Preparador de vehículos de time attack que busca especializarse en Telemetría de Time Attack y Correlación de Tiempos por Vuelta.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incursionar en el time attack.
Con qué trabajarás
- Código Deportivo Internacional de la FIA
- Apéndice J, Artículo 253: equipo de seguridad
- Norma FIA 8856-2018 para indumentaria resistente al fuego
- Norma FIA 8858-2010 para sistemas de sujeción de la cabeza
- Norma FIA 8853-2016 para arneses
- Norma FIA 8860-2018 para cascos
8 módulos · 800 h
1.1Orígenes del time attack en Japón y Australia1.2Categorías y clases1.3Reglamentos técnicos abiertos1.4Vehículos de calle preparados1.5Prototipos de time attack1.6Seguridad durante las vueltas cronometradas1.7Gestión de las vueltas de calentamiento1.8Tráfico durante las sesiones1.9Eventos de referencia1.10Caso de estudio: análisis de una vuelta récord
2.1Registradores de datos y pantallas2.2GPS de alta frecuencia2.3Sensores de dinámica vehicular2.4Bus CAN del vehículo2.5Telemetría en tiempo real2.6Configuración de canales2.7Calibración de sensores2.8Sincronización de video2.9Gestión de datos de sesión2.10Taller: configuración de un registrador AiM
3.1Velocidad versus distancia3.2Comparación de vueltas3.3Delta de tiempo acumulado3.4Puntos de frenado y aceleración3.5Velocidad mínima en curva3.6Uso del acelerador3.7Ángulo de dirección3.8Diagrama g-g del vehículo3.9Análisis por sectores3.10Laboratorio: comparación de vueltas en MoTeC i2
4.1Cálculo de aceleraciones4.2Radio y curvatura de curva4.3Subviraje y sobreviraje calculados4.4Potencia y par estimados4.5Coeficientes de agarre4.6Filtrado de señales4.7Integración y derivación4.8Histogramas de velocidad y amortiguadores4.9Bibliotecas de canales4.10Práctica: canal de balance a partir de datos del volante
5.1Simuladores de masa puntual5.2Simuladores de vehículo completo5.3Modelos de neumáticos5.4Datos de entrada y parametrización5.5Sensibilidades de puesta a punto5.6Simulación de cambios aerodinámicos5.7Limitaciones de la simulación5.8Uso de simuladores de conducción5.9Comparación con datos reales5.10Caso práctico: simulación de vuelta en OptimumLap
6.1Diferencias entre simulación y pista6.2Calibración del modelo6.3Ajuste de parámetros de neumáticos6.4Correlación aerodinámica con datos de pista6.5Detección de errores sistemáticos6.6Validación por sectores6.7Mejora iterativa del modelo6.8Documentación de la correlación6.9Confianza en las predicciones6.10Taller: correlación de un modelo de masa puntual
7.1Análisis de la técnica de frenado7.2Trazadas y trayectorias7.3Comparación con la vuelta ideal7.4Entrenamiento basado en datos7.5Uso del video a bordo7.6Objetivos de la sesión7.7Consistencia y repetibilidad7.8Simulador para la preparación7.9Comunicación entre ingeniero y piloto7.10Práctica: informe de entrenamiento para una sesión
8.1Selección del circuito y del vehículo8.2Instrumentación del vehículo8.3Captura de datos durante la sesión8.4Análisis de vueltas8.5Simulación y correlación8.6Propuestas de mejora8.7Redacción del informe técnico8.8Presentación de conclusiones8.9Informe escrito y presentación8.10Revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus del Instituto SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horario fijo: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro del período de inscripción, lo que la hace compatible con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MoTeC i2 Pro, AiM Race Studio 3, OptimumLap, Racelogic VBOX Test Suite, Python, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos reales de instrumentación de un vehículo de time attack, análisis comparativo de vueltas y correlación entre simulación y pista. La evaluación es continua a lo largo de los módulos, además del proyecto integrador final.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Comprender los formatos y vehículos de time attack.
Configurar los sistemas de telemetría y adquisición de datos.
Analizar las vueltas comparando datos.
Crear canales matemáticos para diagnóstico.
Simular el tiempo por vuelta.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Dominio suficiente del español para seguir la lectura técnico-normativa.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa comprende 800 horas en total, distribuidas a lo largo de 6 a 8 meses. Eso equivale a 10 a 15 horas semanales en promedio, compatibles con un trabajo de jornada completa.
El trabajo se realiza con MoTeC i2 Pro, AiM Race Studio 3, OptimumLap, Racelogic VBOX Test Suite y Python. Se utilizan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa de código abierto cuando existe.
Un diploma del SEIUM Institute al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Se trata de formación propia de la institución, no de una titulación oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diploma de posgrado del mismo ámbito se reconocen para el programa avanzado. Consulte la política de convalidación al matricularse.
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