Principios básicos del flujo de aire en autos de carreras: curso
Curso en línea de 300 horas sobre los principios básicos del flujo de aire en autos de carreras: 6 módulos que abarcan las propiedades del aire y el flujo, la capa límite y la separación, las fuerzas aerodinámicas sobre el auto, los componentes aerodinámicos básicos, y el aire sucio, el rebufo y los adelantamientos, con un tutor técnico asignado.
Principios básicos del flujo de aire en autos de carreras: curso — estudiando desde Chile
La industria automotriz chilena es principalmente de distribución, ensamblaje ligero y servicios, con fuerte presencia de importadores y redes de posventa. El sector minero y de transporte pesado genera una demanda constante de ingeniería de vehículos, diagnóstico y mantenimiento. El automovilismo deportivo, con campeonatos nacionales y participación en competencias regionales, complementa el ecosistema. Los empleadores típicos son importadores de marcas, concesionarios, talleres, flotas de transporte y equipos de competición.
Aranceles para Chile: $886.000 (peso chileno), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Chile
Roles habituales
Consultas desde Chile
¿Qué entidades profesionales o reguladoras en Chile están relacionadas con la ingeniería automotriz?
En Chile la ingeniería se ejerce principalmente a través de los colegios profesionales de ingenieros, y la homologación vehicular es responsabilidad de la autoridad de transporte y tránsito. El título de ingeniero civil o de ejecución lo otorga una universidad reconocida por el Estado. Esta formación privada es de SEIUM y no es un título estatal ni está acreditada por un organismo nacional.
¿Qué empleadores en Chile contratan perfiles de ingeniería automotriz o de competición?
Los perfiles automotrices suelen encontrar espacio en importadoras y distribuidoras de vehículos, talleres de posventa, empresas de autopartes, minería con flotas pesadas y equipos de competición nacionales. La decisión de contratación depende de la experiencia técnica y de cómo el empleador valore la formación privada, por lo que conviene llevar un portafolio de proyectos.
¿Cómo puedo financiar el programa y cuánto tiempo semanal requiere?
Las cuotas se pagan en instalaciones y, en algunos casos, es posible que tu empleador financie la formación; conviene consultarlo directamente con él. El tiempo requerido depende de la modalidad: el curso de especialización son 300 horas, el diplomado 800 y la maestría 1.900. Las clases son en inglés, así que revisa si tu nivel te permite seguir el ritmo con tu jornada laboral.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Comprender las propiedades del aire relevantes para la aerodinámica de competición.
Aplicar las ecuaciones de continuidad y de Bernoulli a casos de vehículos.
Interpretar la formación de la capa límite y la separación del flujo.
Calcular la resistencia y la carga aerodinámica a partir de coeficientes.
Identificar la función de cada componente aerodinámico.
Analizar el efecto del aire sucio y del rebufo en una carrera.
Proponer mejoras del flujo justificadas con datos.
Para quién es
- Aerodinamistas junior.
- Técnicos de CFD.
- Ingenieros de pista.
- Técnicos de túnel de viento.
- Diseñadores de carrocería.
- Analistas de rendimiento.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al automovilismo de competición.
Con qué trabajarás
- SAE J1594 (terminología de aerodinámica vehicular)
- SAE J2084 (ensayos de resistencia aerodinámica en túnel de viento)
- FIA Formula 1 Technical Regulations (reglamento técnico de los monoplazas de Fórmula 1)
- Apéndice J del Código Deportivo Internacional de la FIA (reglamento técnico de los vehículos de competición)
- ISO 8855 (vocabulario de dinámica vehicular)
- ASME V&V 20 (verificación y validación en CFD)
- OpenFOAM
- SimScale
- ParaView
- XFLR5
6 módulos
1.1Densidad, presión y temperatura del aire1.2Viscosidad y número de Reynolds1.3Flujo laminar frente a turbulento1.4Ecuación de continuidad en conductos1.5Teorema de Bernoulli y presión dinámica1.6Coeficiente de presión Cp1.7Líneas de corriente y visualización1.8Compresibilidad y número de Mach en pista1.9Efecto de la altitud del circuito1.10Ejercicio práctico: cálculo de la presión dinámica a distintas velocidades
2.1Formación de la capa límite2.2Espesor y perfil de velocidades2.3Transición de flujo laminar a turbulento2.4Gradiente de presión adverso2.5Separación y estela2.6Generadores de vórtices2.7Rugosidad y acabado superficial2.8Efecto Coanda en la carrocería2.9Control del flujo en la parte trasera2.10Laboratorio: visualización con mechones de lana
3.1Resistencia aerodinámica y área frontal3.2Coeficientes Cx y Cz3.3Carga aerodinámica y agarre3.4Balance aerodinámico y centro de presión3.5Resistencia inducida por sustentación3.6Velocidad máxima y potencia requerida3.7Eficiencia L/D del paquete aerodinámico3.8Sensibilidad a la altura de marcha y al cabeceo3.9Mapas aerodinámicos según la altura de suspensión3.10Caso práctico: estimación de la velocidad máxima
4.1Nariz y alerón delantero4.2Perfiles alares y ángulo de ataque4.3Pontones y entradas de refrigeración4.4Piso plano y difusor4.5Alerón trasero y flaps4.6Ruedas descubiertas y su estela4.7Splitters y faldones laterales en autos turismo4.8Spoilers y flaps Gurney4.9Interacción entre componentes4.10Taller: lectura de un plano aerodinámico
5.1Estela del auto que precede5.2Pérdida de carga aerodinámica en aire sucio5.3Aprovechamiento del rebufo en la recta5.4DRS y su efecto sobre la resistencia5.5Viento cruzado y guiñada5.6Rachas de viento y estabilidad5.7Refrigeración en tráfico5.8Reglamentación del seguimiento cercano5.9Efecto del aire en la frenada5.10Caso práctico: análisis del rebufo en una recta
6.1Selección del vehículo a estudiar6.2Hipótesis y simplificaciones del flujo6.3Estimación de coeficientes6.4Mapa de presiones con CFD simple6.5Mejoras propuestas6.6Validación con datos de pista6.7Comparación con un vehículo de referencia6.8Análisis de sensibilidad a la velocidad6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de la convocatoria, por lo que puedes combinar el programa con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es OpenFOAM, SimScale, ParaView y XFLR5, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los casos se estudian con procedimientos reales: visualización del flujo con mechones y pintura, cálculo de la presión dinámica y análisis del rebufo con datos de pista. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Normas abordadas: SAE J1594; SAE J2084; Reglamento Técnico de Fórmula 1 de la FIA; Apéndice J al Código Deportivo Internacional de la FIA; ISO 8855; ASME V&V 20.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajarás con OpenFOAM, SimScale, ParaView y XFLR5, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un certificado del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere una titulación previa: solo necesitas conexión a internet, una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son fijadas por el profesorado de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones confirmará la próxima fecha disponible al presentar tu solicitud.
Programas relacionados
Principios básicos del flujo de aire en autos de carreras: curso
Curso en línea de 300 horas sobre los principios básicos del flujo de aire en autos de carreras: 6 módulos que abarcan las propiedades del aire…
Introducción al modelado CAD para piezas de automoción
Curso online de 300 horas de introducción al modelado CAD de piezas de automoción: 6 módulos que abarcan el entorno CAD y el boceto, el modelado…
Curso de geometría de la dirección Ackermann en la práctica
Curso online de 300 horas de geometría de la dirección Ackermann en la práctica. 6 módulos que abarcan la geometría de la dirección, el comportamiento del…
Más en Automoción y motorsport
Todos los programas de Automoción y motorsport → · Cómo solicitar · Costos y financiamiento · Becas